M701F型燃氣蒸汽聯合循環機組啟動過程介紹主要內容機組啟動過程介紹（高盤啟動、正常啟動）燃機、汽輪機重要閥門介紹機組啟動過程中碰到的問題及處理機組啟動過程介紹公用電氣系統啟動；水水交換器一次水系統啟動；閉式冷卻水系統啟動；壓縮空氣系統啟動；天然氣供應系統啟動；化學系統啟動；全廠輔助蒸汽系統啟動。公用輔助系統啟動機組輔助系統啟動機組電氣系統啟動；機組天然氣系統啟動；潤滑油、密封油、頂軸油系統啟動；發電機氫氣系統啟動；盤車啟動；控制油系統啟動；循環水系統啟動；凝結水系統啟動；輔助蒸汽系統、軸封和真空系統啟動；余熱鍋爐輔助設備啟動。SFC（靜止變頻器）選擇主設備啟動發電機啟動燃氣輪機啟動汽輪機啟動余熱鍋爐啟動機組啟動操作界面機組高盤啟動高速盤車：由SFC帶動機組升速至710rpm左右，維持該轉速運行。目的：滿足燃機水洗、吹掃、檢修后狀態檢查、加速冷卻等需要。機組正常啟動模式啟動模式汽輪機高壓缸進口金屬溫度啟動過程結束（200MW）耗時暖機負荷汽機進汽后的升負荷率熱態啟動>400℃3.0h120MW4MW/min溫態啟動230℃--400℃2.0h78MW2.5MW/min冷態啟動<230℃1.0h52MW1.5MW/min高盤啟動：燃機水洗或快速冷卻時，維持700rpm；升負荷速率：啟動過程結束（200MW）到滿負荷約30min，其中50％～90％負荷，約18MW/min，90％～100％較慢，約4MW/min。機組啟動階段（點火升速）機組啟動條件滿足選擇SFC，發正常啟動令（StartBP）SFC向發電機提供頻率可調的電流，此時發電機作為同步電動機使用，拖動整個軸系轉動。吹掃目的：吹掃透平、燃機尾部煙道內可能存在的可燃氣體，防止在點火時發生爆燃現象。吹掃轉速：700rpm；時間：約550秒。降速點火（595rpm左右）升速點火后在燃機透平和SFC的共同作用使整個軸系開始升速。升速率約135rpm/min，其間透平做功逐漸增大，SFC做功逐漸減小。機組啟動階段（額定轉速并網）SFC脫扣SFC脫扣時的轉速為2180rpm。LP缸進汽2000rpm，低壓缸調門漸開至冷卻開度20%，蒸汽進入低壓缸進行冷卻。額定轉速3000rpm并網發電機出口開關經同期合閘后，機組帶初始負荷20MW。機組升速階段3000rpm切換GVCSO，準備并網2815rpm低壓防喘放氣閥全關5秒后中壓防喘放氣閥全關2745rpmIGV全關2000rpmSFC停止（2180rpm）低壓缸冷卻蒸汽通入135r/min加速700rpm吹掃550S安全油建立燃料供應閥開啟燃料排空閥關閉點火器點火檢測火焰中、低壓主汽閥開啟發啟動令，SFC拖動轉子轉動盤車脫扣盤車馬達停止中、低壓防喘放氣閥全開IGV開啟至39%TCA風機啟動720rpm頂軸油泵停止準備啟動機組啟動階段（汽機進汽）投入ALRON（負荷自動控制），機組自動升負荷至暖機負荷，汽輪機暖機。進汽條件滿足，汽輪機進汽。自動升負荷至200MW。汽輪機主汽調門全開，旁路閥全部關閉，汽輪機啟動完成。手動升負荷至240MW，投入AGC（發電自動控制）和一次調頻裝置。機組啟動完成。汽輪機進汽條件高壓進口蒸汽過熱度大于56℃。高壓進口蒸汽壓力大于4.7Mpa。高壓主蒸汽溫度<430℃或高壓進口蒸汽溫度與高壓缸內缸金屬溫度之差小于110℃。高壓進口蒸汽溫度與高壓缸內缸金屬溫度之差大于-56℃。中壓進口蒸汽過熱度大于56℃。中壓進口蒸汽壓力大于1Mpa。中壓進口蒸汽溫度與中壓動葉環金屬溫度高之差大于-56℃。相關溫度測點正常。冷態啟動曲線溫態啟動曲線熱態啟動曲線燃機、汽輪機重要閥門介紹燃機重要閥門（一）IGV（進口可轉導葉）作用：機組啟動時，防止壓氣機喘振；減少壓氣機耗功；在部分負荷時，保持燃機排氣溫度不變，提高聯合循環效率。動作規律：發啟動令后，開至39%開度，機組轉速2745rpm時關閉。并網后，在燃機負荷高于123MW時，逐漸開大。滿負荷時開至最大，部分負荷時，根據燃機負荷調節實際開度。燃機重要閥門（二）壓氣機高、中、低壓防喘放氣閥作用：防止壓氣機發生喘振。動作規律：發啟動令后，中、低壓防喘放氣閥打開；當機組轉速升至2815rpm后，低壓防喘放氣閥關閉，5S后中壓防喘放氣閥關閉。燃機熄火后，高、中、低壓防喘放氣閥全部打開，20分鐘后關閉。燃機重要閥門（三）燃燒室旁通閥作用：調節空燃比，使空氣和天然氣以最佳的比例混合燃燒，保證燃機的T3在較高水平。動作規律：燃機點火后，由100%逐漸關小至40%左右，SFC脫扣后，逐漸開至100%。機組并網后，隨著負荷的增大，旁通閥逐漸關小，負荷高于380MW后關閉。汽輪機旁路閥（一）作用：1、保護再熱器。啟動工況或者汽輪機跳閘時，旁路系統可保證再熱器有一定的蒸汽流量來冷卻。2、改善啟動條件，加快啟動速度。回收工質，消除噪聲。機組冷態或熱態啟動初期，當鍋爐給出的蒸汽參數尚未達到汽輪機沖轉條件時，這部分蒸汽就由旁路系統流到凝汽器，以回收工質，控制主蒸汽壓力和中壓缸進汽，適應系統暖管和儲能的要求。3、事故狀態下縮短安全閥動作時間或完全不起座，節約補給水。汽輪機旁路閥（二）動作規律：啟機時，當主蒸汽壓力大于設定壓力時，開啟控制主蒸汽壓力；機組進汽完畢后，關閉。停機時，高中低壓主調閥開始關閉后，高中低壓旁路閥開啟，控制蒸汽壓力。高壓缸排氣通風閥作用：防止高壓轉子在機組啟動過程中（汽輪機進汽之前）超溫。動作規律：汽輪機中壓缸進汽壓力小于0.57Mpa時打開；汽輪機中壓缸進汽壓力大于0.4Mpa時關閉。高壓缸排氣逆止閥作用：逆止功能，防止機組停運后冷再管道的冷蒸汽進入高壓缸，造成高壓缸上下壁金屬溫差大。動作規律：汽輪機中壓缸進汽壓力高于0.4Mpa時打開；汽輪機中壓缸進汽壓力低于0.25Mpa時關閉。機組啟動過程中碰到的

問題及處理事件一

機組并網后帶負荷52MW暖機，DCS報“#19BPT溫差大自動停機”報警，機組自動停機。三菱方面分析是并網時機組的初始負荷太高所致。要求運行人員在機組并網后，等待“GOVERNOR”模式切換至“LOADLIMIT”模式后，再投入“ALRON”。事件二

機組準備點火，DCS上顯示燃氣關斷閥沒有全開，機組不執行點火程序。就地檢查燃氣關斷閥已全開，手動波動限位開關后，燃機順利點火。

DCS上收不到燃氣關斷閥全開的信號，導致點火條件不滿足。事件三

機組啟動過程中，#18CPFM（燃燒室壓力波動監視）大報警，機組無法并網，三菱人員進行燃燒調整后，報警復歸，機組順利并網。

CPFM報警屬燃燒調整方面的問題，必須由廠家解決，運行人員無法干預。事件四

機組啟動過程中，低壓缸冷卻蒸汽壓力控制閥前隔離閥故障，導致點火條件不滿足，手動停機。經熱控人員處理后再次點火成功。低壓缸冷卻蒸汽系統相關閥門不在自動狀態或故障都影響機組點火。事件五

機組冷態啟動過程中，高壓旁路閥卡澀。通知檢修人員就地手搖閥門，機組順利啟動并網。機組冷態啟動之前，操作確認所有旁路閥均可以動作后，再發啟動令。事件六

機組點火后中壓主汽閥無法打開。通知檢修進廠將中壓主汽閥的安全油泄壓，重新建立油壓后閥門開啟。中壓主汽閥故障后，不應馬上停運機組，待檢修人員進廠處理后再做決定。事件七

機組啟動過程中，汽輪機高壓缸排汽通風閥故障。機組啟動過程中，汽輪機高壓缸排汽逆止閥故障。發生以上情況的故障，應立即退出“ALRON”，汽輪機機組停止升負荷，想辦法處理。事件八

機組冷態啟動過程中，真空持續下降至-79Kpa。真空降低時應及時查找真空降低的原因，必要時啟動備用真空泵。冷態啟動時發生真空持續下降，應多注意爐側排空氣，并控制機側疏水閥，防止空氣進入凝汽器造成真空降低。事件九

機組冷態啟動過程中，凝結水電導率超標，通知化水人員化驗發現凝結水電導、中壓、高壓爐水電導均超標，鈉含量頂表，立即停機，凝汽器側灌水查漏。檢查后發現凝汽器A側抽真空管道腐蝕穿孔，導致大量海水進入凝汽器汽側。事件十

機組啟動后轉速升至2800rpm，高中壓缸外缸（中壓排汽段）溫度快速下降，并出現上下缸溫差大報警，但就地檢查各系統未發現異常。可能是冷卻蒸汽減溫水調節閥內漏。事件十一

機組啟動五次都在升速過程中出現“SFC跳閘”、“發變組保護跳閘”、“諧波濾波器過流”、“整流器過流”、“逆變器過流”等報警，用兩套SFC啟動均出現同樣故障。查找原因后發現發電機轉子位置傳感器故障，更換該傳感器后重新啟動正常。事件十二

機組選擇SFC準備啟動，DCS上發報警“SFC超時報警”，就地檢查發現#1SFC控制柜有“主要報警”、“逆變器電壓低”，在#1SFC切換開關柜上DS11和發電機中性點地刀的分、合指示燈都不亮，而機械指示都在中間位置。

SFC切換開關動作異常導致選擇SFC超時。事件十三

機組啟動前選擇SFC失敗，出現超時報警。查找事件記錄發現#3機組選擇SFC啟動時勵磁系統的MDS-4開關無法合上。檢查后，發現MDS-4開關的蓄能指示牌斷落卡澀導致該開關無法合閘。將該斷落的指示牌拿開后，選擇SFC啟動成功。

事件十四

機組啟動至轉速3000rpm后，準備并網，在DCS中操作合上勵磁開關41E，該開關未正常動作，勵磁系統就地控制柜，發變組保護柜，DCS等均未出現異常報警。后在勵磁調節柜就地手動合上勵磁開關41E正常，隨后發電機并網，正常運行。

事件十五

在啟機過程中，機組負荷120MW，高壓給水主調門卡澀，卡在5.9%開度附近，給水流量只有37t/h左右。切至手動調節只能關小，不能開大。立即退出ALR控制，降低機組負荷至84MW。就地檢查該閥幾乎沒有開度，立即手動關閉B給水泵高壓出口電動閥，并斷開高壓給水調閥的氣源，高壓給水調閥還是不動。之后開啟該高壓給水調閥氣源，并開啟B給水泵高壓出口電動閥，高壓給水調閥立即動作，此時該閥重新動作正常。重新升負荷至120MW，投入ALR，機組順利進汽。事件十六

機組啟動前巡