1、大潤發超市蘇州東環店交通影響分析 PAGE PAGE 37南京市交通規劃研究所有限責任公司（NICTP）大潤發超市蘇州東環店交通影響分析一、項目概況1.1研究背景大潤發超市蘇州東環東環店（以下簡稱基地）位于蘇州市現代大道與東環路交叉口，區位條件十分優越。綜合考慮城市形象的提升及周邊地塊開發需求，蘇州潤華置業有限公司計劃對基地進行以超市、辦公功能為主的大規模綜合開發。基地占地面積約1.8萬平方米，規劃建設開發規模較大。基地開發建成后，將與沃爾瑪、家樂福、歐尚超市等周邊大型超市形成一個較強輻射能力的商業集中區域，有利于帶動周邊地塊開發建設，但同時其吸發產生交通流將對周邊交通造成較大干擾。近年來周邊

2、區域交通流量增長速度較快，基地周邊主要交叉口其交通狀況已處于接近飽和狀態。以周邊交通網絡為基礎，綜合分析周邊交通流特性，超前研究項目周邊地區的交通改善與組織方案，以充分保障該地區吸引客流交通的可達性和易達性，使基地內外交通順暢銜接、運行高效有序，具有重要的現實意義與深遠影響。1.2研究的目的、內容、原則、范圍目的：根據基地開發計劃分析研究區域交通需求增長及所受影響，提出對用地開發的反饋建議以及建議的開發規模；保證基地周邊地區交通系統的正常運行，保障基地規劃功能的發揮，同時使基地的建成使用對周邊道路交通系統產生的影響減至最小，為規劃主管部門的決策提供有力依據。內容：運用交通工程的理論與技術方法，

3、分析基地及周邊地區交通現狀與問題；分析基地的建設開發水平與目標年交通發生吸引需求；分析研究區域道路網受基地開發的交通影響程度、承受能力及改善措施；反饋并合理化調整基地開發方案；提出確定周邊交通設施改善建議，明確基地出入交通設施和內部配套交通設施的設置要求；主要結論與建議等。原則：堅持以人為本的原則，堅持土地利用與交通可持續發展原則，堅持定性分析與定量計算相結合的原則，堅持動、靜態交通平衡的原則，系統、綜合分析交通特征，在減少對周圍地區交通影響的前提下，提出基地的最佳交通組織方案與設施改善措施，營造基地內外部相協調的、良好的交通環境。范圍：蘇嘉杭高速、莫邪路、一斗山路、中新路圍合的范圍，以地塊為

4、重點，綜合考慮周邊路網改善對地區交通的影響。年限：片區土地利用開發全面建成使用，目標年為2010年。1.3主要結論基地位于老城區與園區交界處，周邊道路交叉口飽和度較高，交通狀況較為復雜，臨近交叉口高峰小時交通量接近5800pcu/h，交通飽和度較高，服務水平處于EF級。基地的開發將進一步吸引人流、車流交通，增加區域周邊交通網絡的壓力，有必要開展基地外部交通條件分析，科學地控制基地的開發強度，合理組織基地的出入交通，以減少基地開發對周邊交通流正常運行的影響。1.3.1 地塊開發性質分析現狀周邊用地多為住宅小區，基地開發定位為超市與辦公功能相結合，有利于完善周邊生活配套；基地原規劃為臨時建筑，車輛

5、沿周邊道路亂停亂放現象嚴重，基地的開發有利于完善各項配套設施，改善周邊城市景觀；基地開發定位為超市、辦公綜合開發，其有利于降低綜合高峰的疊加交通出行強度，減輕基地開發的綜合交通影響。1.3.2周邊交通狀況評價園區周邊用地開發的快速進程，使瓶頸地區道路交通供需狀況日趨緊張；道路網絡結構性缺陷，地區性服務道路較為缺乏；支路網絡不完善，交通組織存在一定困難；交叉口拓寬渠化尚不到位，道路網絡功能難以充分發揮；交叉口信號相位控制有待優化，機非車流間干擾較為嚴重；橋下空間利用不盡合理，存在安全隱患；1.3.3基地高峰小時交通流量預測基地建成投入運行后，分析各性質建筑吸發交通流特征，基地的商業高峰時段發生、

6、吸引交通量最大，分析基地商業、辦公各自的高峰時段，確定其聯合產生的基地綜合高峰時段應為節假日15:0016：00之間，基地高峰小時總體吸發交通量約1050pcu/h；平常日高峰時段為17：0018：00之間，總體吸引發生交通量約960pcu/h;1.3.4原設計方案交通組織評價基地設計方案交通組織原則通過不同出入口設置盡可能分離辦公及超市吸發車流，停車庫整體設置可實現車位共享，有效提高停車泊位使用效率。但原設計方案中，未系統考慮出租車及超市接送班車停靠及上下客站點設置，各類交通流線有待優化。1.3.5 基地停車需求分析以基地的停車需求預測為基礎，綜合考慮蘇州市工業園區規建局236地塊規劃要求配

7、建設施要求，確定基地機動車配建數量不得少于510輛，非機動車配建數不得少于15002000輛。1.3.6 基地內部交通改善 內部道路改造措施：建議基地內部環路拓寬改造至7米以上，滿足大車雙向通行需求；另外，內部道路轉彎半徑等設計指標應按照大客車通行要求設計。 機動車出入口：原方案中設計的機動車出入口基本滿足基地使用要求。考慮到超市南側人流集散廣場設置出租車上下客區空間，建議通過相應導流島，對出入交通流適當優化，減少車流沖突點。機動車停車：基地的停車設施配建首先應滿足相關主管部門的規劃設計要求。建議設計方案在滿足地塊基本泊位需求的基礎上中進一步挖掘潛能，增加停車泊位數量。非機動車停車：建議盡量利

8、用地下空間設置非機動車停車庫。 出租車臨時停靠站：考慮到基地出租車需求量較高，建議于現代大道及東環路分別設置兩處出租車公交港灣停靠站：現代大道出租車停靠站結合人流集散廣場設置，東環路段出租車港灣停靠站建議設置于基地出入口下游。公交站：基地吸發客流公交出行率很高，高峰時段的公交出行客流較大，因此必須在基地附近設有公交站臺。東環路公交站臺建議結合人流集散廣場設置，減少人流與公交站點之間步行距離；現代大道段公交站點保持現狀。超市接送車輛：為提高超市交通可達性，大潤發超市宜設置公交接送班車，建議于超市后場沿路設置大客車停車位，并在裝卸區劃設專門回車場地，保障進出車流順暢。交通標志與管理：在基地機動車出

9、入口、地下車庫出入口處和內部道路的轉彎處設置讓路、減速標識；在基地周邊所有道路交叉口處均設置燈控信號燈，以控制車輛安全出入基地。其它：周邊建筑設施交通組織的共同考慮，以及地區其它規劃道路的改造完成，同樣是保證地區交通順暢的關鍵。1.3.7周邊交通條件的優化改善建議結合地塊開發，盡快開展如下交通改善項目：（1）道路網絡改善：包括城市快速路網建設工程和相關道路拓寬延伸工程，具體為南環快速路東延工程、蘇虹路西延工程、葑門路東延工程、莊先灣路拓寬改造工程等；（2）交叉口拓寬渠化：包括現代大道東環路三星路交叉口、現代大道蘇嘉杭路交叉口、中新路東環路干將路交叉口渠化改造工程等；（3）公交系統改善：公交車站

10、港灣式改造工程，出租車、超市接送車輛上下客區設置等；（4）交通管理與控制優化：包括渠化改造交叉口的信號控制優化（多相位信號控制、主線線控等），橋下空間改造；（5）其他：盡快開展蘇虹路西延工程、古城出入城交通改善工程、軌道交通建設工程，以及東港新村路對外開放等等。二、基地周邊用地開發狀況2.1基地既有設計方案基地位于現代大道與東環路交叉口處，周邊道路等級較高，交通較為發達。現狀為百潤發超市，近年來隨著其輻射力的不斷擴大，大潤發計劃在原有基礎上進行重建改造工程。基地占地面積約1.8萬平方米，總建筑面積約6.95萬平方米，其中地上建筑面積約4.50萬平方米，主體建筑由大潤發賣場及辦公樓兩部分組成，設

11、計方案基本技術經濟指標如表2-1。表2-1 基地既有設計方案主要技術經濟指標總用地面積18065m2主體建筑面積69621m2地上總建筑面積45041 m2商業面積21560 m2辦公面積14273m2庫存及其他配套設施9208 m2停車位數量535輛地下一層停車位246輛地下二層停車位289輛地下非機動車停車1250 m2容積率2.49建筑高度67.8米建筑密度49.4%2.2地塊周邊開發概況基地位于工業園區出入口處，現狀周邊多以住宅小區為主，東環路沿線設置辦公、小型零售商業等設施。百潤發超市：位于基地用地范圍內，原規劃為臨時建筑，其建筑面積占地面積約7000平方米，其機動車出入口設于現代大

12、道。美通建材市場：位于基地西北側，其占地面積約4500平方米，其機動車及非機動車停車位主要設置于東環路的建筑退讓內。地塊規劃近期進行商住開發，規劃總建筑面積約2.1萬平方米，其出入口設在東港新村路上。東港新村：位于基地北側，小區建成年代較早，其出入交通流主要通過沿東環路出入口與周邊道路網絡聯系。電視中等專業學校：位于基地西側，其主出入口位于三星路上。東港二村：位于基地南側，與基地隔河相望，其主出入口位于現代大道；歐尚超市：位于基地蘇嘉杭路以東，與基地相距約2.5公里左右，用地面積約16000平方米，建筑面積約12000平方米，營業面積約9000平方米。近期基地周邊規劃有多所大型超市入駐，如沃爾

13、瑪超市、家樂福超市等。另外，基地南側金雞湖路商城也已進入前期準備階段，一個較強輻射能力的商業集中區域已初步成形，基地的開發有利于帶動周邊地塊開發建設，但同時其吸發產生交通流將對周邊交通造成較大干擾。2.3用地開發評價現狀周邊用地多為住宅小區，基地開發定位為超市與辦公功能相結合，有利于完善周邊生活配套；基地原規劃為臨時建筑，車輛沿周邊道路亂停亂放現象嚴重，基地的開發有利于完善各項配套設施，改善周邊城市景觀；基地開發定位為超市、辦公綜合開發，有利于降低綜合高峰的疊加交通出行強度，減輕基地開發的綜合交通影響。三、基地周邊交通狀況3.1道路交通設施概況東環路：快速路，道路斷面設置為四塊板形式，道路紅線

14、寬度45.5米。高架段機動車雙向六車道、地面段雙向六車道。現代大道：園區主干道，規劃紅線寬度52米左右，機動車雙向6車道。蘇嘉杭路：快速路，地面段設置雙向4車道，交叉口拓寬至6車道。中新路：現狀為園區主干路，道路紅線寬度52.4米，兩側建筑退讓距離大。莫邪路：現為支路標準，一塊板形式，未實現規劃，現為機動車雙向兩車道。三星路：現為支路標準，已實現規劃紅線寬度18米。三星路道路線形不佳，道路東段，南為河道，北為多層住宅；道路西段兩側為多層住宅。飄一路：支路標準，一塊板形式，現狀為機動車雙向兩車道。一斗山路：現為居住區級道路，為街巷標準，原規劃尚未規劃該道路。一斗山路道路兩側是多層民宅，道路拓寬條

15、件較好。圖3-1 東環路現狀圖3-2 現代大道現狀圖3-3東港新村現狀圖圖3-4中新路現狀3.2周邊交叉口概況現代大道東環路三星路交叉口東環路北進口未作相應渠化拓寬，北方向進口車道設置為三車道，進口設置為一左轉車道、一條直行車道、一直右車道；南進口車道受落地匝道的影響，其進口設置為五車道，設置形式為一左轉車道、二直行車道、一左右轉車道、一右轉車道；現代大道東進口車道為三車道，車道劃分形式為一左轉車道、一右轉車道、一直左車道；三星路進口車道未地面劃線，現狀觀測其進口車道為一車道。交叉口設置信號燈控制，配時為南北方向直右綠燈32秒，左右轉綠燈22秒，右轉綠燈43秒，黃燈3秒；東西方向左直右綠燈37

16、秒，右轉綠燈63秒；信號周期100秒。圖3-5 現狀東環路現代大道三星路交叉口示意圖蘇嘉杭路現代大道交叉口蘇嘉杭路地面段全線雙向兩車道，交叉口進口段渠化拓寬至三車道，南進口及北進口均設置為一左轉車道、一直行車道、一直右車道；現代大道交叉口未拓寬，進口道設置為一左轉車道、一直行車道、一右轉車道。交叉口設置信號燈控制，配時為東西方向左轉綠燈20秒，31秒紅燈，直右綠燈45秒，黃燈3秒，南北方向紅燈65秒，綠燈31秒，黃燈3秒，信號周期99秒。圖3-6 現狀蘇嘉杭路現代大道湖路交叉口中新路東環路干將東路交叉口交叉口為干道與干道交叉口，東環路及干將東路交叉口進行相應拓寬渠化，北進口設置四車道：一左轉車

17、道、兩直行車道、一右轉車道；南進口及西進口車道布設為：兩左轉車道、一直行車道、一直右車道；東進口為進行渠化拓寬，車道設置為一左轉車道、一直行車道、一直右車道。 交叉口設置信號燈控制，配時為南北方向直右綠燈29秒，黃燈3秒，左右轉27秒，右轉綠燈96秒；東西方向直右綠燈58秒，2秒黃燈，31秒左右轉綠燈，右轉綠燈64秒；信號周期155秒。圖3-7 干將東路東環路中新路交叉口3.3交叉口交通運行概況現代大道東環路三星路交叉口表3-1現代大道東環路三星路交叉口飽和度、服務水平交叉口名稱進口道方向飽和度服務水平現代大道東環路三星路 東進口0.98E南進口0.88D西進口0.85D北進口0.99E中新道

18、東環路干將東路交叉口表3-2 中新路東環路干將東路交叉口飽和度、服務水平交叉口名稱進口道方向飽和度服務水平中新路東環路干將路東進口0.87D南進口0.98E西進口0.97E北進口0.92E現代大道蘇嘉杭路交叉口表3-3 現代大道蘇嘉杭路交叉口飽和度、服務水平交叉口名稱進口道方向飽和度服務水平現代大道蘇嘉杭路東進口0.87D南進口0.98E西進口0.97E北進口0.92E3.4公共交通狀況地塊周邊公共交通較為發達，基地附近有多條公交線路經過。基地臨近東環路、現代大道上共設有兩處公交站點：東港新村站：緊鄰基地南側地塊出入口附近，共有8條公交線路在次停靠，具體如下：3路、9路、10路、26路、40路

19、、56路、89路、162路。百潤發站：位于基地南出入口東側，停靠線路有：109路、26路、261路等。3.5交通評價園區周邊用地開發的快速進程，使瓶頸地區道路交通供需狀況日趨緊張道路網絡結構性缺陷，地區性服務道路較為缺乏支路網絡不完善，交通組織存在一定困難；交叉口拓寬渠化尚不到位，道路網絡功能難以充分發揮；交叉口信號相位控制有待優化，機非車流間干擾較為嚴重；橋下空間利用不盡合理，存在安全隱患；3.6基地周邊交通設施規劃情況主要包括：快速路網規劃金雞湖路東延機場路西延南環路東延 葑門路東延莊先灣路拓寬改造四、交通預測及交通影響評估4.1基地發生、吸引交通量根據蘇州市市區居民出行和吸引源交通調查統

20、計數據，并參照國內外其他城市建筑設施發生、吸引交通量特征數據，綜合分析計算并確定金雞湖綜合商城建設后的人流、車流發生與吸引量。4.1.1目目錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc303893471 一、項目概況 PAGEREF _Toc303893471 h 1 HYPERLINK l _Toc303893472 1.1研究背景 PAGEREF _Toc303893472 h 1 HYPERLINK l _Toc303893473 1.2研究的目的、內容、原則、范圍 PAGEREF _Toc303893473 h 1 HYPERLINK l _Toc30389347

21、4 1.3主要結論 PAGEREF _Toc303893474 h 2 HYPERLINK l _Toc303893475 二、基地周邊用地開發狀況 PAGEREF _Toc303893475 h 5 HYPERLINK l _Toc303893476 2.1基地既有設計方案 PAGEREF _Toc303893476 h 5 HYPERLINK l _Toc303893477 2.2地塊周邊開發概況 PAGEREF _Toc303893477 h 5 HYPERLINK l _Toc303893478 2.3用地開發評價 PAGEREF _Toc303893478 h 6 HYPERLINK

22、 l _Toc303893479 三、基地周邊交通狀況 PAGEREF _Toc303893479 h 7 HYPERLINK l _Toc303893480 3.1道路交通設施概況 PAGEREF _Toc303893480 h 7 HYPERLINK l _Toc303893481 3.2周邊交叉口概況 PAGEREF _Toc303893481 h 8 HYPERLINK l _Toc303893482 3.3交叉口交通運行概況 PAGEREF _Toc303893482 h 10 HYPERLINK l _Toc303893483 3.4公共交通狀況 PAGEREF _Toc30389

23、3483 h 12 HYPERLINK l _Toc303893484 3.5交通評價 PAGEREF _Toc303893484 h 12 HYPERLINK l _Toc303893485 3.6基地周邊交通設施規劃情況 PAGEREF _Toc303893485 h 12 HYPERLINK l _Toc303893486 四、交通預測及交通影響評估 PAGEREF _Toc303893486 h 13 HYPERLINK l _Toc303893487 4.1基地發生、吸引交通量 PAGEREF _Toc303893487 h 13 HYPERLINK l _Toc303893488

24、4.2基地開發建設對周邊交叉口影響 PAGEREF _Toc303893488 h 17 HYPERLINK l _Toc303893489 4.3 基地停車需求分析 PAGEREF _Toc303893489 h 18 HYPERLINK l _Toc303893490 4.4 基地交通影響評估 PAGEREF _Toc303893490 h 20 HYPERLINK l _Toc303893491 五、交通改善對策與建議 PAGEREF _Toc303893491 h 22 HYPERLINK l _Toc303893492 5.1交通組織原則 PAGEREF _Toc303893492

25、h 22 HYPERLINK l _Toc303893493 5.2基地內部交通組織改善方案建議 PAGEREF _Toc303893493 h 22 HYPERLINK l _Toc303893494 5.3近期周邊道路網絡改善建議 PAGEREF _Toc303893494 h 23 HYPERLINK l _Toc303893495 5.4交通組織評價 PAGEREF _Toc303893495 h 25標年確定為片區土地利用開發全面建成使用的年限，根據基地建設項目安排，確定目標年為2010年。4.1.2蘇州大型超市交通特征調查分析與普通百貨商業相比，大型超市的交通流特征具有特殊性。為比

26、較準確地掌握蘇州市超市交通流的特征，我們對蘇州市百潤發和歐尚兩個大超市做了交通特征調查和分析，力求從定量上掌握蘇州市大型超市的各種交通流特征，較準確地預測基地大潤發超市的交通量。超市大賣場作為商業設施中的一種特殊形式，其高峰時段也較為特殊，通常有兩個高峰時段，分別在節假日的下午14：00-16：00和平常日的晚上16：30-18：30的左右，超市節假日高峰客流主要是城市居民休閑購物為主，而平常日高峰客流主要是賣場附近居民生活必需品采購為主，節假日高峰客流略高于平常日高峰客流。（根據調查，超市顧客平均出行距離從3公里至8.3公里不等，周末顧客平均出行距離大于工作日，表明節假日遠距離顧客比例有所上

27、升）百潤發超市現狀百潤發營業面積約7000平方米，調查時間為周六下午15：00-16：00，高峰停放機動車數為108輛，高峰停放非機動車數為1348輛。高峰小時百潤發吸發的客流量及機動車量見表4-1、表4-2：表4-1 百潤發吸引、發生客流交通量 （單位：人次/h ）商業客流量高峰小時吸引客流1849高峰小時發生客流1347高峰小時吸引發生客流總計3233表4-2 百潤發吸引、發生機動車交通量 （單位：pcu/h）商業車流量高峰小時吸引機動車140高峰小時發生機動車135高峰小時吸引發生機動車總計278（注：吸發的機動車中不含出租車）歐尚超市歐尚超市為倉儲型大型超市，位于金雞湖路蘇嘉杭路交叉口

28、，用地面積約16000平方米，建筑面積約12000平方米，營業面積約9000平方米。調查時間為周六下午15：00-16：00，高峰停放機動車數為320輛，高峰停放非機動車量1643輛。高峰小時吸發的客流量及機動車量見表4-3、表4-4：表4-3 歐尚超市吸引、發生客流交通量 （單位：人次/h ）商業客流量高峰小時吸引客流3210高峰小時發生客流2953高峰小時吸引發生客流總計6163表4-4 歐尚超市吸引、發生機動車交通量 （單位：pcu/h）商業車流量高峰小時吸引機動車380高峰小時發生機動車350高峰小時吸引發生機動車總計730（注：吸發的機動車中不含出租車）綜合分析根據以上分析，可以得出

29、蘇州大型超市客流和機動車發生、吸引系數，如表4-5：表4-5 蘇州大型超市建筑面積與客流和機動車發生、吸引系數表超市名稱客流發生系數（人/100）客流吸引系數（人/100）機動車發生系數（輛/100）機動車吸引系數（輛/100）歐尚24.626.72.93.2百潤發19.226.41.92.0平均21.926.52.42.6（注：吸發的機動車中不含出租車）4.1.3基地全日及高峰小時吸引、發生客流量（1）基地超市客流吸引、發生客流量基地預設計方案中商業設施面積約21560平方米，高峰日為節假日和休息日（以下按正常休息日分析），其高峰時段通常在14：0016：00左右；通過分析超市類設施客流吸引

30、、發生率，可得普通休息日基地超市類設施吸引、發生客流量如表4-6（特殊節假日客流強度會進一步增加，不做專項考慮，下同）。表4-6 基地商業設施高峰小時吸引、發生客流量預測 （單位：人次/h）類別商業設施高峰小時吸引客流45005500高峰小時發生客流40004500高峰小時吸引發生客流總計850010000（2）基地辦公客流吸引、發生客流量基地辦公設施總建筑面積約14273平方米，高峰日為平常工作日，一般具有兩個客流高峰，分別在7:309:00和16：3017：30之間，一般早高峰客流要高于晚高峰；通過分析辦公設施客流吸引、發生率，可得基地辦公設施吸引、發生客流交通量如表4-7。表4-7 基地

31、辦公設施高峰小時吸引、發生客流預測 （單位：人次/h）類別辦公設施高峰小時吸引客流500600高峰小時發生客流200300高峰小時吸引發生客流總計700900綜合上述各性質建筑客流特征，基地商業設施的客流吸引量最高，綜合分析基地超市、辦公等建筑的平常日高峰及周末客流高峰，確定其聯合產生的基地綜合高峰時段應為應在休息日的下午15：00-16：00左右，高峰小時吸發客流約890010600人次/h。表4-8 基地各類設施綜合高峰吸發客流量預測（單位：人次/h）類別吸引客流發生客流吸引發生客流總計商業4500550040004500850010000辦公100200300400400600合計460

32、05700430049008900106004.1.4基地高峰小時機動車發生、吸引量分析基地商業、辦公、酒店式公寓及賓館性質建筑的機動車發生、吸引特征同上述客流特征，也分別有各自的高峰日和高峰時段。（1）基地超市類建筑車流吸引、發生交通量考慮到基地所處區位，確定蘇州市超市類建筑吸發車流高峰在周末15：0016：00左右，根據超市類建筑吸引發生率預測基地超市類建筑高峰吸發車流量如表4-9所示。表4-9超市類建筑設施高峰小時機動車發生、吸引量分析性質發生、吸引量（pcu/h）吸引發生超市類建筑550470（2）基地辦公類建筑吸引、發生交通量綜合分析基地辦公類建筑早晚高峰吸發客流特征，確定基地吸發車

33、流高峰為工作日上午8：009：00之間，根據辦公類建筑吸引發車流特征，預測辦公類建筑高峰吸發車流量如表4-10。表4-10 辦公類建筑設施高峰小時機動車發生、吸引量分析性質發生、吸引量（pcu/h）吸引發生辦公類建筑10050上述車流發生、吸引量比較可見，基地的商業高峰時段發生、吸引交通量最大，分析基地商業、辦公各自的高峰時段，確定其聯合產生的基地綜合高峰時段應為節假日15:0016：00之間，基地高峰小時總體吸發交通量約1050pcu/h。表4-11 綜合高峰各類設施機動車發生、吸引量分析性質發生、吸引量（pcu/h）吸引發生超市550470辦公1020合計560490綜合考慮到平常日早晚高

34、峰時段周邊交叉口交通量飽和度較高，基地吸發交通量將對周邊交叉口的正常運行造成較大的干擾，有必要對基地早晚高峰交通流進行分析。綜合考慮超市類設施吸發客流疊加的影響，預測平常日高峰基地吸發交通量約960pcu/h。表4-12平常日高峰各類設施機動車發生、吸引量分析性質發生、吸引量（pcu/h）吸引發生商業440380辦公5090合計4904704.1.5基地交通分布根據居民出行調查和吸引源調查得到的各類性質建筑工作人員、顧客、來訪者的出發地、目的地特征，確定基地高峰小時機動車OD分布。最終得出基地機動車發生、吸引OD分布比例為：東南象限20%、西南象限40%、東北象限30%、西北象限10%。4.2

35、基地開發建設對周邊交叉口影響4.2.1基地周邊道路背景交通量預測目標年基地周邊道路機動車交通量以近期城市交通發展規劃為基礎進行的機動車方式交通分配預測得到。現狀現代大道已日趨飽和，隨著蘇虹路、中新路的逐步優化，現代大道交通量增長將日趨緩慢，預測今后三年年增長率分別為7%、5、3%。表4-13規劃年周邊交叉口服務水平列表交叉口名稱進口道方向服務水平交叉口名稱進口道方向服務水平交叉口名稱進口道方向服務水平東環路現代大道三星路東進口F蘇嘉杭路現代大道東進口F東環路中新路干將路東進口F西進口D西進口F西進口F南進口E南進口E南進口E北進口F北進口D北進口E根據交叉口服務水平預測，在周邊道路條件不改善前

36、提下，周邊交叉口通行能力難以滿足自身交通需求增長，交叉口渠化改造及道路網絡優化迫在眉睫。4.2.2基地發生吸引交通分配根據目標年規劃城市道路網絡以及基地與主城交通小區的機動車交通分布量，通過容量限制的交通分配算法進行交通流量分配。 4.2.3目標年總交通量分析結合基地系統交通組織，科學分配交通流后，預測周邊基地近期及中遠期道路開發新增交通量如表4-14所示。表4-14研究區域各主要道路背景與新增交通量表（單位：pcu/h）道路背景交通量增加比例（）前方交叉口服務水平東環路43504009.20F蘇嘉杭路24301305.35E現代大道364062017.03F三星路80012015.00E分析

37、表明，基地開發后誘增的交通量將會進一步增加周邊道路網絡的負擔，根據交通容量分析其建成后基地周邊主要交叉口服務水平降為F級；為確保周邊交通流的正常運行，建議改造措施如下：注重交叉口渠化拓寬改造，提高節點通行能力；重視道路網絡系統改善，提升路網整體容量；適當調整基地開發方案，平衡匹配建筑容量與路網容量。4.3 基地停車需求分析4.3.1按照需求分析方法進行預測基地建筑性質分為商業及辦公兩類，其停車需求高峰相互錯位，在使用上可互為補充，以下根據機動車綜合高峰小時機動車吸引量、機動車方式結構組成、車輛停放時間等變量因子進行計算，根據對蘇州市近年來車輛發展特征及對類似建筑設施現狀停車特征調查分析，結合類

38、比分析及車輛發展預測分析可綜合計算未來基地停車需求量，其計算公式為：式中：P：基地總體停車泊位需求量（個）；Pi：不同性質建筑設施（商業、辦公等）停車需求（個）；：第i性質設施建筑面積（平方米）；：第i性質設施單位建面平均職工人數（人/平方米）；：第i性質設施職工工作出行非出租機動車方式比例；：第i性質設施高峰小時吸引的機動車數（個）；：第i性質設施吸引機動車平均停車時間（分鐘）；：第i性質設施吸引機動車中非出租車車輛比例；：基地泊位利用率。計算得基地綜合高峰時段機動車停車需求量在510-550個泊位之間；基地非機動車停車需求可參照以上辦法，根據基地吸引客流中以非機動車方式出行的比例進行計算，

39、預測基地綜合高峰時段非機動車需求15002000個。綜上所述，基地未來的機動車泊位需求量為510550個，非機動車泊位需求量為15002000個。4.3.2按照蘇州市工業園區規建局給出的配建建議指標根據蘇州市工業園區規建局236地塊規劃要求：商業及辦公停車位不得少于1個小汽車停車位/百平方米建筑面積，至少90為地下車位或建筑內部停車。另配置一定數量非機動車停車位。按照上述標準，基地共應配建機動車泊位451輛，非機動車泊位參照需求分析設置。表4-15 根據設計要點控制指標計算的基地停車泊位要求區域地上建筑面積（m2）機動車停車位(個)超市45041451辦公4.3.3結論停車設施配建首先應滿足相

40、關主管部門的規劃設計要求。在具體分析中還可適當考慮近期城市非機動車出行比例逐步下降的趨勢，以及高收入階層對機動車擁有需求的增加，部分非機動車停車位設計建設過程中應考慮遠期改造為機動車停車位的可能。以基地的停車需求預測為基礎，綜合考慮蘇州市工業園區規建局236地塊規劃要求配建設施要求，確定基地機動車配建數量不得少于510輛，非機動車配建數不得少于15002000輛。另外，參照其他城市同類建筑實際使用需求，建議在基地臨街面分別設置出租車港灣停車站；超市后場應設置相應裝卸車位，泊位數量不少于3輛；出租車及裝卸車泊位不計入基地應配建設泊位數中。4.4 基地交通影響評估4.4.1基地出入口設計及影響評估

41、基地工程規模較大，從設計方案看（如圖2），基地出入口的設置根據不同交通流的特征合理布局，基本上做到了既使用方便又不互相干擾。具體包括：行人出入口：基地行人主要包括商業、辦公人流。商業建筑主要布置在基地裙房，基地購物人流可由分布于現代大道、東環路的出入口出入。考慮到超市類建筑其高峰吸發人流量較高，基地在臨街面設置規模較大人流集散廣場，保障了較為舒適的集散空間。基地辦公類建筑其人流主要通過基地設于東環路主出入口出入，此出入口與超市人流集散廣場相互聯通。機動車出入口：基地位于干道與干道交叉口，為減少基地出入車流對周邊運行車流影響，基地出入口盡可能遠離交叉口設置。考慮到基地吸引發生交通流量較高，基地于

42、現代大道與東環路分別設置一處機動車出入口。非機動車出入口：基地設計方案中地下非機動車出入口主要設與基地內環路上。交通影響評估： 行人出入：基地人流分為超市購物人流、辦公人流兩類。由于超市類建筑規模較大，因此，基地街面分散設置多個商業出入口，可以有效緩解大型超市吸引的客流所帶來的交通壓力，超市出入口位置與辦公主出入口分開，可以避免超市、辦公人流之間的相互干擾。機動車出入：根據基地目前方案設計，基地主要機動車出入口盡可能遠離交叉口設置，減少了出入車流對干道的影響。非機動車出入：現狀非機動車出入口設置位于基地內部環路上。4.4.2基地停車設施設計及影響評估停車配建：根據基地經濟技術指標數據，基地共設

43、置機動車停車泊位535個，其中，地下一層246個，地下二層289個。非機動車停車場面積約1250平方米。車庫出入口：基地共設置兩處機動車出入口，車庫出入口寬度7米。交通影響評估：機動車停車主要設置在地下，可減少對地面環境的影響，基地設置機動車停車泊位535個，與前文分析得出的停車需求相比較，原設計方案中設置的泊位數基本滿足蘇州市工業園區規建局236地塊規劃要求。考慮到辦公及商業類設施高峰時段不同，基地辦公及超市類泊位共同設置可提高配建泊位使用效率。非機動車停車可盡可能利用地下空間設置。考慮到由于現有非機動車停車面積與實際需求尚存在一定差距，建議在地面劃設非機動車停車區。4.4.3基地內部交通組

44、織設計及影響評估基地盡可能對不同性質人流、車流安排相互分離的交通流線，基本實現了人流、車流空間分離，商業、辦公人流相互分離，但是由于基地交通空間較為有限，不同車流間仍存在較多的沖突點，有必要系統進行交通組織。另外，基地設計不可避免的部分人、車共用通道與出入口，應通過相應的設計避免交通安全隱患。4.4.4基地對周邊交通的影響評估從客流、車流預測結果和基地周邊交通設施交通增長情況分析，基地未來對周邊道路網絡的交通運行將產生較大影響；由于區位特別，基地車流出入很大程度上制約于現代大道與東環路的交通狀況。現狀周邊主要交叉口飽和度較高，結合此次地塊開發有必要作進一步交通渠化組織以緩解交通擁堵。因此，基地

45、在進行交通組織時必須結合周邊地塊開發和路網規劃情況進行系統考慮，最大程度上滿足周邊道路交通和基地自身交通的正常運行要求，同時滿足基地進出交通的要求。五、交通改善對策與建議分析該地區交通需求情況，現狀規劃的道路網絡基本考慮到地區總體開發量的整體規模，但是現狀基地周邊支路交通配套設施不夠完善，路面交通秩序不甚良好，因此近期需要通過相應的交通組織、管理措施，實現地區的交通暢通。5.1交通組織原則 不同方式交通流空間分離； 最大限度發揮交通設施作用； 減少交通出行時間，提高基地交通效率； 避免基地交通對主線交通的影響； 動、靜態交通協調平衡； 鼓勵公交出行，方便交通換乘；5.2基地內部交通組織改善方案

46、建議基地既有的交通設計已經采用了部分交通組織設想，在內部交通組織等方面已經考慮的部分內容，參見上一節的交通影響評估部分，這里不再詳述，以下介紹需采納的其它措施和需改善的組織內容。 內部道路改造措施：建議基地內部環路拓寬改造至7米以上，滿足大車雙向通行需求；另外，道路轉彎半徑及應按照大客車通行要求設計。 機動車出入口：原方案中設計的機動車出入口基本滿足基地使用要求。考慮到超市南側人流集散廣場設置出租車及超市接送車候客區，建議對出入交通流適當優化，減少車流沖突點。 地下車庫出入口：基地地下車庫出入口的數量和寬度的設置基本滿足規范要求。機動車停車：基地的停車設施配建首先應滿足相關主管部門的規劃設計要

47、求。建議設計方案在滿足地塊基本泊位需求的基礎上中進一步挖掘潛能，增加停車泊位數量。非機動車停車：建議盡量利用地下空間設置非機動車停車庫，考慮到由于現有非機動車停車面積與實際需求尚存在一定差距，建議在地面劃設非機動車停車區。 出租車臨時停靠站：考慮到基地出租車需求量較高，建議于現代大道及東環路分別設置兩處出租車公交港灣停靠站：現代大道出租車停靠站結合人流集散廣場設置，東環路段出租車港灣停靠站建議設置于基地出入口下游。公交站：基地吸發客流公交出行率很高，高峰時段的公交出行客流較大，因此必須在基地附近設有公交站臺。東環路公交站臺建議結合人流集散廣場設置，減少人流與公交站點之間步行距離；現代大道段公交

48、站點保持現狀。超市接送車輛：為提高超市交通可達性，大潤發超市宜設置公交接送班車，建議于超市后場沿路設置大客車停車位，并劃設專門回車場地，保障進出車流順暢。裝卸貨：高峰時段周邊道路交通流飽和度較高，建議超市裝卸貨時間宜與早晚上下班高峰時段相錯，以減少對周邊交通運行的影響。交通標志與管理：在基地機動車出入口、地下車庫出入口處和內部道路的轉彎處設置讓路、減速標識；其它：周邊建筑設施交通組織的共同考慮，以及地區其它規劃道路的改造完成，同樣是保證地區交通順暢的關鍵。5.3近期周邊道路網絡改善建議5.3.1道路網絡改善（1）外圍快速路建設南環路東延：南環路東延跨獨墅湖橋隧組織初步設計方案，已經進入評審階段

49、。項目建成后，蘇州市區外圍快速路網將進一步完善，基地周邊過境車流比例將有所降低，這對基地的開發是有利的。東環南環立交：該區域立交相當于是一個立交群，其建成后將有效消除轉向交通的車流交織，將北至東方向的轉向交通由圓形匝道優化為定向匝道，使主流向車流順暢。（2）周邊路網優化蘇虹路西延：從周邊道路網絡構成來看，從婁江至現代大道約1公里范圍內，東西方向貫通通道較為缺乏。蘇虹路西延后，一方面將作為現代大道的重要分流道路，緩解現代交通壓力；另一方面也為基地的發生車流提供更多的路徑選擇，避免交通流過于集中。建議蘇虹路與一斗山路相接，其延伸段道路規劃紅線建議調整至30米，與蘇虹路的技術標準匹配。東港新村路開放：建議東港新村路內部道路對外開放，為基地的出入車流提供更多的路徑選擇，減輕基地沿現代大道出入口交通壓力。5.3.2周邊交叉口優化改造（1）交叉口拓寬渠化為保障基地周邊交通流的正常運行，有必要通過交通設施的建設提升周邊道路網絡容量，改善周邊交通秩序。結合周邊交通流量調查，規劃年基地周邊可能落實的交通設施優化如下：1）周邊主要交叉口拓寬改造2）基地沿東環路