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Word文檔亞洲第一座雙叉式單拱橋，為什么塌了？臺灣南方澳跨港大橋為亞洲第一座雙叉式單拱橋，橋長140米，橋寬15米，橋下至海面高度18.5米，橋面至拱頂25.27米。主體鋼材為耐候性高強度低合金鋼，鋼板總重1535噸，支承型式為750T單向活動鋼支座，該橋于1998年6月20日完工。橋梁為系桿拱結構，主梁采納斜桿與主拱圈相連，形成尼爾森體系，鋼主梁受拉自平衡的水平推力。

這座橋由港務局管理，不只是景觀橋，更是將南方澳環狀路線串起的重要地標。早年從第一漁港到對岸造船廠要繞一大圈，1976年搭建水泥駝背橋，但橋太窄過低，造船廠大船無法順當進出，漁船雷達天線通過時也常碰觸橋墩，于是在1999年興建跨港大橋，大橋離海平面18.5米，以解決大型漁船無法通行逆境。

"米塔'臺風過境后，臺灣宜蘭縣一處21年橋齡的重要地標橋梁1日突然坍塌，導致12人受傷，其中9名是外籍男子；并有4名漁船外籍員工確認死亡。

大橋倒塌后，3艘漁船當場被壓入水中，其中1艘漁船僅剩一節露在水面上。漁船員工因擔憂船沉沒，曾跑到最上方的船長室拍打窗戶大喊"Helpme！'（救救我?。?。而橋梁倒塌后，連帶壓倒電線，引發2400戶家庭停電；同時也堵塞航道，令南方澳漁港內800艘漁船進出不得。

緣由：

從目前現場的影像資料與相關信息推斷，是其中一條連接拱頂與橋面的鋼索斷裂后，連帶導致其他鋼索斷裂，使得橋面的支撐力不足，因而斷裂。

以閱歷分析稱，鋼索斷裂主要有幾個緣由，第一是橋梁設計時的"贅余度'不足。贅余度是指建筑時所預留承受多余強度的力量，即便建物部分損毀，卻仍有足夠的強度支撐，不至于發生大規模的破壞。但本橋第一根鋼索斷裂后，幾條鋼索不但無法分散力氣，反而接連斷裂。其次是橋梁的修理、保養問題。一般的橋梁都是以使用50年為標準，但本橋大橋使用至今僅20年，應當不會發生這樣的狀況。

一般在海邊興建的橋梁，除了考量抗震與耐重程度外，會加強抗海風腐蝕的力量，避開由于腐蝕而造成橋體受損。此外，金屬疲憊可能也是鋼索斷裂的緣由之一。

大橋的設計有別于常見的雙拱橋，是少見的"雙叉式單拱橋'，也是亞洲第一座"雙叉式單拱橋

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