1、康明斯重型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng) Xcec 內(nèi)容目錄康明斯PT燃油系統(tǒng)總體介紹316頁P(yáng)T燃油泵的組成和工作原理1751PT系統(tǒng)噴油器5271M11發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)7190電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡介91104ISM電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理105-128采用PT燃油系統(tǒng)的康明斯重型機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)康明斯重型發(fā)動(dòng)機(jī)具體是指M系列11升發(fā)動(dòng)機(jī)，X系列15升發(fā)動(dòng)機(jī)，在中國還有N系列14升發(fā)動(dòng)機(jī)，這幾種系列機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)都使用PT燃油系統(tǒng)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)都由PT燃油系統(tǒng)發(fā)展演變而成，ISM/QSM電控發(fā)動(dòng)機(jī)使用特殊的泵噴嘴結(jié)構(gòu)，ISX/QSX使用兩個(gè)正時(shí)執(zhí)行器和兩個(gè)油軌計(jì)量執(zhí)行器控制燃油的計(jì)量和定時(shí)，而供給噴油器和燃燒室的燃油量

2、決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率。 在世界范圍內(nèi)，僅僅只有美國康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司一家采用這種獨(dú)特的PT供油系統(tǒng)，它是康明斯公司的專利。 1954年開始裝在康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)上，它是一種較先進(jìn)的燃油系統(tǒng)。PT燃油系統(tǒng)是康明斯柴油機(jī)區(qū)別于其他柴油機(jī)的標(biāo)志。其鑒別字母”PT”是“壓力”和“時(shí)間”的縮寫。 PT 系 統(tǒng) 的 由 來一 PT燃油系統(tǒng)的基本原理 柴油機(jī)供油系統(tǒng)的功用:柴油機(jī)供油系的功用是根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，定時(shí)、定量、定壓地將霧化質(zhì)量良好的柴油按一定的噴油規(guī)律噴入汽缸內(nèi)，并使其與空氣迅速良好地混合和燃燒，它工作的情況對(duì)柴油機(jī)的性能有重要影響。 要了解一類供油系統(tǒng)必須搞清楚該系統(tǒng)是以什么噴油規(guī)律，在什么時(shí)

3、候，以多大的壓力，向汽缸內(nèi)噴入多少燃油的問題。現(xiàn)在介紹PT燃油系統(tǒng)的燃油確定，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用與操作。 簡單的液壓原理（帕斯卡原理）1.在充滿流體的系統(tǒng)中，任何壓力的變化立即等量的傳到整個(gè)系統(tǒng)。2.流體通過某一截面的流量與流體壓力、允許通過時(shí)間和通過的截面面積正比。若通流時(shí)間和通流截面不變其流量與其壓力成正比例；若壓力和截面不變其流量與時(shí)間成正比例；若壓力和時(shí)間不變則流量與截面成正比例。即：QP*T*A水箱水泵水閥水桶 我們舉個(gè)簡單的例子，如圖所示：顯然：水桶里所收集到水量取決于三個(gè)因素：水的壓力(水泵轉(zhuǎn)速、管路阻力）流動(dòng)時(shí)間通道面積（閥門開度）康明斯PT燃油系統(tǒng)就是根據(jù)這一簡單液壓原理來設(shè)計(jì)的

4、相 當(dāng) 于水箱水泵水閥水桶油箱油泵油嘴油杯由此得出結(jié)論：油杯中的油量就取決于： 燃油壓力 計(jì)量時(shí)間 計(jì)量孔的大小 計(jì)量時(shí)間：實(shí)際上是柱塞打開計(jì)量孔到關(guān)閉計(jì)量孔的這 段時(shí)間間隔。時(shí)間間隔的長短取決于噴油器 柱塞上下運(yùn)動(dòng)的快慢，即取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn) 速高低。在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作時(shí)，人為是無法 控制計(jì)量時(shí)間的，它僅僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 燃油壓力：指的是PT泵在各種工況下輸出的燃油壓力， 它與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)系。 計(jì)量孔的大小：在PT系統(tǒng)中， 計(jì)量孔的大小取決噴油 器、噴油器又取決CPL號(hào)，當(dāng)CPL號(hào)確定后， 計(jì)量孔就固定不變。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作 時(shí)，每循環(huán)噴油量只取決于燃油壓力和計(jì)量 時(shí)間這兩個(gè)因素。 PT

5、燃油系統(tǒng)與高壓燃油系統(tǒng)的區(qū)別PT燃油系統(tǒng)直列高壓泵燃油系統(tǒng)1.PT燃油泵輸出的燃油壓力最大不超過300PSI（21kg/cm2）1.高壓油泵輸出的油壓高達(dá)2500-3000PSI (176-225kg/cm2)2.所有的噴油器都共用一根供油管2.每一噴油器需從油泵中單獨(dú)引出供油管3.即使有些空氣進(jìn)入燃油系統(tǒng)也不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)“失速”3.當(dāng)空氣進(jìn)入燃油系統(tǒng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)馬上“失速”4.PT油泵不需要正時(shí)調(diào)整4.高壓油泵需要正時(shí)調(diào)整PT燃油系統(tǒng)與高壓燃油系統(tǒng)的區(qū)別PT燃油系統(tǒng)直列高壓泵燃油系統(tǒng)5.有80%左右的燃油用于冷卻噴油器后回到油箱，噴油器得到很好的冷卻5.只有極少量的回油，噴油器無法很好的冷卻6.噴

6、射壓力范圍高達(dá)10000PSI-20000PSI (703-1406kg/cm2 ),這樣保證良好的霧化，6.噴射壓力范圍為：2500-3000PSI(176- 225 kg/cm2)7.油管連接處少量漏油對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率無影響7.若某缸高壓油管連接處漏油將使此缸停止工作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降8.油量受油泵和油嘴控制8.油量受油泵控制9.發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以保持穩(wěn)定，不會(huì)產(chǎn)生功率損耗9.需要頻繁調(diào)整，以保持最佳性能10.發(fā)動(dòng)機(jī)的停車是切斷燃油的流動(dòng)10.發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)油泵處于不工作的位置11.通用性好，相同的基礎(chǔ)泵和噴油器作一些調(diào)整就可以實(shí)用于不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)在大范圍內(nèi)的功率和轉(zhuǎn)速的變化11.不同

7、功率和轉(zhuǎn)速范圍的發(fā)動(dòng)機(jī)需要單獨(dú)設(shè)計(jì)一種油泵PT燃油系統(tǒng)與高壓燃油系統(tǒng)的區(qū)別PT燃油系統(tǒng)直列高壓泵燃油系統(tǒng)PT燃油系統(tǒng)流程P指的是噴油器進(jìn)口處的燃油壓力(Pressure)PT燃油系統(tǒng)的組成及流向 PT燃油系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)形式：它由油箱、燃油濾清器、PT燃油泵、低壓輸油管、噴油器、搖臂、推桿、噴油凸輪和回油管等組成。其中：PT燃油泵又包括：齒輪泵、磁性濾清器、脈沖膜片減振器、兩極調(diào)速器、 節(jié)流軸、電磁閥等。 上圖所示為發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流動(dòng)直觀圖：燃油泵將燃油從油箱中吸起，經(jīng)過濾清、調(diào)速器等送到噴油器，根據(jù)PT系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，PT泵供給噴油器的燃油將有80%左右在工作中經(jīng)噴油器又回到油箱，主要起冷卻和潤滑噴油

8、器，并防止寒冷氣候時(shí)燃油凍結(jié)及將PT系統(tǒng)里的空氣帶回油箱排掉的作用。下頁圖為發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)流動(dòng)原理圖：濾清器齒輪泵磁性濾清器兩極調(diào)速器 節(jié)流軸電磁閥噴油器搖臂推桿供油凸輪脈沖膜片減振器油箱 PT燃油泵重點(diǎn)內(nèi)容：齒輪泵膜片減震器兩極調(diào)速器工作原理冒煙限制器（空燃比控制器AFC閥）全程調(diào)速器 PT燃油泵的基礎(chǔ)件是齒輪泵。 有許多發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）調(diào)速器、AFC冒煙限制器、EFC電子調(diào)速器、ASA空氣信號(hào)衰減器等裝置。PT（G）-VS-（AFC） 適用于：推土機(jī)、船機(jī)、汽車吊車等PT（G） 基礎(chǔ)泵PT（G）-AFC 適用于：公路用汽車等PT（G）-EFC 適用于：發(fā)電

9、機(jī)組等PT燃油泵的組成及工作原理PT（G）型燃油泵PT（G）-AFC型燃油泵PT（G）-VS-AFC型燃油泵 齒輪泵的尺寸基于發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的燃油流量大小來定，發(fā)動(dòng)機(jī)用油愈多，就需要愈大的齒輪泵。這里所指的尺寸是泵油齒輪的寬度。尺寸有7/16” 、3/4” 、1”和5/4”等。除PTH泵是5/4”外，其他都是1” 和3/4”齒輪泵，其中3/4” 齒輪泵用得最多。 齒輪泵的異常磨損在正常情況下是很少出現(xiàn)的，如果燃油太臟、濾清不良（或?yàn)V清器損壞）可能會(huì)造成這種不良現(xiàn)象。齒輪泵脈沖膜片減振器 根據(jù)齒輪泵工作特性，它所提供的燃油有較大的壓力波動(dòng)，這樣就造成PT泵供油壓力的波動(dòng)。燃油壓力波動(dòng)太大將影響發(fā)動(dòng)

10、機(jī)正常工作。如圖所示：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在某工況時(shí)，由于供油壓力的波動(dòng)，此時(shí)各個(gè)噴油器量油口的壓力就不一樣，這樣各個(gè)噴油器的油杯進(jìn)油量就不一樣，結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作均勻性差、工作不平穩(wěn)。壓力時(shí)間噴油器供油壓力脈沖減振后的燃油壓力某一時(shí)刻的壓力波動(dòng)153624 為防止這種現(xiàn)象，辦法是加裝一個(gè)脈沖膜片減振器并通過一個(gè)通孔與齒輪泵高壓腔連通。脈沖膜片減振器的結(jié)構(gòu)如圖所示：當(dāng)一個(gè)較高壓力波作用在金屬膜片上時(shí)，膜片壓縮它背后的空氣，部分壓力波能量被吸收，壓力波峰值降低，隨后、一個(gè)較小的壓力波作用在膜片上時(shí) 膜片背后的空氣將它推出，提供了部分能量。壓力波峰值上升，從而，使供油壓力較為平穩(wěn)，如圖所示：脈沖膜片減振器膜

11、片空氣壓力波動(dòng)較大的燃油齒輪泵壓力波動(dòng)較小的燃油磁性濾清器調(diào)速器（標(biāo)準(zhǔn)車用兩極調(diào)速器）PT燃油泵具有兩個(gè)功能：速度控制和油壓控制，兩者相互影響。（一）速度控制，我們感興趣的有以下四種速度：A）低怠速：B）最大扭矩轉(zhuǎn)速：C）額定轉(zhuǎn)速：D）高怠速（無負(fù)荷）：575-650 RPM1500-1600 RPM2100 RPM2300 RPM注：1）以上轉(zhuǎn)速按發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格和型號(hào)各異 2）最大扭矩轉(zhuǎn)速約為額定轉(zhuǎn)速的70% 3）高怠速往往大于額定轉(zhuǎn)速的8-10%發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速取決以下三個(gè)因素；A）節(jié)流軸位置（節(jié)流軸俗稱油門）B）調(diào)速器位置C）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷PT（G）燃油泵按用途不同可裝各種調(diào)速器，如：公路用汽車 裝

12、兩極調(diào)速器 PT（G）AFC工程機(jī)械、船機(jī)裝全程調(diào)速器 PT（G）VS（AFC）發(fā)電機(jī)組裝電子調(diào)速器 PT（G）EFC汽車吊車 PT（G）VS（二）壓力控制：調(diào)速器的壓力控制都是通過油道截面面積的改變來實(shí)現(xiàn)的。PT（G）標(biāo)準(zhǔn)兩極調(diào)速器的工作原理及結(jié)構(gòu) 飛塊總成輔助柱塞輔助柱塞彈簧調(diào)速器柱塞扭矩彈簧怠速油道油門軸主油道怠速柱塞怠速彈簧怠速調(diào)節(jié)螺釘高速彈簧供油道旁通油道磁濾器齒輪泵濾清器兩極調(diào)速器(怠速狀態(tài)) 飛塊總成輔助柱塞輔助柱塞彈簧調(diào)速器柱塞扭矩彈簧怠速油道油門軸主油道怠速柱塞怠速彈簧怠速調(diào)節(jié)螺釘高速彈簧供油道旁通油道磁濾器齒輪泵濾清器兩極調(diào)速器(高速狀態(tài))（1）控制低怠速：低怠速控制的關(guān)鍵

13、在于調(diào)速器柱塞的臺(tái)肩與怠速油道的相對(duì)位置。 如圖所示： 調(diào)速器的結(jié)構(gòu)：它主要由飛錘總成4、5，調(diào)速柱塞套筒 總成7、12，怠速彈簧柱塞（紐扣）13，怠速彈簧14，高速 彈簧15，飛塊輔助柱塞3，飛塊輔助柱塞彈簧1，扭矩彈簧6， 怠速調(diào)整螺釘17等零件構(gòu)成。兩極調(diào)速器具有三個(gè)功能：（1）控制低怠速（2）控制高怠速（3）壓力調(diào)節(jié)下面討論調(diào)速器是如何完成以上三個(gè)功能的：F推F怠速彈簧F推F彈怠速油道主油道A.低怠速調(diào)節(jié)：要使柱塞在某一位置不變，其先決條件是F推與F彈相等，它們是平衡的，若某一因素發(fā)生改變，柱塞就會(huì)左右移動(dòng)。油道的截面面積就會(huì)改變，調(diào)速器出口油壓也會(huì)發(fā)生變化，根據(jù)前面的介紹，進(jìn)入噴油器

14、的油量也會(huì)變化，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也發(fā)生變化。而F推n,n F推柱塞右移通道減小PQnn F推柱塞左移通道增加PQn這樣就使發(fā)動(dòng)機(jī)維持在某一怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。所維持的怠速轉(zhuǎn)速是不是符合要求，要看機(jī)型而定，一般要求在565750轉(zhuǎn)/分,另外，轉(zhuǎn)速不在范圍內(nèi)，假如偏大，說明通道面積偏大，其解決辦法是人為的減小F彈，使柱塞右移從而減小通道面積，來達(dá)到降低怠速的目的。反之亦然，怎樣降低F彈就是我們要討論的另一個(gè)問題。 B.怠速調(diào)節(jié)：我們通過怠速調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)節(jié)怠速，即通過 擰進(jìn)擰出怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變F彈（彈簧力）。（2）控制高怠速（最高空車轉(zhuǎn)速）：關(guān)鍵在于調(diào)速器柱塞臺(tái)肩與主油道的相對(duì)位置。F推F彈F推

15、F扭矩及高速彈簧主油道怠速油道如圖所示：A.高怠速控制：跟低怠速控制一樣，n F推柱塞右移通道減小PQnn F推柱塞左移通道增加PQn這樣就使發(fā)動(dòng)機(jī)維持在某一高怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。所維持的高怠速轉(zhuǎn)速是不是符合要求，也要看機(jī)型而定，不同的機(jī)型轉(zhuǎn)速不一樣，有2100轉(zhuǎn)/分、有2300轉(zhuǎn)/分等，同樣的道理，若轉(zhuǎn)速不在范圍內(nèi)，如偏大，說明通道面積偏大，其解決辦法是人為的減小F彈，使柱塞右移從而減小通道面積，來達(dá)到降低高怠速的目的。反之亦然，怎樣降低F彈就是我們要討論的另一個(gè)問題。B.高怠速的調(diào)節(jié)：我們是通過調(diào)整高速彈簧墊片的厚度來改變F彈（彈簧力）。以達(dá)到調(diào)整高怠速的目的。（3）壓力調(diào)節(jié)：作用是修正來

16、自于齒輪泵的燃油壓力，為油泵提供基礎(chǔ)油壓，這就是為什么所有的PT泵都有兩極調(diào)速器的原因。其起作用的裝置是調(diào)速器柱塞、怠速柱塞（紐扣）以及彈簧等F推F彈調(diào)速器柱塞怠速柱塞PA（內(nèi)力）F推=PA=F彈P = F推A其中：P燃油壓力； F推飛塊推力 A怠速柱塞凹入面面積；這就是壓力調(diào)節(jié)公式， F推只與轉(zhuǎn)速的平方成正比，A的大小與所選擇的怠速柱塞有關(guān)，也就是說不同的怠速柱塞所調(diào)節(jié)出來的燃油壓力是不同的。所以，怠速柱塞是不能隨意更換的。A50柱塞A25A10A15 我們所需要的壓力曲線是怎么來的呢？實(shí)際上是由壓力調(diào)節(jié)提供基礎(chǔ)油壓，再由調(diào)速器柱塞臺(tái)肩逐漸封閉主油道所產(chǎn)生的，如下頁圖所示：壓力P轉(zhuǎn)速NPN壓

17、力曲線壓力調(diào)節(jié)曲線啟動(dòng)速度怠速低速扭矩高速扭矩額定轉(zhuǎn)速高怠速調(diào)速器起作用點(diǎn)RPM燃油壓力180565-650800-12001400-1700工作范圍柱塞臺(tái)肩封閉主油道旋轉(zhuǎn)油門軸（節(jié)流軸）來自調(diào)速器的燃油都要通過油門軸，受油門軸的控制，然后再向PT噴油器供油。旋轉(zhuǎn)油門軸有兩種結(jié)構(gòu)形式:如圖所示。老式油門軸是由柱塞和墊片組成，用增減墊片來改變柱塞里油道大小，以調(diào)整供油壓力，新式的油門軸是一個(gè)帶螺紋的柱塞組成的，柱塞擰進(jìn)擰出來控制油道的大小。新式油門軸是目前普遍采用的一種油門軸，凡經(jīng)過試驗(yàn)臺(tái)架調(diào)好的油門軸，均用一個(gè)小的鋼球封死，不允許隨意改變。當(dāng)油門軸完全關(guān)閉時(shí)，它里面仍有少量的燃油流過，其目的是

18、保證重型汽車在下坡時(shí)有足夠的燃油潤滑和冷卻噴油器（此時(shí)怠速油道處于關(guān)閉狀態(tài)）。油門軸泄漏量的調(diào)整是極其嚴(yán)格的。泄漏量太大，則發(fā)動(dòng)機(jī)減速性差并造成怠速不穩(wěn)定；泄漏量太小，則發(fā)動(dòng)機(jī)加速性差并容易造成“失速”現(xiàn)象。通過調(diào)整后限位螺釘來調(diào)節(jié)油門軸的泄漏量。如圖所示。老式油門軸新式油門軸油油油油調(diào)節(jié)螺釘鋼球調(diào)整柱塞鎖緊螺母調(diào)整墊片安裝方向安裝方向后限位螺釘調(diào)整泄漏量前限位螺釘限制最大燃油壓力泄漏量油門軸泄漏量的調(diào)整電磁伐（停車伐）PT燃油泵上一般使用兩類電磁伐，一類是標(biāo)準(zhǔn)電磁伐，一類是快速啟動(dòng)電磁伐。標(biāo)準(zhǔn)電磁伐是由線圈、伐殼體、片狀彈簧、閥片、手動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘?shù)炔考M成。工作情況，當(dāng)通電時(shí)，電磁伐的閥片被電

19、磁力所吸引，油路打開。相反，斷電時(shí)閥片在回位彈簧的作用下，關(guān)閉油路，停止供油，發(fā)動(dòng)機(jī)停車。當(dāng)電磁伐失靈時(shí)，可用手動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘將閥片頂開，接通油路。停車時(shí)，將調(diào)節(jié)螺釘退出，關(guān)閉油路，這是應(yīng)急措施。另外，當(dāng)汽車下坡時(shí)，不得將電磁伐關(guān)閉，否則汽車拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，油泵還在工作，由于電磁伐已關(guān)閉，造成閥片背面有一定的油壓，下坡后再啟動(dòng)時(shí)電磁力無法克服這個(gè)阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。若遇到這種情況，可用調(diào)節(jié)螺釘頂開閥片后退回正常工作位置。標(biāo)準(zhǔn)電磁伐在發(fā)動(dòng)機(jī)緊急停車時(shí)，因發(fā)動(dòng)機(jī)慣性，油泵還在繼續(xù)工作一段時(shí)間造成一定油壓頂住閥片，在壓力沒有下降時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電磁伐無法克服其阻力，電磁伐無法打開，這對(duì)于備用發(fā)電機(jī)組、消

20、防用發(fā)動(dòng)機(jī)等是不允許的，這些發(fā)動(dòng)機(jī)要求快速連續(xù)啟動(dòng)，即一待發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪停轉(zhuǎn)，立即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。所以現(xiàn)在有一種新設(shè)計(jì)的快速啟動(dòng)電磁伐。這種伐是在原來電磁伐基礎(chǔ)上作了一些改進(jìn)，增加了一個(gè)帶孔的閥片，使閥片兩面的壓力差不致于太大，這樣快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就比較容易。電磁閥(停車閥)原理圖電磁線圈碟型彈簧閥片閥體出油手動(dòng)螺釘進(jìn)油電磁閥(停車閥)原理圖電磁線圈碟型彈簧閥片閥體出油手動(dòng)螺釘進(jìn)油D24VorD12VPT（G）空氣燃油控制器（AFC） 從1970年開始，康明斯所有公路用發(fā)動(dòng)機(jī)，均要求符合聯(lián)邦排煙法規(guī)并經(jīng)環(huán)保局檢驗(yàn)合格。為達(dá)到這一要求，康明斯在其生產(chǎn)的增壓柴油機(jī)所用的PT（G）油泵上，采用了空氣燃油控制裝

21、置 （AIR FUEL CONTROL）縮寫為AFC。1.AFC的組成它主要由氣室、AFC活塞組（AFC活塞、膜片和控制柱塞）、AFC彈簧、AFC控制柱塞套筒、無空氣調(diào)節(jié)針閥、無空氣節(jié)流油孔和AFC燃油道等組成。如圖所示。2. 工作原理AFC裝置位于油門軸與電磁閥之間的油道上，從油門軸來的燃油要通過AFC裝置后才到達(dá)電磁閥，它的功能就象一個(gè)燃油壓力、流量限制器。必須強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：AFC裝置僅在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)起作用，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)得到合適的空燃比，不冒黑煙，不需要AFC裝置時(shí)，可用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)堵塞裝入AFC空腔內(nèi)，外面裝入一個(gè)蓋子即可。AFC（冒煙限制器）無空氣螺釘AFC控制柱塞AFC彈簧膜片油去電磁

22、閥油從油門軸來來自進(jìn)氣歧管的空氣壓力無空氣狀態(tài)活塞控制柱塞套筒AFC（冒煙限制器）無空氣螺釘AFC控制柱塞AFC彈簧膜片油去電磁閥油從油門軸來來自進(jìn)氣歧管的空氣壓力空氣工作狀態(tài)A . AFC無空氣位置：我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其進(jìn)氣歧管的 壓力很低，這時(shí)較硬的AFC彈簧不能被壓縮。因此，AFC控制柱塞靠近AFC蓋板的一端，其AFC油道被柱塞臺(tái)肩所堵塞，燃油只能從無空氣針閥與節(jié)流孔之間的環(huán)形通道流向電磁閥，擰動(dòng)無空氣調(diào)節(jié)針閥，就可以改變環(huán)形通道的大小，從而控制該種工況下的燃油流量與壓力，柱塞的這種位置，稱作“無空氣位置”。B . AFC控制柱塞的開啟位置：隨著增壓器轉(zhuǎn)速增加，進(jìn)氣歧管的

23、壓力也在增加，這時(shí)氣室的高壓氣體將作用于AFC膜片上，克服彈簧力使AFC柱塞移向遠(yuǎn)離蓋板的一端。隨著柱塞的移動(dòng)，柱塞上的錐面使其油道逐步打開，燃油經(jīng)該通道進(jìn)入電磁閥，這樣從油門軸來的燃油可由兩個(gè)油道（無空氣調(diào)節(jié)針閥及柱塞錐面）進(jìn)入電磁閥。無空氣調(diào)節(jié)針閥調(diào)整好后，其油道的大小是不變的，變化的只是柱塞處的油孔大小，因?yàn)锳FC裝置氣室的進(jìn)口是用一根管子與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連通的，即AFC氣室里的空氣壓力與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力是相等的，隨著空氣壓力繼續(xù)增加，油孔也打開更 大，直到通過此處的燃油節(jié)流損失最小，氣室里空氣壓力就 使AFC柱塞保持在最大油量位置（即油門軸全開，全負(fù)荷時(shí)）。 AFC裝置需在PT試驗(yàn)臺(tái)

24、上按照規(guī)范預(yù)先調(diào)整好。上面簡單介紹了該裝置的工作原理，那么，在柴油機(jī)上是如何控制煙度的呢？眾所周知，柴油機(jī)在下述兩種工況下煙度最高。（1）啟動(dòng)，（2）加速。啟動(dòng)時(shí)油量的控制是很顯然的，它由無空氣螺釘來調(diào)節(jié)。加速時(shí)，油量急劇增加，而空氣壓力由于增壓器慣性的作用，增加的速度相對(duì)較慢，這就造成了空氣量的不足，使燃油不能完全燃燒，這也是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙的原因。如有了AFC裝置，情況就不一樣了，根據(jù)前面的介紹，加速時(shí)，雖然來自油門軸的燃油壓力急劇增加，但其中有一部分壓力會(huì)在進(jìn)氣壓力增加之前損失掉，使燃油的增加速度與空氣的增加速度保持一致，這樣就保證了燃油能充分的燃燒。強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，AFC裝置只有在加速時(shí)才起作

25、用。減速時(shí)，隨著空氣壓力的減小，AFC柱塞在回位彈簧的作用下，逐漸關(guān)閉AFC柱塞處的油道，甚至直到完全關(guān)閉。VS（機(jī)械式全程）調(diào)速器的工作原理兩極調(diào)速器對(duì)速度調(diào)整只有兩點(diǎn)（1）控制低怠速，（2）控制高怠速。對(duì)于穩(wěn)定中間工況的速度它無能為力，而VS調(diào)速器就可以維持某一轉(zhuǎn)速下平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)。帶有VS調(diào)速器的PT燃油泵上，兩極調(diào)速器的油門軸處于最大油門開度并固定不動(dòng)。從兩極調(diào)速器來的燃油流經(jīng)VS調(diào)速器后才到電磁閥，再去噴油器。VS調(diào)速器的工作原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在某一中間工況穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若負(fù)荷突然增加，轉(zhuǎn)速下降，飛塊離心力減小，柱塞左移，VS調(diào)速器的油孔開度增大，從而造成燃油壓力隨之增大，發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)供油量也增

26、加，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，回到原來的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。其調(diào)速原理跟兩極調(diào)速器是一樣的，不同之處在于VS調(diào)速器的拐點(diǎn)隨彈簧力的變化而變化。飛塊總成F推VS柱塞油門控制軸高怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)∷僬{(diào)節(jié)螺釘?shù)∷購椈珊透咚購椈蒝S調(diào)速器油油控制油門軸在不同的位置，可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速。n F推柱塞左移通道增加PQnn F推柱塞右移通道減小PQnVS調(diào)速器可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速到額定轉(zhuǎn)速的任一轉(zhuǎn)速上穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)康明斯PT燃油系統(tǒng)的 噴油器PT（D）型噴油器種類法蘭式：現(xiàn)在很少使用圓柱式上止式：使用于CQ30290系列汽車，250KW800KW等發(fā)電機(jī)組。調(diào)整方法為零間隙法（小扭矩法）非上止式：使用于其它機(jī)型，調(diào)整方法為千分表

27、法（行程法）STC噴油器：使用于M600、G4、M11等發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整方法為零間隙法（大扭矩法90INLB）PT燃油系統(tǒng)原理圖1、油杯2、油杯緊固套3、柱塞套4、柱塞5、止回閥6、貼片7、卡簧8、濾網(wǎng)9、進(jìn)油口10、量孔11、膜片12、13、柱塞套14、彈簧15、接桿16、出油口17、O型圈18、螺母19、搖臂20、調(diào)整螺釘21、推桿22、挺桿23、凸輪軸1234567891011121314151617181920212223柱塞與油杯座貼合排氣作功進(jìn)氣壓縮噴油器的工作過程1. 旁通階段：噴油器處于停止供油狀態(tài)，柱塞被壓在最低位置，柱塞中部細(xì)的部位把噴油器內(nèi)部的進(jìn)回油道勾通。這時(shí)燃油對(duì)噴油器進(jìn)行

28、冷卻，并排除油道中的氣體，發(fā)動(dòng)機(jī)在作功和排氣沖程中噴油器柱塞一直處于這一狀態(tài)。2. 計(jì)量（量油）階段：當(dāng)凸輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)到進(jìn)氣沖程后不久，由于凸輪外型曲線的變化，柱塞在彈簧的作用下升起，先將進(jìn)、回油道切斷，燃油旁通結(jié)束，量孔開始計(jì)量，燃油流至噴油器的油杯，此時(shí)由于油壓低，噴孔直徑小（0.17mm）而不會(huì)漏油。當(dāng)柱塞上升到最高位置后，凸輪外型曲線保持平穩(wěn)，柱塞處在最高位置直到進(jìn)氣結(jié)束。在壓縮沖程中，在凸輪曲線的作用下，柱塞緩慢下行，直至接近封閉計(jì)量孔，計(jì)量結(jié)束。3. 準(zhǔn)備噴射階段：計(jì)量結(jié)束后，柱塞下行到一定的位置，下部的油杯及油道就產(chǎn)生了一定的壓力，使止回球閥落到球座上，關(guān)閉了進(jìn)油道，柱塞繼續(xù)下行把

29、油道與油杯分開，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高、計(jì)量時(shí)間短，其油杯不會(huì)被燃油充滿，所以，這階段只是壓縮和部分地排除油杯中的氣體，為噴射作準(zhǔn)備。4. 噴射階段：在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程接近終了時(shí)，凸輪外型曲線又有突然的變化，使柱塞快速下行，把油杯里的燃油以1056KG/CM的高壓，噴入汽缸內(nèi)，在噴射的同時(shí)，柱塞中部細(xì)的部位又使進(jìn)、回油道聯(lián)通，燃油又開始旁通，柱塞最后落到油杯上，噴油結(jié)束。PT噴油器的調(diào)整與檢查止回球閥在PT（D）型噴油器內(nèi)裝配止回球閥是為了防止回壓的升起而影響別的噴油器的量油。有缺陷的止回球和球座會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)不靈敏。發(fā)動(dòng)機(jī)正常停車，從怠速到停車約需1-2秒鐘。如果密封不好，就會(huì)延長到5秒以上。噴油

30、器的使用噴油器的使用應(yīng)注意兩點(diǎn)：1. 調(diào)整：發(fā)動(dòng)機(jī)上的任何調(diào)整，只要影響噴油器的柱塞行程，就要對(duì)噴油器的行程和氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，否則將影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。調(diào)整方法應(yīng)遵照發(fā)動(dòng)機(jī)使用保養(yǎng)說明書或維修手冊(cè)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。2. 噴油器的調(diào)整必須由專業(yè)機(jī)構(gòu)完成。噴油器不工作如果某缸噴油器停止噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)肯定出現(xiàn)動(dòng)力不足或工作不平穩(wěn)等故障現(xiàn)象。造成噴油器不工作的原因有三點(diǎn)：1）柱塞咬死2）進(jìn)油孔和濾網(wǎng)堵塞3）噴油孔堵塞PT（D）STC型噴油器 為達(dá)到嚴(yán)格的排放要求，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司發(fā)展了一種新型的液壓驅(qū)動(dòng)的可變噴油正時(shí)控制系統(tǒng)，稱為STC（Step Timing Control)分步噴油正時(shí)控制系統(tǒng)。

31、該系統(tǒng)與PT噴油器合為一體，稱為PT（D）STC型噴油器（簡稱STC型噴油器。 STC型PT噴油器與常規(guī)PT（D）噴油器相比，主要增加了液壓提前器及相關(guān)零件。 STC型PT噴油器為分步正時(shí)控制噴油器。在起動(dòng)和輕載工況下，采用“噴油提前正時(shí)方式”，即燃油在壓縮循環(huán)中更早噴射；而在中、重載工況下采用“常態(tài)正時(shí)方式”，即燃油在壓縮循環(huán)中更晚噴射。PT（D） STC型噴油器 STC型PT噴油器具有下列優(yōu)點(diǎn)：（1）在噴油提前正時(shí)方式下工作時(shí)： a、改進(jìn)在寒冷天氣下的怠速特性； b、減少在寒冷天氣下發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙； c、改善輕載工況的燃油經(jīng)濟(jì)性； d、減少噴油器積碳。（2）在常態(tài)正時(shí)方式下工作時(shí)： a、控制

32、氣缸最高爆發(fā)壓力； b、降低NOx（氮氧化物）的排放（壓力溫度越高化學(xué)反應(yīng)越強(qiáng)烈）。PT（D）STC型噴油器 的工作原理 STC型PT噴油器噴油提前角的提前是由STC控制閥輸送出的壓力潤滑油（壓力不低于10psi或69kPa）控制的。當(dāng)壓力潤滑油充滿于提前器柱塞與柱塞套之間的空間時(shí)，相當(dāng)于“液體挺柱”，提前器柱塞通過它，作用于提前器柱塞套，從而在相同的噴油凸輪轉(zhuǎn)角下，使噴油器柱塞下行，完成提前噴油。 在常態(tài)正時(shí)方式下，STC控制閥關(guān)閉了壓力潤滑油輸出通道，提前器柱塞與柱塞套之間沒有壓力潤滑油，“液體挺柱”消失，在相同的噴油凸輪轉(zhuǎn)角下，提前器柱塞與柱塞套直接形成剛性接觸，噴油器柱塞恢復(fù)常態(tài)的下行

33、，從而實(shí)現(xiàn)常態(tài)下的噴油正時(shí)。STC 工作原理示意圖1-機(jī)油進(jìn)油管 2-燃油管 3-機(jī)油出油管 6-機(jī)油卸荷管STC控制閥STC控制閥工作原理示意圖STC型噴油器的工作過程燃油計(jì)量-凸輪處于小基園位置-燃油從量孔流進(jìn)噴油器-計(jì)量柱塞頂端關(guān)閉了泄油口-計(jì)量柱塞下端打開了計(jì)量口-燃油進(jìn)入油杯-計(jì)量開始，凸輪仍然處于小基園-進(jìn)入油杯的油量取決于PT泵出口燃油壓力和計(jì)量口打開的時(shí)間STC型噴油器的工作過程開始噴油-凸輪處于從小基園轉(zhuǎn)向大 基園的上升段位置-在凸輪作用下柱塞向下運(yùn)動(dòng)-計(jì)量柱塞下端關(guān)閉了計(jì)量口-油杯中燃油壓力高于氣缸壓力 時(shí)開始噴油-計(jì)量柱塞頂端打開了泄油口-燃油從泄油口流出而冷卻噴油 器，

34、并維持油道的穩(wěn)定壓力-噴油壓力達(dá)到20000psi STC型噴油器的工作過程噴油結(jié)束-凸輪處于鼻尖位置-在凸輪作用下，噴油器柱塞 壓入油杯-噴油器柱塞壓入油杯時(shí)，燃 油噴孔被強(qiáng)制關(guān)閉，不產(chǎn)生 二次噴射-噴油器準(zhǔn)備下一次計(jì)量M11發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)M11發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)油回油燃油濾燃油泵出油閥噴油器回油管齒輪泵泄油閥STC閥M11發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)M11發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)PT-STC壓力/時(shí)間計(jì)量。開式噴嘴。兩種正時(shí)（提前和正常）。有STC閥及管路。液力挺桿有/無實(shí)現(xiàn)正時(shí)提前/正常。燃油壓力高達(dá)20000psi。燃油霧化優(yōu)異，排放煙度小。性能標(biāo)定方便，適應(yīng) 性好。可以選用汽車調(diào)速器或全程調(diào)速器。取削了高壓油

35、路，沒有二次噴射的問題。對(duì)于安裝調(diào)試的問題不敏感。概述PT燃油系統(tǒng)為康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所專用，標(biāo)識(shí)字母“PT” 是壓力與時(shí)間(pressure-time) 的縮寫。STC-分步正時(shí)控制，即：Step Timing Control。PT燃油系統(tǒng)由燃油泵、供油管、回油管、燃油油道及噴油器組成。M11發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)PT-STCM11發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)M11發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)PT燃油系統(tǒng)的特點(diǎn)PT燃油泵輸出的燃油壓力最大不超過300PSI（21kg/cm2）所有的噴油器都共用一根供油管即使有些空氣進(jìn)入燃油系統(tǒng)也不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)“失速”PT油泵不需要正時(shí)調(diào)整有80%左右的燃油用于冷卻噴油器后回到油箱，噴油器得到很好的

36、冷卻噴射壓力范圍高達(dá)10000PSI-20000PSI (703-1406kg/cm2 ),這樣保證良好的霧化油管連接處少量漏油對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率無影響油量受油泵和油嘴控制發(fā)動(dòng)機(jī)的停車是切斷燃油的流動(dòng)通用性好，相同的基礎(chǔ)泵和噴油器作一些調(diào)整就可以實(shí)用于不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)在大范圍內(nèi)的功率和轉(zhuǎn)速的變化M11發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)PT-STCM11發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)M11發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)M11發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)M11發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)M11發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)M11發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)M11發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、油杯2、油杯緊固套3、柱塞套4、柱塞5、止回閥6、貼片7、卡簧8、濾網(wǎng)9、進(jìn)油口10、量孔11、膜片12、13、柱塞套14、彈

37、簧15、接桿16、出油口17、O型圈18、螺母19、搖臂20、調(diào)整螺釘21、推桿22、挺桿23、凸輪軸1234567891011121314151617181920212223柱塞與油杯座貼合旁通量油柱塞上升排氣作功進(jìn)氣壓縮M11發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)注:當(dāng)燃油壓低于365千帕?xí)r,燃油壓力開關(guān) 關(guān)閉,控制閥打開, 機(jī)油自流向 -噴油正時(shí)提前M11發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)STC噴油器工作原理燃油計(jì)量-凸輪處于小基園位置-燃油從量孔流進(jìn)噴油器-計(jì)量柱塞頂端關(guān)閉了泄油口-計(jì)量柱塞下端打開了計(jì)量口-燃油進(jìn)入油杯-計(jì)量開始，凸輪仍然處于小基園-進(jìn)入油杯的油量取決于燃油壓力 和計(jì)量口打開的時(shí)間M11發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)STC噴油

38、器工作原理開始噴油-凸輪處于從小基園轉(zhuǎn)向大 基園 的上升段位置-在凸輪作用下柱塞向下運(yùn)動(dòng)-計(jì)量柱塞下端關(guān)閉了計(jì)量口-油杯中燃油壓力高于氣缸壓力 時(shí)開始噴油-計(jì)量柱塞頂端打開了泄油口-燃油從泄油口流出而冷卻噴油 器，并維持油道的穩(wěn)定壓力-油杯壓力高于氣缸壓力時(shí)，開 始噴油，壓力可達(dá)到20000psiM11發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)STC噴油器工作原理噴油結(jié)束-凸輪處于鼻尖位置-在凸輪作用下，噴油器柱塞 壓入油杯-噴油器柱塞壓入油杯時(shí)，燃 油噴孔被強(qiáng)制關(guān)閉，不產(chǎn)生 二次噴射-噴油器準(zhǔn)備下一次計(jì)量電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡介第一代：位置控制式第二代：時(shí)間控制式第三代：壓力時(shí)間控制式電控燃油系統(tǒng)的三代歷史電控燃油系統(tǒng)的三代

39、歷史電控燃油系統(tǒng)的三代歷史電控燃油系統(tǒng)的三代歷史電控燃油系統(tǒng)的三代歷史電控燃油系統(tǒng)的三代歷史柴油電控發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵因素柴油電控發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵因素柴油電控發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵因素柴油電控發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵因素柴油電控發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵因素柴油電控發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵因素電控燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理電控燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理電 控 泵 噴 嘴 泵噴嘴示意圖電控高壓共軌式燃油系統(tǒng)構(gòu)成電控高壓共軌式燃油系統(tǒng)構(gòu)成電控高壓共軌式燃油系統(tǒng)構(gòu)成電控高壓共軌式燃油系統(tǒng)構(gòu)成ISM電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理ISM電控發(fā)動(dòng)機(jī)低壓燃油由油泵提供，出口壓力為150PSI。ISM電控發(fā)動(dòng)機(jī)高壓燃油由噴油器產(chǎn)生，燃油起始噴射壓力為5000PSI，最高噴射壓力約為

40、20000PSI。ISM電控發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)噴油正時(shí)由凸輪軸偏心鍵決定，動(dòng)態(tài)的準(zhǔn)確正時(shí)由噴油器決定，ECM可以感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)并通過控制噴油器電磁閥的斷電時(shí)刻在靜態(tài)正時(shí)決定的角度附近對(duì)正時(shí)角度 進(jìn)行優(yōu)化。燃油流程燃油從車輛的燃油箱中被吸出，并經(jīng)過OEM安裝的燃油粗濾后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾清器。燃油從外到內(nèi)經(jīng)過濾清介質(zhì)濾清器。濾清器下部為兩針式的燃油含水傳感器 燃油流程燃油泵是正排量齒輪泵，燃油被旋轉(zhuǎn)的齒輪吸入燃油泵進(jìn)口，齒輪給燃油加壓并引導(dǎo)燃油流過經(jīng)燃油壓力調(diào)節(jié)器的內(nèi)部油道。燃油泵中的燃油壓力調(diào)節(jié)器的設(shè)定值約為150PSI，在調(diào)節(jié)器中過多的的燃油被旁通掉，以保持所希望的燃油系統(tǒng)壓力。 燃油流程流向發(fā)動(dòng)

41、機(jī)的燃油從濾清器濾網(wǎng)中穿過然后流向切斷閥。當(dāng)電磁閥未通電時(shí)，它切斷流出燃油泵的燃油流；當(dāng)電磁閥由ECM發(fā)出的信號(hào)通電后該電磁閥打開流出燃油泵的通道。 燃油從燃油泵進(jìn)入ECM后面的ECM冷卻板，燃油從冷卻板中穿過可以冷卻ECM電子電路并減少ECM中過量的熱量聚集。 燃油從冷卻板經(jīng)過供油管路流到缸蓋中，缸蓋中的一個(gè)內(nèi)部燃油油道向每個(gè)噴油器提供燃油。 噴油器燃油流程 ISM發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了全時(shí)雙脈沖噴射的技術(shù)。在M11 CELECT+上也采用雙脈沖噴射的技術(shù)，但因ECM運(yùn)算速度和存儲(chǔ)容量的限制，雙脈沖只限于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于1000RPM的情況。隨著ECM的改進(jìn)和凸輪軸外形經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，ISM可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)雙脈沖噴射。 噴油器工作原理 在計(jì)量開始時(shí)，計(jì)量柱塞和正時(shí)柱塞處于它們行程的下端，噴油器控制閥關(guān)閉。此時(shí)凸輪軸噴油器驅(qū)動(dòng)凸桃處于外基圓處。噴油器工作原理 隨著凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪軸噴油器凸桃從外基圓向內(nèi)基圓轉(zhuǎn)動(dòng)，正時(shí)柱