1、第一章第一章 概述概述第二章第二章 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素第三章第三章 列車(chē)運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)分析列車(chē)運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)分析第四章第四章 列車(chē)晚點(diǎn)傳播理論列車(chē)晚點(diǎn)傳播理論第五章第五章 列車(chē)旅行速度列車(chē)旅行速度第六章第六章 區(qū)段管內(nèi)工作組織區(qū)段管內(nèi)工作組織第七章第七章 機(jī)車(chē)運(yùn)用工作組織機(jī)車(chē)運(yùn)用工作組織第八章第八章 列車(chē)運(yùn)行圖的編制列車(chē)運(yùn)行圖的編制第一節(jié)第一節(jié) 列車(chē)運(yùn)行圖的意義列車(chē)運(yùn)行圖的意義第二節(jié)第二節(jié) 列車(chē)運(yùn)行圖的圖形表示方法列車(chē)運(yùn)行圖的圖形表示方法第三節(jié)第三節(jié) 列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)第一節(jié)第一節(jié) 列車(chē)運(yùn)行圖的意義列車(chē)運(yùn)行圖的意義一、一、列車(chē)運(yùn)行圖的概念列車(chē)運(yùn)行圖的概念二、二、列車(chē)運(yùn)行圖的意義

2、列車(chē)運(yùn)行圖的意義列車(chē)運(yùn)行圖的概念列車(chē)運(yùn)行圖的概念列車(chē)運(yùn)行圖是用以表示列車(chē)在鐵路區(qū)間運(yùn)行及列車(chē)運(yùn)行圖是用以表示列車(chē)在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車(chē)站到發(fā)或通過(guò)時(shí)刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各次列在車(chē)站到發(fā)或通過(guò)時(shí)刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各次列車(chē)占用區(qū)間的程序，列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的到達(dá)和出發(fā)車(chē)占用區(qū)間的程序，列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的到達(dá)和出發(fā)（或通過(guò)）時(shí)刻，列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車(chē)在（或通過(guò)）時(shí)刻，列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)間以及機(jī)車(chē)交路、列車(chē)重量和長(zhǎng)度等，車(chē)站的停站時(shí)間以及機(jī)車(chē)交路、列車(chē)重量和長(zhǎng)度等，是全路組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。是全路組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。列車(chē)運(yùn)行圖的意義列車(chē)運(yùn)行圖的意義列車(chē)運(yùn)行圖一方面是鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)

3、現(xiàn)列車(chē)安列車(chē)運(yùn)行圖一方面是鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運(yùn)輸工作全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運(yùn)輸工作的列車(chē)運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃，它規(guī)定了鐵路線路、站的列車(chē)運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃，它規(guī)定了鐵路線路、站場(chǎng)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛等設(shè)備的運(yùn)用，以及與行車(chē)各場(chǎng)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛等設(shè)備的運(yùn)用，以及與行車(chē)各有關(guān)部門(mén)的工作，并通過(guò)列車(chē)運(yùn)行圖把整個(gè)鐵有關(guān)部門(mén)的工作，并通過(guò)列車(chē)運(yùn)行圖把整個(gè)鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)聯(lián)系成為一個(gè)統(tǒng)一的整體，路網(wǎng)的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)聯(lián)系成為一個(gè)統(tǒng)一的整體，嚴(yán)格地按照一定的程序有條不紊地進(jìn)行工作，嚴(yán)格地按照一定的程序有條不紊地進(jìn)行工作，保證列車(chē)按運(yùn)行圖運(yùn)行，它是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的保證列車(chē)按運(yùn)行圖運(yùn)行，它是鐵

4、路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃。一個(gè)綜合性計(jì)劃。列車(chē)運(yùn)行圖的意義列車(chē)運(yùn)行圖的意義另一方面它又是鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供運(yùn)輸另一方面它又是鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供運(yùn)輸供應(yīng)能力的一種有效形式。從這個(gè)意義上講，供應(yīng)能力的一種有效形式。從這個(gè)意義上講，供社會(huì)使用的鐵路旅客列車(chē)時(shí)刻表及供社會(huì)使用的鐵路旅客列車(chē)時(shí)刻表及“五定五定”貨運(yùn)班列運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)際上就是鐵路運(yùn)輸服務(wù)貨運(yùn)班列運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)際上就是鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力目錄。能力目錄。因此，列車(chē)運(yùn)行圖又是鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)和產(chǎn)因此，列車(chē)運(yùn)行圖又是鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)和產(chǎn)品供應(yīng)銷(xiāo)售的綜合計(jì)劃，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)結(jié)品供應(yīng)銷(xiāo)售的綜合計(jì)劃，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)結(jié)廠礦企業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)生活的紐帶

5、。廠礦企業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)生活的紐帶。列車(chē)運(yùn)行圖的意義列車(chē)運(yùn)行圖的意義l鐵路通過(guò)能力與列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行及列車(chē)運(yùn)行的流鐵路通過(guò)能力與列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行及列車(chē)運(yùn)行的流水性密切相關(guān)。列車(chē)運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃即列車(chē)運(yùn)行水性密切相關(guān)。列車(chē)運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃即列車(chē)運(yùn)行圖的實(shí)現(xiàn)有賴于鐵路區(qū)段通過(guò)能力的保證，特圖的實(shí)現(xiàn)有賴于鐵路區(qū)段通過(guò)能力的保證，特別是當(dāng)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程發(fā)生波動(dòng)，亦即發(fā)生偏離別是當(dāng)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程發(fā)生波動(dòng)，亦即發(fā)生偏離于計(jì)劃的情況時(shí)，只有在有充分通過(guò)能力保證于計(jì)劃的情況時(shí)，只有在有充分通過(guò)能力保證的條件下，才能確保運(yùn)輸生產(chǎn)按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行，的條件下，才能確保運(yùn)輸生產(chǎn)按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行，列車(chē)才有可能重新恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。列車(chē)才有可能重新恢復(fù)

6、正點(diǎn)運(yùn)行。第二節(jié)第二節(jié) 列車(chē)運(yùn)行圖的列車(chē)運(yùn)行圖的圖形表示方法圖形表示方法一、一、坐標(biāo)原理坐標(biāo)原理二、二、運(yùn)行圖的格式運(yùn)行圖的格式三、三、車(chē)站中心線位置的確定方法車(chē)站中心線位置的確定方法四、四、列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻的表示方法列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻的表示方法五、五、列車(chē)運(yùn)行線的表示方法和車(chē)次的規(guī)定列車(chē)運(yùn)行線的表示方法和車(chē)次的規(guī)定坐標(biāo)原理坐標(biāo)原理列車(chē)運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理對(duì)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間、空間列車(chē)運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理對(duì)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)系的圖解表示，因而實(shí)際上它是對(duì)列車(chē)運(yùn)行時(shí)空過(guò)程關(guān)系的圖解表示，因而實(shí)際上它是對(duì)列車(chē)運(yùn)行時(shí)空過(guò)程的圖解。在列車(chē)運(yùn)行圖上，對(duì)列車(chē)運(yùn)行時(shí)空過(guò)程的圖解的圖解。在列車(chē)運(yùn)行圖上，對(duì)列車(chē)運(yùn)行時(shí)空過(guò)程的

7、圖解可以有兩種不同的形式：可以有兩種不同的形式：l其一其一為為以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離。這時(shí)，。這時(shí)，列車(chē)運(yùn)行圖上的水平線表示分界點(diǎn)的中心線，水平線間列車(chē)運(yùn)行圖上的水平線表示分界點(diǎn)的中心線，水平線間的間距表示分界點(diǎn)間的距離；垂直線表示時(shí)間；的間距表示分界點(diǎn)間的距離；垂直線表示時(shí)間；l其二其二為為以橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示時(shí)間以橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示時(shí)間。這時(shí)，。這時(shí)，列車(chē)運(yùn)行圖上的水平線表示時(shí)間；垂直線表示分界點(diǎn)中列車(chē)運(yùn)行圖上的水平線表示時(shí)間；垂直線表示分界點(diǎn)中心線，垂直線間的間距表示分界點(diǎn)間的距離，目前我國(guó)心線，垂直線間的間距表示分界點(diǎn)間的距離，

8、目前我國(guó)鐵路列車(chē)運(yùn)行圖采用第一種圖形表示形式。鐵路列車(chē)運(yùn)行圖采用第一種圖形表示形式。運(yùn)行圖的格式運(yùn)行圖的格式二分格運(yùn)行圖（見(jiàn)圖二分格運(yùn)行圖（見(jiàn)圖411）十分格運(yùn)行圖十分格運(yùn)行圖（見(jiàn)圖（見(jiàn)圖412）小時(shí)格運(yùn)行圖小時(shí)格運(yùn)行圖（見(jiàn)圖（見(jiàn)圖413）圖圖4114-1-1圖圖4124-1-2圖圖4134-1-3車(chē)站中心線位置的確定方法車(chē)站中心線位置的確定方法l （1）按區(qū)間實(shí)際里程的比率確定，即按）按區(qū)間實(shí)際里程的比率確定，即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車(chē)站間實(shí)際里程的比例來(lái)確整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車(chē)站間實(shí)際里程的比例來(lái)確定橫線位置。定橫線位置。l （2）按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比率確定，即按）按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比率確定，即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各

9、車(chē)站間列車(chē)運(yùn)行時(shí)分的比例整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車(chē)站間列車(chē)運(yùn)行時(shí)分的比例來(lái)確定橫線位置。來(lái)確定橫線位置。（見(jiàn)圖（見(jiàn)圖414）圖圖4144-1-4列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻的表示方法列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻的表示方法在二分格圖上：在二分格圖上： |表示分鐘，表示分鐘，| 表示表示30s在十分格圖上：填寫(xiě)在十分格圖上：填寫(xiě)10min以下的數(shù)值以下的數(shù)值在小時(shí)格圖上：填寫(xiě)在小時(shí)格圖上：填寫(xiě)60min以下的數(shù)值以下的數(shù)值表示時(shí)刻的數(shù)字具體填記位置：表示時(shí)刻的數(shù)字具體填記位置：所有表示時(shí)刻的數(shù)字，都填寫(xiě)在列車(chē)運(yùn)行線所有表示時(shí)刻的數(shù)字，都填寫(xiě)在列車(chē)運(yùn)行線與橫線相交的鈍角內(nèi)；與橫線相交的鈍角內(nèi)；列車(chē)通過(guò)車(chē)站的時(shí)刻，一般填寫(xiě)在出站一端列車(chē)通過(guò)車(chē)站

10、的時(shí)刻，一般填寫(xiě)在出站一端的鈍角內(nèi)。的鈍角內(nèi)。列車(chē)運(yùn)行線的表示方法和車(chē)次的規(guī)定列車(chē)運(yùn)行線的表示方法和車(chē)次的規(guī)定運(yùn)行線的表示：運(yùn)行線的表示： 旅客列車(chē)旅客列車(chē) 貨物列車(chē)貨物列車(chē)車(chē)次的規(guī)定：上行列車(chē)車(chē)次為雙數(shù)車(chē)次的規(guī)定：上行列車(chē)車(chē)次為雙數(shù) 下行列車(chē)車(chē)次為單數(shù)下行列車(chē)車(chē)次為單數(shù)向首都的方向?yàn)樯闲蟹较颍粗疄橄滦蟹较蛳蚴锥嫉姆较驗(yàn)樯闲蟹较颍粗疄橄滦蟹较蜍?chē)次填記位置：標(biāo)在區(qū)段的首末兩端區(qū)間相車(chē)次填記位置：標(biāo)在區(qū)段的首末兩端區(qū)間相應(yīng)列車(chē)運(yùn)行線的上方。應(yīng)列車(chē)運(yùn)行線的上方。第三節(jié)第三節(jié) 列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)一、一、按使用范圍按使用范圍二、二、按照區(qū)間正線數(shù)按照區(qū)間正線數(shù)三、三、按照列車(chē)運(yùn)行速度按

11、照列車(chē)運(yùn)行速度四、四、按照上下行方向列車(chē)數(shù)按照上下行方向列車(chē)數(shù)五、五、按照同方向列車(chē)運(yùn)行方式按照同方向列車(chē)運(yùn)行方式按使用范圍按使用范圍l鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖l社會(huì)使用的列車(chē)運(yùn)行圖社會(huì)使用的列車(chē)運(yùn)行圖按照區(qū)間正線數(shù)按照區(qū)間正線數(shù)l單線運(yùn)行圖（見(jiàn)圖單線運(yùn)行圖（見(jiàn)圖415）l雙線運(yùn)行圖（見(jiàn)圖雙線運(yùn)行圖（見(jiàn)圖416）l單雙線運(yùn)行圖（見(jiàn)圖單雙線運(yùn)行圖（見(jiàn)圖417）圖圖4154-1-5圖圖4164-1-6圖圖4174-1-7按照列車(chē)運(yùn)行速度按照列車(chē)運(yùn)行速度l平行運(yùn)行圖（見(jiàn)圖平行運(yùn)行圖（見(jiàn)圖415、圖、圖416 ）l非平行運(yùn)行圖（見(jiàn)圖非平行運(yùn)行圖（見(jiàn)圖418）圖圖4184-1-8

12、按照上下行方向列車(chē)數(shù)按照上下行方向列車(chē)數(shù)l成對(duì)運(yùn)行圖（見(jiàn)圖成對(duì)運(yùn)行圖（見(jiàn)圖415、圖、圖416 ）l不成對(duì)運(yùn)行圖（見(jiàn)圖不成對(duì)運(yùn)行圖（見(jiàn)圖419 ）圖圖4194-1-9按照同方向列車(chē)運(yùn)行方式按照同方向列車(chē)運(yùn)行方式l連發(fā)運(yùn)行圖（見(jiàn)圖連發(fā)運(yùn)行圖（見(jiàn)圖419 ）l追蹤運(yùn)行圖（見(jiàn)圖追蹤運(yùn)行圖（見(jiàn)圖4110 ）圖圖41104-1-10第一章第一章 概述概述第二章第二章 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素第三章第三章 列車(chē)運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)分析列車(chē)運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)分析第四章第四章 列車(chē)晚點(diǎn)傳播理論列車(chē)晚點(diǎn)傳播理論第五章第五章 列車(chē)旅行速度列車(chē)旅行速度第六章第六章 區(qū)段管內(nèi)工作組織區(qū)段管內(nèi)工作組織第七章第七章 機(jī)車(chē)運(yùn)用工作組織機(jī)

13、車(chē)運(yùn)用工作組織第八章第八章 列車(chē)運(yùn)行圖的編制列車(chē)運(yùn)行圖的編制第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) 車(chē)站間隔時(shí)間車(chē)站間隔時(shí)間第三節(jié)第三節(jié) 追蹤列車(chē)間隔時(shí)間追蹤列車(chē)間隔時(shí)間第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述一、一、列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分二、二、列車(chē)在中間站的停站時(shí)間列車(chē)在中間站的停站時(shí)間三、三、機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站停機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)四、四、列車(chē)在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)列車(chē)在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分l列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車(chē)在兩相鄰車(chē)站或線列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車(chē)在兩相鄰車(chē)站或線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，它由機(jī)務(wù)

14、部門(mén)采用牽引路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，它由機(jī)務(wù)部門(mén)采用牽引計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)相結(jié)合的方法進(jìn)行查定。計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)相結(jié)合的方法進(jìn)行查定。l列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分按車(chē)站中心線或線路所通過(guò)列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分按車(chē)站中心線或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)之間的距離計(jì)算。當(dāng)?shù)桨l(fā)場(chǎng)中心線與車(chē)站中信號(hào)機(jī)之間的距離計(jì)算。當(dāng)?shù)桨l(fā)場(chǎng)中心線與車(chē)站中心線不一致時(shí)，按到發(fā)場(chǎng)中心線計(jì)算（見(jiàn)圖心線不一致時(shí)，按到發(fā)場(chǎng)中心線計(jì)算（見(jiàn)圖421）。）。圖圖4214-2-1列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分由于旅客列車(chē)和貨物列車(chē)的運(yùn)行速度各不相同，由于旅客列車(chē)和貨物列車(chē)的運(yùn)行速度各不相同，上下行方向的線路平面、縱斷面條件和列車(chē)重量也不上下行方向的線路平面、縱斷面條

15、件和列車(chē)重量也不相同，所以列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按各種列車(chē)和上下行相同，所以列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按各種列車(chē)和上下行方向分別查定。此外，列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分還應(yīng)根據(jù)列方向分別查定。此外，列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分還應(yīng)根據(jù)列車(chē)在每一區(qū)間兩個(gè)車(chē)站上不停車(chē)通過(guò)和停車(chē)兩種情況車(chē)在每一區(qū)間兩個(gè)車(chē)站上不停車(chē)通過(guò)和停車(chē)兩種情況分別查定，列車(chē)不停車(chē)通過(guò)兩個(gè)相鄰車(chē)站所需的區(qū)間分別查定，列車(chē)不停車(chē)通過(guò)兩個(gè)相鄰車(chē)站所需的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱為運(yùn)行時(shí)分稱為純運(yùn)行時(shí)分純運(yùn)行時(shí)分。列車(chē)到站停車(chē)的。列車(chē)到站停車(chē)的停車(chē)附加停車(chē)附加時(shí)分時(shí)分和停站后出發(fā)的和停站后出發(fā)的起動(dòng)附加時(shí)分起動(dòng)附加時(shí)分，應(yīng)根據(jù)機(jī)車(chē)類(lèi)型、，應(yīng)根據(jù)機(jī)車(chē)類(lèi)型、列車(chē)重量以及進(jìn)出站線路平面、

16、縱斷面條件查定。列車(chē)重量以及進(jìn)出站線路平面、縱斷面條件查定。列車(chē)在中間站的停站時(shí)間列車(chē)在中間站的停站時(shí)間列車(chē)在中間站的停站時(shí)間由下列原因產(chǎn)生：列車(chē)在中間站的停站時(shí)間由下列原因產(chǎn)生：l（1）進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)，如摘掛機(jī)車(chē)，試風(fēng)）進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)，如摘掛機(jī)車(chē)，試風(fēng)和列車(chē)技術(shù)檢查，機(jī)車(chē)乘務(wù)組和車(chē)長(zhǎng)換班等；和列車(chē)技術(shù)檢查，機(jī)車(chē)乘務(wù)組和車(chē)長(zhǎng)換班等；l（2）客貨運(yùn)作業(yè)，如旅客乘降，行李、包裹、）客貨運(yùn)作業(yè)，如旅客乘降，行李、包裹、郵件的裝卸，車(chē)輛摘掛，貨物的裝卸等；郵件的裝卸，車(chē)輛摘掛，貨物的裝卸等；l（3）列車(chē)在中間站的會(huì)車(chē)和越行。）列車(chē)在中間站的會(huì)車(chē)和越行。列車(chē)在中間站的停站時(shí)間列車(chē)在中間站的停站時(shí)

17、間l摘掛機(jī)車(chē)作業(yè)在采用補(bǔ)機(jī)地段的起點(diǎn)站和終點(diǎn)摘掛機(jī)車(chē)作業(yè)在采用補(bǔ)機(jī)地段的起點(diǎn)站和終點(diǎn)站上進(jìn)行。列車(chē)在中間站的技術(shù)檢查和試風(fēng)，站上進(jìn)行。列車(chē)在中間站的技術(shù)檢查和試風(fēng)，一般在長(zhǎng)大下坡道之前的車(chē)站上進(jìn)行。當(dāng)牽引一般在長(zhǎng)大下坡道之前的車(chē)站上進(jìn)行。當(dāng)牽引區(qū)段較長(zhǎng)，機(jī)車(chē)乘務(wù)組和車(chē)長(zhǎng)的連續(xù)工作時(shí)間區(qū)段較長(zhǎng)，機(jī)車(chē)乘務(wù)組和車(chē)長(zhǎng)的連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也可能要采用中途換班的方超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也可能要采用中途換班的方式。式。l客貨運(yùn)作業(yè)停站時(shí)間，應(yīng)根據(jù)各種列車(chē)的不同客貨運(yùn)作業(yè)停站時(shí)間，應(yīng)根據(jù)各種列車(chē)的不同需要分別規(guī)定。對(duì)旅客列車(chē)規(guī)定旅客乘降行李需要分別規(guī)定。對(duì)旅客列車(chē)規(guī)定旅客乘降行李包裹和郵件的裝卸所需要的停

18、站時(shí)間；對(duì)摘掛包裹和郵件的裝卸所需要的停站時(shí)間；對(duì)摘掛列車(chē)規(guī)定摘掛車(chē)輛、取送車(chē)及不摘車(chē)裝卸作業(yè)列車(chē)規(guī)定摘掛車(chē)輛、取送車(chē)及不摘車(chē)裝卸作業(yè)所需要的停站時(shí)間。所需要的停站時(shí)間。列車(chē)在中間站的停站時(shí)間列車(chē)在中間站的停站時(shí)間列車(chē)進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和客貨運(yùn)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，列車(chē)進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和客貨運(yùn)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，由每一車(chē)站用分析計(jì)算和實(shí)際查標(biāo)相結(jié)合的方法分由每一車(chē)站用分析計(jì)算和實(shí)際查標(biāo)相結(jié)合的方法分別確定。列車(chē)在中間站的各項(xiàng)作業(yè)，應(yīng)盡可能平行別確定。列車(chē)在中間站的各項(xiàng)作業(yè)，應(yīng)盡可能平行進(jìn)行。在滿足實(shí)際需要的條件下，應(yīng)最大限度地縮進(jìn)行。在滿足實(shí)際需要的條件下，應(yīng)最大限度地縮短列車(chē)停站時(shí)間，以提高列車(chē)的旅行速度。短列

19、車(chē)停站時(shí)間，以提高列車(chē)的旅行速度。機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)l（1）肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，如圖）肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，如圖422所示。所示。l（2）半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，如圖）半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，如圖423所示。所示。l（3）循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，如圖）循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，如圖424所示。所示。l（4）環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，如圖）環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，如圖425所示。所示。圖圖4224-2-2圖圖4234-2-3圖圖424A4-2-4圖圖4254-2-5機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)l機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站辦理必要作業(yè)所機(jī)車(chē)在基本段和

20、折返段所在站辦理必要作業(yè)所需要的最小時(shí)間，稱為需要的最小時(shí)間，稱為機(jī)車(chē)在基本段和折返段機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。l機(jī)車(chē)在折返段所在站機(jī)車(chē)在折返段所在站應(yīng)辦理的作業(yè)應(yīng)辦理的作業(yè)有：在到發(fā)有：在到發(fā)線上的到達(dá)作業(yè)，包括到達(dá)試風(fēng)、摘機(jī)車(chē)、準(zhǔn)線上的到達(dá)作業(yè)，包括到達(dá)試風(fēng)、摘機(jī)車(chē)、準(zhǔn)備機(jī)車(chē)入段進(jìn)路等；機(jī)車(chē)入段走行；機(jī)車(chē)在段備機(jī)車(chē)入段進(jìn)路等；機(jī)車(chē)入段走行；機(jī)車(chē)在段內(nèi)作業(yè)；機(jī)車(chē)出段走行；在到發(fā)線上的出發(fā)作內(nèi)作業(yè)；機(jī)車(chē)出段走行；在到發(fā)線上的出發(fā)作業(yè)，包括掛機(jī)車(chē)、出發(fā)試風(fēng)等。業(yè)，包括掛機(jī)車(chē)、出發(fā)試風(fēng)等。機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)停留時(shí)間標(biāo)

21、準(zhǔn)l綜合以上各項(xiàng)作業(yè)所需要的時(shí)間，便可得出機(jī)車(chē)綜合以上各項(xiàng)作業(yè)所需要的時(shí)間，便可得出機(jī)車(chē)在折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。在折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。l如圖如圖426表示，表示，1001次列車(chē)機(jī)車(chē)自到達(dá)折返段次列車(chē)機(jī)車(chē)自到達(dá)折返段所在站之時(shí)起至牽引所在站之時(shí)起至牽引1004次列車(chē)出發(fā)時(shí)止，在該次列車(chē)出發(fā)時(shí)止，在該站的停留時(shí)間（包括在段內(nèi)的停留時(shí)間）為站的停留時(shí)間（包括在段內(nèi)的停留時(shí)間）為t折折 = t到達(dá)到達(dá) + t入段入段+ t整備整備+ t出段出段+ t出發(fā)出發(fā)(min)l在編制運(yùn)行圖前，機(jī)務(wù)部門(mén)必須對(duì)每一牽引區(qū)段在編制運(yùn)行圖前，機(jī)務(wù)部門(mén)必須對(duì)每一牽引區(qū)段的機(jī)車(chē)分別查定辦理各項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

22、，并規(guī)的機(jī)車(chē)分別查定辦理各項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。定機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。圖圖4264-2-6列車(chē)在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的列車(chē)在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 為了保證車(chē)站與區(qū)段工作協(xié)調(diào)，必須編制與車(chē)站技術(shù)為了保證車(chē)站與區(qū)段工作協(xié)調(diào)，必須編制與車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相配合的列車(chē)運(yùn)行圖。因此，在編制列車(chē)運(yùn)行作業(yè)過(guò)程相配合的列車(chē)運(yùn)行圖。因此，在編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，需具備技術(shù)站、客貨運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的主要作圖時(shí)，需具備技術(shù)站、客貨運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，它包括：業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，它包括：l（1）在到發(fā)車(chē)場(chǎng)內(nèi)辦理各種列車(chē)作業(yè)的

23、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；）在到發(fā)車(chē)場(chǎng)內(nèi)辦理各種列車(chē)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；l（2）在駝峰或牽出線上解體和編組列車(chē)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；）在駝峰或牽出線上解體和編組列車(chē)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；l（3）旅客列車(chē)車(chē)列在配屬段、折返段所在站的停留時(shí)）旅客列車(chē)車(chē)列在配屬段、折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；間標(biāo)準(zhǔn)；l（4）貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。）貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。 上述標(biāo)準(zhǔn)，一般可根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，一般可根據(jù)車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則確定。確定。第二節(jié)第二節(jié) 車(chē)站間隔時(shí)間車(chē)站間隔時(shí)間一、一、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間二、二、會(huì)車(chē)間隔時(shí)間會(huì)車(chē)間隔時(shí)間三、三、同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間四、四

24、、同方向列車(chē)不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間和不同方向列車(chē)不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間和不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間五、五、相對(duì)方向列車(chē)不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間相對(duì)方向列車(chē)不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間車(chē)站間隔時(shí)間車(chē)站間隔時(shí)間l車(chē)站間隔時(shí)間車(chē)站間隔時(shí)間是指在車(chē)站上辦理兩列車(chē)的到達(dá)、出是指在車(chē)站上辦理兩列車(chē)的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。在查定車(chē)站間隔發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。在查定車(chē)站間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)章的規(guī)定及車(chē)站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)時(shí)間時(shí)，應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)章的規(guī)定及車(chē)站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以保證行車(chē)安全和最有效地利用區(qū)間通過(guò)能力。準(zhǔn)，以保證行車(chē)安全和最有效地利用區(qū)間通過(guò)能力。l常用的車(chē)站間隔時(shí)間包括不同時(shí)到達(dá)間

25、隔時(shí)間、會(huì)常用的車(chē)站間隔時(shí)間包括不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間、會(huì)車(chē)間隔時(shí)間、同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間、同方向列車(chē)不車(chē)間隔時(shí)間、同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間、同方向列車(chē)不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間和不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間等幾種，其值同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間和不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間等幾種，其值大小與車(chē)站信號(hào)、道岔操縱方法，車(chē)站鄰接區(qū)間的行車(chē)大小與車(chē)站信號(hào)、道岔操縱方法，車(chē)站鄰接區(qū)間的行車(chē)閉塞方法，以及車(chē)站類(lèi)型、接近車(chē)站線路的平、縱斷面閉塞方法，以及車(chē)站類(lèi)型、接近車(chē)站線路的平、縱斷面情況，機(jī)車(chē)類(lèi)型，列車(chē)重量和長(zhǎng)度等因素有關(guān)。在編制情況，機(jī)車(chē)類(lèi)型，列車(chē)重量和長(zhǎng)度等因素有關(guān)。在編制新列車(chē)運(yùn)行圖之前，每個(gè)車(chē)站都應(yīng)根據(jù)具體條件，查定新列車(chē)運(yùn)行圖之前，

26、每個(gè)車(chē)站都應(yīng)根據(jù)具體條件，查定各種車(chē)站間隔時(shí)間各種車(chē)站間隔時(shí)間。不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間l在單線區(qū)段，來(lái)自相對(duì)方向的兩列車(chē)在車(chē)站交會(huì)時(shí)，在單線區(qū)段，來(lái)自相對(duì)方向的兩列車(chē)在車(chē)站交會(huì)時(shí)，從某一方向列車(chē)到達(dá)車(chē)站時(shí)起，至相對(duì)方向列車(chē)到達(dá)或從某一方向列車(chē)到達(dá)車(chē)站時(shí)起，至相對(duì)方向列車(chē)到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為通過(guò)該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間間，如圖，如圖427所示。所示。l為了提高貨物列車(chē)的旅行速度，除上下行列車(chē)在同為了提高貨物列車(chē)的旅行速度，除上下行列車(chē)在同一車(chē)站上都有作業(yè)需要停站外，原則上應(yīng)使交會(huì)的兩列一車(chē)站上都有作業(yè)需要停站外，原則上應(yīng)使交會(huì)

27、的兩列車(chē)中的一列通過(guò)車(chē)站，因此在運(yùn)行圖上較常采用的是一車(chē)中的一列通過(guò)車(chē)站，因此在運(yùn)行圖上較常采用的是一列停車(chē)、一列通過(guò)的不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。列停車(chē)、一列通過(guò)的不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。圖圖4274-2-7不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間為確保行車(chē)安全，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站為確保行車(chē)安全，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)方向?yàn)槌^(guò)技規(guī)技規(guī)規(guī)定的下坡道，而接車(chē)線末端又無(wú)規(guī)定的下坡道，而接車(chē)線末端又無(wú)隔開(kāi)設(shè)備的車(chē)站，禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)。凡不能隔開(kāi)設(shè)備的車(chē)站，禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)。凡不能辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)的車(chē)站，由相對(duì)方向到站停車(chē)的辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)的車(chē)站，由相對(duì)方向到站停車(chē)

28、的兩列車(chē)也須保持必要的不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。兩列車(chē)也須保持必要的不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間的大小，根據(jù)如下條件確定：不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間的大小，根據(jù)如下條件確定：l（1）只有當(dāng)?shù)谝涣熊?chē)到達(dá)車(chē)站，并為對(duì)向列車(chē)準(zhǔn)備）只有當(dāng)?shù)谝涣熊?chē)到達(dá)車(chē)站，并為對(duì)向列車(chē)準(zhǔn)備好接車(chē)進(jìn)路以后，才能給對(duì)向列車(chē)開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)；好接車(chē)進(jìn)路以后，才能給對(duì)向列車(chē)開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)；l（2）進(jìn)站信號(hào)開(kāi)放時(shí)，列車(chē)頭部在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方）進(jìn)站信號(hào)開(kāi)放時(shí)，列車(chē)頭部在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方所處的位置，應(yīng)等于一個(gè)制動(dòng)距離及司機(jī)確認(rèn)信號(hào)顯示所處的位置，應(yīng)等于一個(gè)制動(dòng)距離及司機(jī)確認(rèn)信號(hào)顯示時(shí)間內(nèi)所通過(guò)的距離之和，如圖時(shí)間內(nèi)所通過(guò)的距離之和，如圖428所示

29、。所示。圖圖4284-2-8不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間因此，不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間由兩個(gè)部分組成：因此，不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間由兩個(gè)部分組成：l第一部分為第一列車(chē)到達(dá)車(chē)站后，車(chē)站辦理必要作業(yè)第一部分為第一列車(chē)到達(dá)車(chē)站后，車(chē)站辦理必要作業(yè)所需要的時(shí)間；所需要的時(shí)間；l第二部分為對(duì)向列車(chē)通過(guò)進(jìn)站距離所需要的時(shí)間。第二部分為對(duì)向列車(chē)通過(guò)進(jìn)站距離所需要的時(shí)間。min5 . 006. 006. 0vlllltvLttt進(jìn)進(jìn)制確列作業(yè)進(jìn)進(jìn)作業(yè)進(jìn)作業(yè)不不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間車(chē)站辦理必要作業(yè)所需時(shí)間，根據(jù)各站信聯(lián)閉設(shè)備車(chē)站辦理必要作業(yè)所需時(shí)間，根據(jù)各站信聯(lián)閉設(shè)備條件及其作業(yè)內(nèi)容查定。條件及其作

30、業(yè)內(nèi)容查定。會(huì)車(chē)間隔時(shí)間會(huì)車(chē)間隔時(shí)間l在單線區(qū)段，自列車(chē)到達(dá)或通過(guò)車(chē)站時(shí)起，至由在單線區(qū)段，自列車(chē)到達(dá)或通過(guò)車(chē)站時(shí)起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為間，稱為會(huì)車(chē)間隔時(shí)間會(huì)車(chē)間隔時(shí)間，如圖，如圖429所示。所示。l會(huì)車(chē)間隔時(shí)間由車(chē)站值班員監(jiān)督列車(chē)到達(dá)或通過(guò)會(huì)車(chē)間隔時(shí)間由車(chē)站值班員監(jiān)督列車(chē)到達(dá)或通過(guò)后，為向同一區(qū)間發(fā)出另一列車(chē)所需辦理必要作業(yè)的后，為向同一區(qū)間發(fā)出另一列車(chē)所需辦理必要作業(yè)的作業(yè)時(shí)間組成，根據(jù)各站信聯(lián)閉設(shè)備條件及其作業(yè)內(nèi)作業(yè)時(shí)間組成，根據(jù)各站信聯(lián)閉設(shè)備條件及其作業(yè)內(nèi)容查定。容查定。圖圖4294-2-8同方向列車(chē)

31、連發(fā)間隔時(shí)間同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間l在單線或雙線區(qū)段，從列車(chē)到達(dá)或通過(guò)前方鄰接車(chē)站在單線或雙線區(qū)段，從列車(chē)到達(dá)或通過(guò)前方鄰接車(chē)站時(shí)起，至由車(chē)站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車(chē)時(shí)止的最時(shí)起，至由車(chē)站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為小間隔時(shí)間，稱為同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間。根據(jù)列車(chē)在。根據(jù)列車(chē)在前后兩站停車(chē)或通過(guò)的不同情況，連發(fā)間隔時(shí)間可有下列前后兩站停車(chē)或通過(guò)的不同情況，連發(fā)間隔時(shí)間可有下列四種形式：四種形式：l（1）兩列車(chē)通過(guò)前后兩車(chē)站，見(jiàn)圖）兩列車(chē)通過(guò)前后兩車(chē)站，見(jiàn)圖4210（a）；）；l（2）第一列車(chē)在前方站停車(chē)，第二列車(chē)在后方站通）第一列車(chē)在前方站停車(chē)

32、，第二列車(chē)在后方站通過(guò)，見(jiàn)圖過(guò)，見(jiàn)圖4210（b）；）；l（3）第一列車(chē)在前方站通過(guò)，第二列車(chē)在后方站停）第一列車(chē)在前方站通過(guò)，第二列車(chē)在后方站停車(chē)，見(jiàn)圖車(chē)，見(jiàn)圖4210（c） ；l（4）兩列車(chē)在前后兩站均停車(chē)，見(jiàn)圖）兩列車(chē)在前后兩站均停車(chē)，見(jiàn)圖4210（d）。）。圖圖42104-2-10同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間l按照連發(fā)間隔時(shí)間組成因素的不同，可以將上述按照連發(fā)間隔時(shí)間組成因素的不同，可以將上述四種形式的連發(fā)間隔時(shí)間歸納為兩種類(lèi)型。第一種類(lèi)四種形式的連發(fā)間隔時(shí)間歸納為兩種類(lèi)型。第一種類(lèi)型為圖型為圖4210（a）、（）、（b）兩種形式。其共同點(diǎn)是）兩種形式。其共同點(diǎn)是列車(chē)均

33、在后方站通過(guò)，其不同點(diǎn)僅在于前者是前方站列車(chē)均在后方站通過(guò)，其不同點(diǎn)僅在于前者是前方站值班員監(jiān)督列車(chē)通過(guò)，后者是監(jiān)督列車(chē)到達(dá)。值班員監(jiān)督列車(chē)通過(guò)，后者是監(jiān)督列車(chē)到達(dá)。同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間l這一類(lèi)型的連發(fā)間隔時(shí)間由兩部分組成（見(jiàn)圖這一類(lèi)型的連發(fā)間隔時(shí)間由兩部分組成（見(jiàn)圖4211）：）：l（1）前后兩站辦理作業(yè)所需的時(shí)間；）前后兩站辦理作業(yè)所需的時(shí)間；l（2）第二列車(chē)通過(guò)后方站進(jìn)站距離的時(shí)間。）第二列車(chē)通過(guò)后方站進(jìn)站距離的時(shí)間。min5 . 006. 006. 0vlllltvLttt進(jìn)進(jìn)制確列作業(yè)進(jìn)進(jìn)作業(yè)進(jìn)作業(yè)連圖圖42114-2-11同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間同方向列車(chē)連發(fā)

34、間隔時(shí)間l第二種類(lèi)型為圖第二種類(lèi)型為圖4210（c）、（）、（d）兩種形式。）兩種形式。其共同點(diǎn)是列車(chē)均在后方站停車(chē)，其不同點(diǎn)僅在于前者其共同點(diǎn)是列車(chē)均在后方站停車(chē)，其不同點(diǎn)僅在于前者是前方站值班員監(jiān)督列車(chē)通過(guò)，后者是監(jiān)督列車(chē)到達(dá)。是前方站值班員監(jiān)督列車(chē)通過(guò)，后者是監(jiān)督列車(chē)到達(dá)。l通過(guò)對(duì)連發(fā)間隔時(shí)間組成因素的分析可以看出，第通過(guò)對(duì)連發(fā)間隔時(shí)間組成因素的分析可以看出，第一種類(lèi)型連發(fā)間隔時(shí)間的組成因素及車(chē)站辦理作業(yè)的內(nèi)一種類(lèi)型連發(fā)間隔時(shí)間的組成因素及車(chē)站辦理作業(yè)的內(nèi)容與不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間基本相同；第二種類(lèi)型連發(fā)間容與不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間基本相同；第二種類(lèi)型連發(fā)間隔時(shí)間所包括的作業(yè)內(nèi)容則與會(huì)車(chē)間隔時(shí)間

35、基本相同。隔時(shí)間所包括的作業(yè)內(nèi)容則與會(huì)車(chē)間隔時(shí)間基本相同。但必須注意，連發(fā)間隔時(shí)間是發(fā)生在前后兩個(gè)車(chē)站上，但必須注意，連發(fā)間隔時(shí)間是發(fā)生在前后兩個(gè)車(chē)站上，而不同時(shí)到達(dá)和會(huì)車(chē)間隔時(shí)間是發(fā)生在同一個(gè)車(chē)站上。而不同時(shí)到達(dá)和會(huì)車(chē)間隔時(shí)間是發(fā)生在同一個(gè)車(chē)站上。同方向列車(chē)不同時(shí)到發(fā)間隔同方向列車(chē)不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間和不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間時(shí)間和不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間l自某方向列車(chē)到達(dá)車(chē)站時(shí)起，至由該站發(fā)出另一同自某方向列車(chē)到達(dá)車(chē)站時(shí)起，至由該站發(fā)出另一同方向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為方向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車(chē)不同時(shí)同方向列車(chē)不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間到發(fā)間隔時(shí)間。自列車(chē)由車(chē)站發(fā)出時(shí)起，至同方向列車(chē)。自列車(chē)

36、由車(chē)站發(fā)出時(shí)起，至同方向列車(chē)到達(dá)車(chē)站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為到達(dá)車(chē)站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車(chē)不同時(shí)同方向列車(chē)不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間發(fā)到間隔時(shí)間。這兩種間隔時(shí)間在運(yùn)行圖上的表現(xiàn)形式。這兩種間隔時(shí)間在運(yùn)行圖上的表現(xiàn)形式如圖如圖4212所示。所示。圖圖42124-2-12同方向列車(chē)不同時(shí)到發(fā)間隔同方向列車(chē)不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間和不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間時(shí)間和不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間凡禁止辦理同時(shí)接發(fā)同方向列車(chē)的車(chē)站，都必須查凡禁止辦理同時(shí)接發(fā)同方向列車(chē)的車(chē)站，都必須查定同方向列車(chē)不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間和不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)定同方向列車(chē)不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間和不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間。在查定這兩種間隔時(shí)間時(shí)，必須遵守以下兩個(gè)條件

37、：間。在查定這兩種間隔時(shí)間時(shí)，必須遵守以下兩個(gè)條件：l（1）辦理同方向列車(chē)不同時(shí)到發(fā)時(shí)，必須在列車(chē)全）辦理同方向列車(chē)不同時(shí)到發(fā)時(shí)，必須在列車(chē)全部到達(dá)并停在警沖標(biāo)內(nèi)方以后，另一個(gè)同方向列車(chē)方可部到達(dá)并停在警沖標(biāo)內(nèi)方以后，另一個(gè)同方向列車(chē)方可從該站出發(fā)；從該站出發(fā)；l（2）辦理同方向列車(chē)不同時(shí)發(fā)到時(shí)，必須在第一列）辦理同方向列車(chē)不同時(shí)發(fā)到時(shí)，必須在第一列車(chē)全部通過(guò)出發(fā)進(jìn)路中的最后出站道岔以及車(chē)站辦理有車(chē)全部通過(guò)出發(fā)進(jìn)路中的最后出站道岔以及車(chē)站辦理有關(guān)作業(yè)之后，將要進(jìn)站的另一同方向列車(chē)，應(yīng)位于該站關(guān)作業(yè)之后，將要進(jìn)站的另一同方向列車(chē)，應(yīng)位于該站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方l制制+l確確的位置處。的位

38、置處。同方向列車(chē)不同時(shí)到發(fā)間隔同方向列車(chē)不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間和不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間時(shí)間和不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間 根據(jù)上述條件，同方向列車(chē)不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間為根據(jù)上述條件，同方向列車(chē)不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間為由車(chē)站值班員監(jiān)督列車(chē)到達(dá)后，向同一方向發(fā)出另一列由車(chē)站值班員監(jiān)督列車(chē)到達(dá)后，向同一方向發(fā)出另一列車(chē)所需辦理必要作業(yè)的作業(yè)時(shí)間組成。而同方向列車(chē)不車(chē)所需辦理必要作業(yè)的作業(yè)時(shí)間組成。而同方向列車(chē)不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間，則由如下三部分組成（見(jiàn)圖同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間，則由如下三部分組成（見(jiàn)圖4213） ：l（1）出發(fā)列車(chē)通過(guò)出站距離的時(shí)間；）出發(fā)列車(chē)通過(guò)出站距離的時(shí)間；l（2）車(chē)站辦理必要作業(yè)的時(shí)間；）車(chē)站辦理必要作業(yè)的

39、時(shí)間；l（3）到達(dá)的同方向列車(chē)通過(guò)進(jìn)站距離的時(shí)間。）到達(dá)的同方向列車(chē)通過(guò)進(jìn)站距離的時(shí)間。圖圖42134-2-13同方向列車(chē)不同時(shí)到發(fā)間隔同方向列車(chē)不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間和不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間時(shí)間和不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間 因而因而,可有可有(min)5 . 05 . 006. 0vllllvlltttt進(jìn)進(jìn)制確列出列出作業(yè)進(jìn)作業(yè)出發(fā)到相對(duì)方向列車(chē)不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間相對(duì)方向列車(chē)不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間l在一端連接雙線區(qū)間、另一端連接單線區(qū)間的車(chē)在一端連接雙線區(qū)間、另一端連接單線區(qū)間的車(chē)站（或線路所）上，兩個(gè)相對(duì)方向的列車(chē)不同時(shí)通過(guò)站（或線路所）上，兩個(gè)相對(duì)方向的列車(chē)不同時(shí)通過(guò)該站（或線路所）的最小間隔時(shí)間，稱為該

40、站（或線路所）的最小間隔時(shí)間，稱為相對(duì)方向列相對(duì)方向列車(chē)不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間車(chē)不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間。如圖。如圖4214所示。所示。l上述各種車(chē)站間隔時(shí)間的數(shù)值大小，與列車(chē)運(yùn)行上述各種車(chē)站間隔時(shí)間的數(shù)值大小，與列車(chē)運(yùn)行速度和列車(chē)長(zhǎng)度有關(guān)。因此，應(yīng)分別對(duì)旅客列車(chē)和貨速度和列車(chē)長(zhǎng)度有關(guān)。因此，應(yīng)分別對(duì)旅客列車(chē)和貨物列車(chē)進(jìn)行查定。物列車(chē)進(jìn)行查定。圖圖42144-2-14第三節(jié)第三節(jié) 追蹤列車(chē)間隔時(shí)間追蹤列車(chē)間隔時(shí)間一、一、追蹤列車(chē)間隔時(shí)間的意義追蹤列車(chē)間隔時(shí)間的意義二、二、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車(chē)間隔時(shí)間三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車(chē)間隔時(shí)間三、三、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間追蹤列車(chē)間隔時(shí)間計(jì)四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間追蹤

41、列車(chē)間隔時(shí)間計(jì)算原理算原理四、四、移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車(chē)間隔時(shí)間計(jì)算原理移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車(chē)間隔時(shí)間計(jì)算原理追蹤列車(chē)間隔時(shí)間的意義追蹤列車(chē)間隔時(shí)間的意義在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車(chē)，以閉塞分區(qū)方向可有兩列或兩列以上列車(chē)，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。追蹤運(yùn)行列車(chē)之間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。追蹤運(yùn)行列車(chē)之間的最小間隔時(shí)間，間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車(chē)間隔時(shí)間稱為追蹤列車(chē)間隔時(shí)間I，如圖，如圖4215所示。追蹤列車(chē)間隔時(shí)間，所示。追蹤列車(chē)間隔時(shí)間，決定于同方向列車(chē)間隔距離、列車(chē)運(yùn)行速度決定于同方向列車(chē)間隔距離、列車(chē)運(yùn)行速度及信聯(lián)閉設(shè)備

42、類(lèi)型。及信聯(lián)閉設(shè)備類(lèi)型。圖圖42154-2-15三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車(chē)間隔時(shí)間列車(chē)間隔時(shí)間在使用三顯示自動(dòng)閉塞的區(qū)段，追蹤列車(chē)在使用三顯示自動(dòng)閉塞的區(qū)段，追蹤列車(chē)之間的間隔，通常情況下需相隔三個(gè)閉塞分區(qū)之間的間隔，通常情況下需相隔三個(gè)閉塞分區(qū)如圖如圖4216所示。這樣，可以保證后行列車(chē)所示。這樣，可以保證后行列車(chē)經(jīng)常能看到綠燈顯示，從而可以使列車(chē)保持高經(jīng)常能看到綠燈顯示，從而可以使列車(chē)保持高速運(yùn)行。在這種情況下，追蹤列車(chē)間隔時(shí)間為速運(yùn)行。在這種情況下，追蹤列車(chē)間隔時(shí)間為(min)06. 0vllllI運(yùn)分區(qū)分區(qū)分區(qū)列綠追 圖圖42164-2-16三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤

43、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車(chē)間隔時(shí)間列車(chē)間隔時(shí)間但是，當(dāng)列車(chē)在長(zhǎng)大上坡道上運(yùn)行時(shí)，由但是，當(dāng)列車(chē)在長(zhǎng)大上坡道上運(yùn)行時(shí)，由于運(yùn)行速度較低，追蹤列車(chē)間隔時(shí)間也可以按于運(yùn)行速度較低，追蹤列車(chē)間隔時(shí)間也可以按照前后列車(chē)間隔兩個(gè)閉塞分區(qū)的條件（見(jiàn)圖照前后列車(chē)間隔兩個(gè)閉塞分區(qū)的條件（見(jiàn)圖4217）來(lái)確定。這時(shí)，追蹤列車(chē)間隔時(shí)間為）來(lái)確定。這時(shí)，追蹤列車(chē)間隔時(shí)間為(min)06. 0tvlllI確運(yùn)分區(qū)分區(qū)列黃追 圖圖42174-2-17三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車(chē)間隔時(shí)間列車(chē)間隔時(shí)間按到站停車(chē)條件確定追蹤列車(chē)間隔時(shí)間時(shí)，按到站停車(chē)條件確定追蹤列車(chē)間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng)確保后行的追蹤列車(chē)不因站內(nèi)未

44、準(zhǔn)備好接車(chē)應(yīng)確保后行的追蹤列車(chē)不因站內(nèi)未準(zhǔn)備好接車(chē)進(jìn)路而減低速度。為此，車(chē)站準(zhǔn)備好進(jìn)路和開(kāi)進(jìn)路而減低速度。為此，車(chē)站準(zhǔn)備好進(jìn)路和開(kāi)放好進(jìn)站信號(hào)的時(shí)刻，應(yīng)不遲于第二列車(chē)首部放好進(jìn)站信號(hào)的時(shí)刻，應(yīng)不遲于第二列車(chē)首部接近站外第二通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)的時(shí)刻（見(jiàn)圖接近站外第二通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)的時(shí)刻（見(jiàn)圖4218）。這時(shí)，追蹤列車(chē)間隔時(shí)間應(yīng)為）。這時(shí)，追蹤列車(chē)間隔時(shí)間應(yīng)為(min)5 . 006. 0 平均出進(jìn)分區(qū)分區(qū)列作業(yè)到vlllltI圖圖42184-2-18三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車(chē)間隔時(shí)間列車(chē)間隔時(shí)間按列車(chē)從車(chē)站出發(fā)條件確定追蹤列車(chē)間隔按列車(chē)從車(chē)站出發(fā)條件確定追蹤列車(chē)間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng)確

45、保后行列車(chē)在出站信號(hào)機(jī)顯示綠時(shí)間時(shí)，應(yīng)確保后行列車(chē)在出站信號(hào)機(jī)顯示綠燈的條件下出發(fā)，如圖燈的條件下出發(fā)，如圖4219所示。只有在所示。只有在第一列車(chē)騰空兩個(gè)閉塞分區(qū)后，出站信號(hào)機(jī)才第一列車(chē)騰空兩個(gè)閉塞分區(qū)后，出站信號(hào)機(jī)才能顯示綠燈。因此，由車(chē)站發(fā)出追蹤列車(chē)間隔能顯示綠燈。因此，由車(chē)站發(fā)出追蹤列車(chē)間隔時(shí)間應(yīng)為時(shí)間應(yīng)為(min)06.0 平均出分區(qū)分區(qū)列作業(yè)發(fā)vllltI圖圖42194-2-19三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車(chē)間隔時(shí)間列車(chē)間隔時(shí)間當(dāng)準(zhǔn)許列車(chē)憑出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光發(fā)當(dāng)準(zhǔn)許列車(chē)憑出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光發(fā)車(chē)時(shí)，則追蹤列車(chē)間隔時(shí)間應(yīng)為車(chē)時(shí)，則追蹤列車(chē)間隔時(shí)間應(yīng)為(min)

46、06.0平均出分區(qū)列作業(yè)發(fā)vlltI三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車(chē)間隔時(shí)間列車(chē)間隔時(shí)間按前后兩列車(chē)不停車(chē)通過(guò)車(chē)站條件確定追按前后兩列車(chē)不停車(chē)通過(guò)車(chē)站條件確定追蹤列車(chē)間隔時(shí)間時(shí)，必須在第一列車(chē)通過(guò)出站蹤列車(chē)間隔時(shí)間時(shí)，必須在第一列車(chē)通過(guò)出站道岔，并為后行列車(chē)開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)后，后行列道岔，并為后行列車(chē)開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)后，后行列車(chē)才能處在與第一列車(chē)相隔三個(gè)閉塞分區(qū)（包車(chē)才能處在與第一列車(chē)相隔三個(gè)閉塞分區(qū)（包括車(chē)站閉塞分區(qū)）距離的位置（見(jiàn)圖括車(chē)站閉塞分區(qū)）距離的位置（見(jiàn)圖4220）。這時(shí)，追蹤列車(chē)不停車(chē)通過(guò)車(chē)站的間隔）。這時(shí)，追蹤列車(chē)不停車(chē)通過(guò)車(chē)站的間隔時(shí)間應(yīng)為時(shí)間應(yīng)為(min)06. 0

47、 平均通岔列分區(qū)分區(qū)站分區(qū)作業(yè)通vllllltI圖圖42204-2-20三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車(chē)間隔時(shí)間列車(chē)間隔時(shí)間追蹤列車(chē)間隔時(shí)間亦可用圖解法確定，即追蹤列車(chē)間隔時(shí)間亦可用圖解法確定，即根據(jù)牽引計(jì)算作出的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分曲線，確定各種根據(jù)牽引計(jì)算作出的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分曲線，確定各種計(jì)算距離的列車(chē)運(yùn)行時(shí)分（見(jiàn)圖計(jì)算距離的列車(chē)運(yùn)行時(shí)分（見(jiàn)圖4221），），再加上相應(yīng)的辦理作業(yè)時(shí)分。再加上相應(yīng)的辦理作業(yè)時(shí)分。在開(kāi)行組合列車(chē)或重載列車(chē)的區(qū)段，應(yīng)根在開(kāi)行組合列車(chē)或重載列車(chē)的區(qū)段，應(yīng)根據(jù)組合列車(chē)與普通貨物列車(chē)前后位置的不同，據(jù)組合列車(chē)與普通貨物列車(chē)前后位置的不同，分別確定分別確定I追追、 I到到

48、、 I發(fā)發(fā)和和 I通通。圖圖4221三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車(chē)間隔時(shí)間列車(chē)間隔時(shí)間在確定貨物列車(chē)與旅客列車(chē)之間的追蹤間隔時(shí)在確定貨物列車(chē)與旅客列車(chē)之間的追蹤間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng)按到站條件計(jì)算（見(jiàn)圖間時(shí)，應(yīng)按到站條件計(jì)算（見(jiàn)圖4222a），而確），而確定旅客列車(chē)與貨物列車(chē)的追蹤間隔時(shí)間時(shí)，則應(yīng)按定旅客列車(chē)與貨物列車(chē)的追蹤間隔時(shí)間時(shí)，則應(yīng)按從車(chē)站出發(fā)的條件計(jì)算（見(jiàn)圖從車(chē)站出發(fā)的條件計(jì)算（見(jiàn)圖4222b） 。對(duì)各區(qū)間求出普通貨物列車(chē)之間的上述幾種追對(duì)各區(qū)間求出普通貨物列車(chē)之間的上述幾種追蹤間隔時(shí)間之后，取其中最大的數(shù)值作為計(jì)算平行蹤間隔時(shí)間之后，取其中最大的數(shù)值作為計(jì)算平行運(yùn)行圖通過(guò)

49、能力時(shí)的追蹤間隔時(shí)間。運(yùn)行圖通過(guò)能力時(shí)的追蹤間隔時(shí)間。圖圖42224-2-22四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間追蹤四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間追蹤列車(chē)間隔時(shí)間計(jì)算原理列車(chē)間隔時(shí)間計(jì)算原理l四顯示自動(dòng)閉塞的概念四顯示自動(dòng)閉塞的概念l四顯示自動(dòng)閉塞與三顯示自動(dòng)閉塞的區(qū)別（如四顯示自動(dòng)閉塞與三顯示自動(dòng)閉塞的區(qū)別（如表表421 ）表表421 四顯示與三顯示自動(dòng)閉塞運(yùn)用功能比較表四顯示與三顯示自動(dòng)閉塞運(yùn)用功能比較表四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間追蹤四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間追蹤列車(chē)間隔時(shí)間計(jì)算原理列車(chē)間隔時(shí)間計(jì)算原理l追蹤列車(chē)間隔時(shí)間（如圖追蹤列車(chē)間隔時(shí)間（如圖4223）l四顯示自動(dòng)閉塞條件下，在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的追蹤四顯示自動(dòng)閉塞條件下，在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行

50、的追蹤列車(chē)間隔時(shí)間可按下式計(jì)算列車(chē)間隔時(shí)間可按下式計(jì)算(min)506. 0vllI運(yùn)列分區(qū)追圖圖42234-2-23移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車(chē)間隔移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車(chē)間隔時(shí)間計(jì)算原理時(shí)間計(jì)算原理l移動(dòng)自動(dòng)閉塞的概念：在確保行車(chē)安全前提下，以移動(dòng)自動(dòng)閉塞的概念：在確保行車(chē)安全前提下，以使追蹤列車(chē)間的間隔達(dá)到最小為目標(biāo)，以車(chē)站控制裝置使追蹤列車(chē)間的間隔達(dá)到最小為目標(biāo)，以車(chē)站控制裝置和機(jī)車(chē)控制裝置為中心的一個(gè)閉塞控制系統(tǒng)。和機(jī)車(chē)控制裝置為中心的一個(gè)閉塞控制系統(tǒng)。l采用移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)可以有效地壓縮追蹤列車(chē)間采用移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)可以有效地壓縮追蹤列車(chē)間隔時(shí)間，提高區(qū)間通過(guò)能力。在移動(dòng)自動(dòng)閉塞區(qū)間，追隔時(shí)間

51、，提高區(qū)間通過(guò)能力。在移動(dòng)自動(dòng)閉塞區(qū)間，追蹤列車(chē)間隔時(shí)間如圖蹤列車(chē)間隔時(shí)間如圖4224所示。所示。l在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的追蹤列車(chē)間隔時(shí)間在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的追蹤列車(chē)間隔時(shí)間I追追可按下式計(jì)算可按下式計(jì)算(min)06. 0tvlllI信運(yùn)安列制追圖圖4224第一章第一章 概述概述第二章第二章 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素第三章第三章 列車(chē)運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)分析列車(chē)運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)分析第四章第四章 列車(chē)晚點(diǎn)傳播理論列車(chē)晚點(diǎn)傳播理論第五章第五章 列車(chē)旅行速度列車(chē)旅行速度第六章第六章 區(qū)段管內(nèi)工作組織區(qū)段管內(nèi)工作組織第七章第七章 機(jī)車(chē)運(yùn)用工作組織機(jī)車(chē)運(yùn)用工作組織第八章第八章 列車(chē)運(yùn)行圖的編制列車(chē)運(yùn)行圖的編制第一節(jié)第一節(jié) 列車(chē)

52、運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)單元特征分析列車(chē)運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)單元特征分析第二節(jié)第二節(jié) 列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間的概率分布列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間的概率分布第三節(jié)第三節(jié) 平均最小列車(chē)間隔時(shí)間平均最小列車(chē)間隔時(shí)間第一節(jié)第一節(jié) 列車(chē)運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)列車(chē)運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)單元特征分析單元特征分析一、一、運(yùn)行列車(chē)組和列車(chē)種類(lèi)組運(yùn)行列車(chē)組和列車(chē)種類(lèi)組二、二、運(yùn)行列車(chē)組的分布特征運(yùn)行列車(chē)組的分布特征運(yùn)行列車(chē)組和列車(chē)種類(lèi)組運(yùn)行列車(chē)組和列車(chē)種類(lèi)組l運(yùn)行列車(chē)組運(yùn)行列車(chē)組：在列車(chē)運(yùn)行圖上相同或不相同運(yùn)行在列車(chē)運(yùn)行圖上相同或不相同運(yùn)行方向兩相鄰列車(chē)所組成的列車(chē)運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)單元稱為方向兩相鄰列車(chē)所組成的列車(chē)運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)單元稱為運(yùn)行列車(chē)組。如圖運(yùn)行列車(chē)組。如圖431所示。所示。

53、圖圖431運(yùn)行列車(chē)組和列車(chē)種類(lèi)組運(yùn)行列車(chē)組和列車(chē)種類(lèi)組l列車(chē)種類(lèi)組列車(chē)種類(lèi)組：按一定要求將在該鐵路區(qū)段內(nèi)運(yùn)行按一定要求將在該鐵路區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的的“不同種類(lèi)不同種類(lèi)”列車(chē)歸并組合而成的列車(chē)組稱為列列車(chē)歸并組合而成的列車(chē)組稱為列車(chē)種類(lèi)組。為進(jìn)一步簡(jiǎn)化列車(chē)分類(lèi)，減少列車(chē)種類(lèi)車(chē)種類(lèi)組。為進(jìn)一步簡(jiǎn)化列車(chē)分類(lèi)，減少列車(chē)種類(lèi)組，可進(jìn)行規(guī)定。組，可進(jìn)行規(guī)定。l可能運(yùn)行列車(chē)組種類(lèi)數(shù)可能運(yùn)行列車(chē)組種類(lèi)數(shù)：按運(yùn)行列車(chē)組第一列車(chē)按運(yùn)行列車(chē)組第一列車(chē)和第二列車(chē)（或稱前行列車(chē)和后行列車(chē)）所屬列車(chē)和第二列車(chē)（或稱前行列車(chē)和后行列車(chē)）所屬列車(chē)種類(lèi)組之不同又可以將運(yùn)行列車(chē)組分為若干不同種種類(lèi)組之不同又可以將運(yùn)行列車(chē)組分為若干不同

54、種類(lèi)的運(yùn)行列車(chē)組。類(lèi)的運(yùn)行列車(chē)組。運(yùn)行列車(chē)組的分布特征運(yùn)行列車(chē)組的分布特征運(yùn)行列車(chē)組運(yùn)行列車(chē)組一般可以用列車(chē)運(yùn)行圖的列車(chē)運(yùn)行一般可以用列車(chē)運(yùn)行圖的列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間或列車(chē)運(yùn)行時(shí)間來(lái)描述它在運(yùn)行圖上間隔時(shí)間或列車(chē)運(yùn)行時(shí)間來(lái)描述它在運(yùn)行圖上的分布特征。列車(chē)運(yùn)行圖上的列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)的分布特征。列車(chē)運(yùn)行圖上的列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間或不同列車(chē)運(yùn)行時(shí)間或不同運(yùn)行方向的列車(chē)間或不同列車(chē)運(yùn)行時(shí)間或不同運(yùn)行方向的列車(chē)序列分布通常是無(wú)規(guī)律的，因而它可以用隨機(jī)序列分布通常是無(wú)規(guī)律的，因而它可以用隨機(jī)分布來(lái)描述，亦即運(yùn)行列車(chē)組在列車(chē)運(yùn)行圖上分布來(lái)描述，亦即運(yùn)行列車(chē)組在列車(chē)運(yùn)行圖上的分布通常可以用隨機(jī)分布來(lái)描述。的分布通常可以

55、用隨機(jī)分布來(lái)描述。第二節(jié)第二節(jié) 列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間的概率分布間的概率分布同方向兩相鄰列車(chē)由車(chē)站出發(fā)發(fā)車(chē)時(shí)同方向兩相鄰列車(chē)由車(chē)站出發(fā)發(fā)車(chē)時(shí)間之差稱為列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間。間之差稱為列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間。第三節(jié)第三節(jié) 平均最小列車(chē)間隔時(shí)間平均最小列車(chē)間隔時(shí)間一、一、列車(chē)間隔時(shí)間和最小列車(chē)間隔時(shí)間列車(chē)間隔時(shí)間和最小列車(chē)間隔時(shí)間二、二、雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段最小列車(chē)間隔時(shí)間雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段最小列車(chē)間隔時(shí)間三、三、單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段最小列車(chē)間隔時(shí)間單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段最小列車(chē)間隔時(shí)間四、四、平均最小列車(chē)間隔時(shí)間平均最小列車(chē)間隔時(shí)間列車(chē)間隔時(shí)間和最小列車(chē)間隔時(shí)間列車(chē)間隔時(shí)間和最小列車(chē)間隔時(shí)間列車(chē)間隔時(shí)間是指從

56、運(yùn)行列車(chē)組第一列列車(chē)間隔時(shí)間是指從運(yùn)行列車(chē)組第一列車(chē)由區(qū)間一端站出發(fā)或通過(guò)之時(shí)起，至運(yùn)車(chē)由區(qū)間一端站出發(fā)或通過(guò)之時(shí)起，至運(yùn)行列車(chē)組第二列車(chē)由區(qū)間同一車(chē)站或另一行列車(chē)組第二列車(chē)由區(qū)間同一車(chē)站或另一端站出發(fā)或通過(guò)時(shí)止的時(shí)間。而最小列車(chē)端站出發(fā)或通過(guò)時(shí)止的時(shí)間。而最小列車(chē)間隔時(shí)間是指運(yùn)行列車(chē)組兩列車(chē)可以在同間隔時(shí)間是指運(yùn)行列車(chē)組兩列車(chē)可以在同一區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，且運(yùn)行過(guò)程相互不受干擾一區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，且運(yùn)行過(guò)程相互不受干擾的最小時(shí)間間隔。的最小時(shí)間間隔。雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段最小列車(chē)雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段最小列車(chē)間隔時(shí)間間隔時(shí)間在雙線區(qū)段，最小列車(chē)間隔時(shí)間是在雙線區(qū)段，最小列車(chē)間隔時(shí)間是指運(yùn)行列車(chē)組兩列車(chē)由區(qū)間同一車(chē)站指

57、運(yùn)行列車(chē)組兩列車(chē)由區(qū)間同一車(chē)站出發(fā)或通過(guò)的最小必要間隔時(shí)間，即出發(fā)或通過(guò)的最小必要間隔時(shí)間，即列車(chē)追蹤間隔時(shí)間。列車(chē)追蹤間隔時(shí)間。單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段最小單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段最小列車(chē)間隔時(shí)間列車(chē)間隔時(shí)間在單線區(qū)段，以運(yùn)行列車(chē)組兩列車(chē)運(yùn)行方向在單線區(qū)段，以運(yùn)行列車(chē)組兩列車(chē)運(yùn)行方向?yàn)樘卣鳎蓪⑦\(yùn)行列車(chē)組分為運(yùn)行方向相同運(yùn)行為特征，可將運(yùn)行列車(chē)組分為運(yùn)行方向相同運(yùn)行列車(chē)組（或稱為連發(fā)運(yùn)行列車(chē)組）和運(yùn)行方向不列車(chē)組（或稱為連發(fā)運(yùn)行列車(chē)組）和運(yùn)行方向不相同運(yùn)行列車(chē)組（或稱相向運(yùn)行列車(chē)組）兩類(lèi)。相同運(yùn)行列車(chē)組（或稱相向運(yùn)行列車(chē)組）兩類(lèi)。平均最小列車(chē)間隔時(shí)間平均最小列車(chē)間隔時(shí)間l平均最小列車(chē)間隔時(shí)間是指運(yùn)行列車(chē)

58、平均最小列車(chē)間隔時(shí)間是指運(yùn)行列車(chē)組最小列車(chē)間隔時(shí)間的平均值。組最小列車(chē)間隔時(shí)間的平均值。第一節(jié)第一節(jié) 列車(chē)進(jìn)入晚點(diǎn)及緩沖時(shí)間的分布函數(shù)列車(chē)進(jìn)入晚點(diǎn)及緩沖時(shí)間的分布函數(shù)第二節(jié)第二節(jié) 兩相鄰列車(chē)間的晚點(diǎn)傳播兩相鄰列車(chē)間的晚點(diǎn)傳播第三節(jié)第三節(jié) 平均列車(chē)后效晚點(diǎn)時(shí)間平均列車(chē)后效晚點(diǎn)時(shí)間第一節(jié)第一節(jié) 列車(chē)進(jìn)入晚點(diǎn)及緩列車(chē)進(jìn)入晚點(diǎn)及緩沖時(shí)間的分布函數(shù)沖時(shí)間的分布函數(shù)一、一、列車(chē)進(jìn)入晚點(diǎn)分布函數(shù)列車(chē)進(jìn)入晚點(diǎn)分布函數(shù)二、二、列車(chē)運(yùn)行圖緩沖時(shí)間分布函數(shù)列車(chē)運(yùn)行圖緩沖時(shí)間分布函數(shù)列車(chē)進(jìn)入晚點(diǎn)分布函數(shù)列車(chē)進(jìn)入晚點(diǎn)分布函數(shù)l列車(chē)進(jìn)入晚點(diǎn)列車(chē)進(jìn)入晚點(diǎn)：列車(chē)由任一車(chē)站出發(fā)，對(duì)于其相列車(chē)由任一車(chē)站出發(fā)，對(duì)于其相鄰區(qū)間而言，

59、可稱之為該鄰區(qū)間而言，可稱之為該列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間。若列車(chē)由。若列車(chē)由任一車(chē)站出發(fā)晚點(diǎn)，即將產(chǎn)生列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間晚點(diǎn)，任一車(chē)站出發(fā)晚點(diǎn)，即將產(chǎn)生列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間晚點(diǎn)，亦即當(dāng)列車(chē)由任一車(chē)站進(jìn)入?yún)^(qū)間的實(shí)際時(shí)刻偏離于亦即當(dāng)列車(chē)由任一車(chē)站進(jìn)入?yún)^(qū)間的實(shí)際時(shí)刻偏離于運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻，簡(jiǎn)稱運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻，簡(jiǎn)稱列車(chē)進(jìn)入晚點(diǎn)列車(chē)進(jìn)入晚點(diǎn)，并定義列車(chē)，并定義列車(chē)實(shí)際進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)間與運(yùn)行圖規(guī)定的計(jì)劃發(fā)車(chē)時(shí)間之實(shí)際進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)間與運(yùn)行圖規(guī)定的計(jì)劃發(fā)車(chē)時(shí)間之差為差為列車(chē)進(jìn)入晚點(diǎn)時(shí)間列車(chē)進(jìn)入晚點(diǎn)時(shí)間。l列車(chē)進(jìn)入晚點(diǎn)的分布函數(shù)列車(chē)進(jìn)入晚點(diǎn)的分布函數(shù)l列車(chē)進(jìn)入晚點(diǎn)分布函數(shù)的列車(chē)進(jìn)入晚點(diǎn)分布函數(shù)的x2檢驗(yàn)檢驗(yàn)列車(chē)運(yùn)行圖緩沖時(shí)間分布函數(shù)

60、列車(chē)運(yùn)行圖緩沖時(shí)間分布函數(shù)l列車(chē)運(yùn)行圖緩沖時(shí)間列車(chē)運(yùn)行圖緩沖時(shí)間：定義列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的：定義列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的列車(chē)間隔時(shí)間與最小列車(chē)間隔時(shí)間之差為列車(chē)間隔時(shí)間與最小列車(chē)間隔時(shí)間之差為列車(chē)列車(chē)運(yùn)行圖緩沖時(shí)間運(yùn)行圖緩沖時(shí)間，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱緩沖時(shí)間緩沖時(shí)間。緩沖時(shí)間對(duì)。緩沖時(shí)間對(duì)于緩解列車(chē)晚點(diǎn)對(duì)后行列車(chē)運(yùn)行的影響有重要于緩解列車(chē)晚點(diǎn)對(duì)后行列車(chē)運(yùn)行的影響有重要意義。意義。l緩沖時(shí)間的分布函數(shù)緩沖時(shí)間的分布函數(shù)：用：用負(fù)指數(shù)分布規(guī)律負(fù)指數(shù)分布規(guī)律來(lái)表來(lái)表示示第二節(jié)第二節(jié) 兩相鄰列車(chē)間的兩相鄰列車(chē)間的晚點(diǎn)傳播晚點(diǎn)傳播一、一、運(yùn)行列車(chē)組的類(lèi)型運(yùn)行列車(chē)組的類(lèi)型二、二、第一類(lèi)運(yùn)行列車(chē)組兩列車(chē)間晚點(diǎn)的傳播第一類(lèi)運(yùn)行列車(chē)