1、4OBD變型).6OBD-II的概述發).4OBD變型).6OBD-II的概述發).系統概述發).系(發OBD-II的概述(柴).系統概述(柴油(柴油系. 自).OBD-發OBD-II.功能圖2.0升發.1.9升小測小測3New Beetle (USA)發發 OBD-II使用在NewNew Beetle (USA)發發 OBD-II使用在New Beetle )車型中的變NewBeetle：發2.0發帶針對柴油1.9升四氣缸bhp)的OBD-II系44發-氧傳感器老化CANMotronic發-氧傳感器老化CANMotronic發-ICAN 總線(90發)OBD-II 的基本從 1970 年開始

2、， 加利福尼亞空氣資源 (CARB) 已經嘗試在它的職權范圍內通過頒布法律這個廣泛應用的理念，例如：OBD-I ( 1985) 已經碳發)OBD-II 的基本從 1970 年開始， 加利福尼亞空氣資源 (CARB) 已經嘗試在它的職權范圍內通過頒布法律這個廣泛應用的理念，例如：OBD-I ( 1985) 已經碳發CO 一氧化碳 NOx 氮氧化物6。7發)OBD II OBD-I 的改進型OBD-OBD-：-傳感器和執行元件的功能性能力是發)OBD II OBD-I 的改進型OBD-OBD-：-傳感器和執行元件的功能性能力是通上的電壓的OBD I那樣，例如：對地短路，-性(例如：三元催化凈化裝置

3、；氧傳感器-88詞匯CARB (加利福尼亞空氣資)EZEV (相當于零排放的車輛SAE (汽車工程)ZEV (零排放的車輛詞匯CARB (加利福尼亞空氣資)EZEV (相當于零排放的車輛SAE (汽車工程)ZEV (零排放的車輛針(例如：標準通用掃描工具NLEV (非低排放車輛車輛的批準等級，表示車輛符合當前有效的基本要求(05 mi H).ISO 9141-TLEV (過渡型低排放車輛值(.125 g/mi HC).全() LEV (低排放車輛車輛的批準等級，表示車輛符合新的、更嚴的基本要求(0.075 g/mi 行駛周ULEV(超低排放車輛進一步降低(0.04 g/mi HC).9發)FT

4、P72Nox（氮氧化物定義的在 1372 秒中行駛 7.5 英里的周期為最高車速為 91.2 公里/小時。CO（一氧化碳v HC（碳氫0t 發)FTP72Nox（氮氧化物定義的在 1372 秒中行駛 7.5 英里的周期為最高車速為 91.2 公里/小時。CO（一氧化碳v HC（碳氫0t 1200 MIL 自-也有一些故障雖然能在在故器儲在故器中并且被故障 指示燈(MIL)中，但是不會驅動OBD-計并且 OBD 數OBD-計并且 OBD 數據可以用任何一個 OBDV.A.G15515.0 上V.A.G15522.0 或以上) 通過地址字33進入通用掃描工具模式。然后，這些測試儀也可以通過地址字

5、01器發)障指示燈故NewBeetle)車中的自發)障指示燈故NewBeetle)車中的自亮約 2 秒鐘。發故障指示燈 K83(MIL)的故障顯示自障，自 故障指示燈(MIL) 必須立即閃爍提自 故障指示燈(MIL)2. 失火的次數導致廢氣排放值的1.5。故障指示燈 K83(MIL)的故障顯示自障，自 故障指示燈(MIL) 必須立即閃爍提自 故障指示燈(MIL)2. 失火的次數導致廢氣排放值的1.5。11發)車故障代碼總是由 5 個字符組成，例如：P0112UxOBD-II 只需要使用P 代碼根據SAE發)車故障代碼總是由 5 個字符組成，例如：P0112UxOBD-II 只需要使用P 代碼根

6、據SAE )內通用掃描工具可使用的功能。 此處表示的 里進(從車型年2000起)and Motronic系統中，也可以通過車輛的短途行駛Q將輸入 自(MIL)顯示故輸入01Q將輸入 自(MIL)顯示故輸入01碼。(Motronic M5.9.2)。按Q 按 按鈕通。輸入發)系統在OBDIIOBDII 掃描工2.3. 4.5. 6. 5 = 溫度發)系統在OBDIIOBDII 掃描工2.3. 4.5. 6. 5 = 溫度16(41-例如1= 故障模塊10Motronic 控制單模塊= 變速箱控制單=顯示是否自故障指示(MIL)接通/關 Mode Module 00000110110110顯示字段

7、 顯示字段 顯示字段 Mode 2Module 1000001000001 1 01 101101011011 Mode 2Module 1000001000001 1 01 1011010110111被34檢 0000010 在發)發)系統2.0 發Motronic故障指示燈 空氣質量流量計 系統2.0 發Motronic故障指示燈 空氣質量流量計 燃油系1噴油閥，氣缸1-爆震傳I+II G61, 發兩次空氣進氣閥 N112二次空氣泵電機 V101CANAS9發)傳感氧傳感器 發發)傳感氧傳感器 發執行元1泵執行元1泵NCAN1-N30,N31,N32,自K83 (發)三元催化凈化裝置(發)

8、三元催化凈化裝置 氧傳感器 催化 催化行調節，從而使得兩種反應在最佳范圍內( =0.99至1)發0 窗碳(發)在過程中，Motronic發UUUUtttt(發)在過程中，Motronic發UUUUtttt主要三元催化化裝主要三元催化化裝V = 電壓t = 時Catalytic Catalytic 極限值符合極限值符合LEV認可等級的車NMOG (非甲烷有機氣體)是廢氣中所有含氧和無氧碳氫的總稱。MY 99(發)氧傳感氧傳感器測量廢氣中的氧氣含量。它是閉環控中保持空氣-燃油正確比例的一個組。(發)氧傳感氧傳感器測量廢氣中的氧氣含量。它是閉環控中保持空氣-燃油正確比例的一個組。的空氣-氧氣-燃油混

9、合率是 =1 ( 化學當 老電氣故行駛廢氣中氧氣很U氧傳感器信號改變電壓太氧傳感器信改t (lambda窗口稀薄混合加濃混合燃油-空氣混合比例的變化會產生一個 =1 能廢在OBD II中，一個位于三元催化凈化裝置后端的附加氧燃油-空氣混合比例的變化會產生一個 =1 能廢在OBD II中，一個位于三元催化凈化裝置后端的附加氧M5.9.2中，也需要對氧傳感器G39主要三元催化凈化裝測(發)LambdaOBD II在下列方面檢查氧傳感器老化影、(發)LambdaOBD II在下列方面檢查氧傳感器老化影、移)在MotronicM5.9.2中，可以通過第2個閉環控制 UUUUttttUUUUtttt主要

10、三元催化化裝裝UUUUtttt主要三元催化化裝裝發管器次要催化凈化裝主要三元催化化裝空氣-燃油混合(發)氧傳感器氧傳感器發(發)氧傳感器氧傳感器發 的lambda控制仍然能夠工作。如果傳在MotronicM5.9.2中，對主要三元催化凈化裝發發.+(發)二次空氣3251467123456(發)二次空氣32514671234562OBD-II 能通過全面檢查轉換閥的能OBD-II 能通過全面檢查轉換閥的能被激活的兩次空氣系統通過兩次空氣泵傳送空氣從而使得氧傳感器上的氧氣濃度上升；氧傳感器探測到此狀態(降低的氧傳感器電壓)ronc 控mmttmLambda控制器的實際值；t = (發)兩次空氣進氣

11、閥 此電氣轉換閥橫隔板上。空管道控制組合閥并且由Motronic 控制單元直接激(發)兩次空氣進氣閥 此電氣轉換閥橫隔板上。空管道控制組合閥并且由Motronic 控制單元直接激+由Motronic控制單元激活，從而接通兩次空氣泵機+J 燃油箱通風系統2131231燃油箱通風系統2131231(發)(發)2. OBD-II 1 )燃油-空氣混合物變稀。這一燃油-空氣混合物在燃油箱通風系統OBD-II 1 )燃油-空氣混合物變稀。這一燃油-空氣混合物在燃油箱通風系統UU12tt34134(發)1(發)1+泄1245312345泵New Beetle 且顯示直徑大于1 mm的泄漏。泄1245312

12、345泵New Beetle 且顯示直徑大于1 mm的泄漏。在(發)PP11tt(發)PP11ttP = 壓力tPP1t1tPP1t1t(發)泵燃油系統泵是一個膜片泵。它被安裝在活性碳罐(ACF)ACF 開(發)泵燃油系統泵是一個膜片泵。它被安裝在活性碳罐(ACF)ACF 開ACF截膜ACF截膜進氣排氣ACF (發)(發)OBD-II 泵 OBD-II 泵 +(發)失火檢測系統12A12BB13信號= 氣缸43412發(發)失火檢測系統12A12BB13信號= 氣缸43412發整的程度很嚴重，發 管理系統就會關閉失曲柄1曲柄12 (發 中通過劃分成2個180度的曲軸盤(60-2齒)(發)OBD

13、-II 在曲軸旋轉1000轉過程中，以定義的測量間隔連續檢測失火發生率。超出HC濃度因(發)OBD-II 在曲軸旋轉1000轉過程中，以定義的測量間隔連續檢測失火發生率。超出HC濃度因MotronicM5.9.2 失vvttv = 轉速, t = 時發-發霍爾傳感器如果G40發發-發霍爾傳感器如果G40發生故障，也可能檢測到失火。發+(發)。OBD-II (發)。OBD-II 如果信號發生故障，怠速控制進入緊急運行模式。可以通過增加的怠速判斷出已進入緊急運行模式。(發)怠速開關 Motronic控制單元根據關閉的怠速開關檢測到(發)怠速開關 Motronic控制單元根據關閉的怠速開關檢測到空氣

14、質OBD-II 空氣質OBD-II 算一個替代值。“緊急運行功能”+(發)靜態高壓分電器發轉速傳感爆震傳感器 爆震傳感器 電壓的靜態點火系統。在 4(發)靜態高壓分電器發轉速傳感爆震傳感器 爆震傳感器 電壓的靜態點火系統。在 4氣缸發 中，2為了確定正確的點火點，Motronic效OBD-II N122、點火線圈N 和N128與點火變壓器 N152連接。因此，點OBD-II N122、點火線圈N 和N128與點火變壓器 N152連接。因此，點火變壓器是靜態高壓分電器。 13(發)爆震傳感器G61 和。噴嘴 N30N31N32(發)爆震傳感器G61 和。噴嘴 N30N31N32S+控制單元J22

15、0控制單元J220版本為M5.9.2的Motronic 載(發)其他的傳感器。+(發)其他的傳感器。+如果G62發生故障，系統根據進氣歧管OBD-II的概述(柴油)OBD-II的基本概念(柴油)與OBD-發)的差別OBD-II(柴油下和系統：OBD-II的概述(柴油)OBD-II的基本概念(柴油)與OBD-發)的差別OBD-II(柴油下和系統：CAN 總線。OBD-II 的目標和基本要求相同；不的被。碳化除了前面提到車的污染物排放之外，柴油車中還需要觀察另外一項極限值煙灰顆粒(PM)量 12人以除了前面提到車的污染物排放之外，柴油車中還需要觀察另外一項極限值煙灰顆粒(PM)量 12人以下客車的

16、極限值適用于1999車型年以 當前極限值符合TIER1認可等極限HC氫(非甲烷碳氫)系1.9升自預熱塞指示燈 K29空氣質量流量計 G70帶針閥升程傳感器的噴嘴)系1.9升自預熱塞指示燈 K29空氣質量流量計 G70帶針閥升程傳感器的噴嘴預熱塞() 發加速踏板位置傳感器G79，集成強制降檔開關CAN加速踏板位置傳感器G79，集成了加速踏板位置傳感器G79，集成了強制降檔開關F8怠速開關執行執行CAN(從車型年2000CAN自(從車型年2000CAN系氧化催化凈化裝置發系氧化催化凈化裝置發催化轉換噴油開始控制時能夠優化發-OBD-II 步驟 柴油直接噴射裝置控制單元將針閥升程傳感器產生的燃油噴射

17、開始的實際點信號通過針閥升程傳感器檢查噴油的實際開始點發針閥升程傳感器的電性能和信號的能7噴油開始控制時能夠優化發-OBD-II 步驟 柴油直接噴射裝置控制單元將針閥升程傳感器產生的燃油噴射開始的實際點信號通過針閥升程傳感器檢查噴油的實際開始點發針閥升程傳感器的電性能和信號的能7567發計算出的噴油量6415系發轉-系發轉- 0+噴油開始閥+噴油開始閥系廢氣再循環系統2112344系廢氣再循環系統2112344。但是燃燒產生的氮 環境空a = 真b = 大氣環境空a = 真b = 大氣壓Qlm質量流量，t1 = 來自集成式高度傳感器的信環境空制單元通過空氣質量流量計進 試(EDC 并且與 在控

18、制單元內的設定點進行比較，OBD-II 系(柴油廢氣再循環閥 電系(柴油廢氣再循環閥 電175廢氣再循環如果閥發生故障， 廢氣再循環系統被關轉換成一個控制壓力。為此，發 向廢氣再一個相應的信號，就將此信號傳送 氣再循失火檢測系統舉例：氣缸2失B信號= 2失火檢測系統舉例：氣缸2失B信號= 2發了廢氣質量和性能。它防止失火破氣缸是由針閥升程傳感器檢測的。它連續發出第 3 缸的位置信號，根據此位置可以系(柴油增壓壓力控步驟a =系(柴油增壓壓力控步驟a = 真b= 大氣壓說明：OBD-II 壓壓力進行連續地調節和 。增壓壓力與各元需要獲得由發 轉速傳感器、進氣管道溫增壓壓力控制電磁閥175信號出錯

19、的電兩個傳感器被集成在一個 中。控制單元接G71 及進氣溫度傳增壓壓力控制電磁閥175信號出錯的電兩個傳感器被集成在一個 中。控制單元接G71 及進氣溫度傳感器 G72信號出錯的電的占空因數，電磁閥將控制壓力傳送 氣渦系(柴油)這電能175 GOBD-II電燃油溫度傳感器 G81系(柴油)這電能175 GOBD-II電燃油溫度傳感器 G81其他的傳感器和執行元油門踏板位置傳感器 電175 轉速小于 轉/油門踏板位置傳感器 電175 轉速小于 轉/電OBD-II 檢查：預熱塞(預熱塞繼電器 OBD-II 自OBD-發175 01 - 1自OBD-發175 01 - 15- 輸出氧氣傳感器信號模式

20、 6查詢測量值器車、測量和信息系統VAS 5051 可以在“車輛 輸入15 da ransfe 2. 用Q 輸入15 da ransfe 2. 用Q 按- 按鈕 -用類似 FTP72 的行駛周期后。-的 后，就會設置準備就緒代碼Choosefunction CodeReadiness code 00000000 Testcomplete-data transfer 01-Engineelectronics系統通過地址字01、功能15 或通過模式1中的地址字”33”來自 器自 器和/故障指示燈(MIL)更換了節氣門控制單元后，在執系統V.A.G1551/V.A.G1552/VAS 5051通過執

21、行短途行駛來生成準備因為在一般情況下不可能在執行了維修工作后執行完全的系統所需要的測試所有功能的 FTP72 周FTP72 周期那樣的標準行駛周期。這是一個 開發的程序，其目的是通過事先定義的簡短功能測試來生成準備就緒代 CatBlOKCatBlOKSystem in basic setting 360 (alphanumeric 首先通過輸入1并選擇“01”“發 控制單元”起動快速數據傳送。用Q鍵確認每一次操作。之后，通過輸入功能04 基礎設定和自總結：準備就緒代碼/短途行準備就緒代碼不包含系統是否存在故障的信 息。它僅表示某些 已經被完成(bit 設置為 0)、沒有執行或被中止(將 bit

22、 設置為 1)。 如果系統檢測到一個或以上故障并了它故障指示燈(MIL自總結：準備就緒代碼/短途行準備就緒代碼不包含系統是否存在故障的信 息。它僅表示某些 已經被完成(bit 設置為 0)、沒有執行或被中止(將 bit 設置為 1)。 如果系統檢測到一個或以上故障并了它故障指示燈(MIL測到一個故障并且把相應的故障信器中，那么只能用掃描工具或者 測試儀通過器的方式來檢測故車輛行駛中有些 條件是很難滿足的。為了。OBD-II(柴油- 被- 影響車輛性能和行駛安全的故障由預熱塞指1551/1552 和VAS505OBD-II New Beetle () (柴油)OBD-II(柴油- 被- 影響車輛性能和行駛安全的故障由預熱塞指1551/1552 和VAS505OBD-II New Beetle () (柴油)- 地址字01 - 功能- 顯示組17功能圖升發)175 J220 Motronic 控制單元 J299 二次空氣泵繼電器 J338 節氣門控制單元G28 功能圖升發)175 J220 Motronic 控制單元 J299 二次空氣泵繼電器 J338 節氣門