1、第一章第一章 概述概述第二章第二章 列車運行圖要素列車運行圖要素第三章第三章 列車運行圖結構分析列車運行圖結構分析第四章第四章 列車晚點傳播理論列車晚點傳播理論第五章第五章 列車旅行速度列車旅行速度第六章第六章 區段管內工作組織區段管內工作組織第七章第七章 機車運用工作組織機車運用工作組織第八章第八章 列車運行圖的編制列車運行圖的編制第一節第一節 列車運行圖的意義列車運行圖的意義第二節第二節 列車運行圖的圖形表示方法列車運行圖的圖形表示方法第三節第三節 列車運行圖的分類列車運行圖的分類第一節第一節 列車運行圖的意義列車運行圖的意義一、一、列車運行圖的概念列車運行圖的概念二、二、列車運行圖的意義

2、列車運行圖的意義列車運行圖的概念列車運行圖的概念列車運行圖是用以表示列車在鐵路區間運行及列車運行圖是用以表示列車在鐵路區間運行及在車站到發或通過時刻的技術文件，它規定各次列在車站到發或通過時刻的技術文件，它規定各次列車占用區間的程序，列車在每個車站的到達和出發車占用區間的程序，列車在每個車站的到達和出發（或通過）時刻，列車在區間的運行時間，列車在（或通過）時刻，列車在區間的運行時間，列車在車站的停站時間以及機車交路、列車重量和長度等，車站的停站時間以及機車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運行的基礎。是全路組織列車運行的基礎。列車運行圖的意義列車運行圖的意義列車運行圖一方面是鐵路運輸企業實

3、現列車安列車運行圖一方面是鐵路運輸企業實現列車安全、正點運行和經濟有效地組織鐵路運輸工作全、正點運行和經濟有效地組織鐵路運輸工作的列車運行生產計劃，它規定了鐵路線路、站的列車運行生產計劃，它規定了鐵路線路、站場、機車、車輛等設備的運用，以及與行車各場、機車、車輛等設備的運用，以及與行車各有關部門的工作，并通過列車運行圖把整個鐵有關部門的工作，并通過列車運行圖把整個鐵路網的運輸生產活動聯系成為一個統一的整體，路網的運輸生產活動聯系成為一個統一的整體，嚴格地按照一定的程序有條不紊地進行工作，嚴格地按照一定的程序有條不紊地進行工作，保證列車按運行圖運行，它是鐵路運輸生產的保證列車按運行圖運行，它是鐵

4、路運輸生產的一個綜合性計劃。一個綜合性計劃。列車運行圖的意義列車運行圖的意義另一方面它又是鐵路運輸企業向社會提供運輸另一方面它又是鐵路運輸企業向社會提供運輸供應能力的一種有效形式。從這個意義上講，供應能力的一種有效形式。從這個意義上講，供社會使用的鐵路旅客列車時刻表及供社會使用的鐵路旅客列車時刻表及“五定五定”貨運班列運行計劃，實際上就是鐵路運輸服務貨運班列運行計劃，實際上就是鐵路運輸服務能力目錄。能力目錄。因此，列車運行圖又是鐵路組織運輸生產和產因此，列車運行圖又是鐵路組織運輸生產和產品供應銷售的綜合計劃，是鐵路運輸生產聯結品供應銷售的綜合計劃，是鐵路運輸生產聯結廠礦企業生產和社會生活的紐帶

5、。廠礦企業生產和社會生活的紐帶。列車運行圖的意義列車運行圖的意義l鐵路通過能力與列車正點運行及列車運行的流鐵路通過能力與列車正點運行及列車運行的流水性密切相關。列車運行生產計劃即列車運行水性密切相關。列車運行生產計劃即列車運行圖的實現有賴于鐵路區段通過能力的保證，特圖的實現有賴于鐵路區段通過能力的保證，特別是當列車運行過程發生波動，亦即發生偏離別是當列車運行過程發生波動，亦即發生偏離于計劃的情況時，只有在有充分通過能力保證于計劃的情況時，只有在有充分通過能力保證的條件下，才能確保運輸生產按計劃準時進行，的條件下，才能確保運輸生產按計劃準時進行，列車才有可能重新恢復正點運行。列車才有可能重新恢復

6、正點運行。第二節第二節 列車運行圖的列車運行圖的圖形表示方法圖形表示方法一、一、坐標原理坐標原理二、二、運行圖的格式運行圖的格式三、三、車站中心線位置的確定方法車站中心線位置的確定方法四、四、列車運行時刻的表示方法列車運行時刻的表示方法五、五、列車運行線的表示方法和車次的規定列車運行線的表示方法和車次的規定坐標原理坐標原理列車運行圖是運用坐標原理對列車運行時間、空間列車運行圖是運用坐標原理對列車運行時間、空間關系的圖解表示，因而實際上它是對列車運行時空過程關系的圖解表示，因而實際上它是對列車運行時空過程的圖解。在列車運行圖上，對列車運行時空過程的圖解的圖解。在列車運行圖上，對列車運行時空過程的

7、圖解可以有兩種不同的形式：可以有兩種不同的形式：l其一其一為為以橫坐標表示時間，縱坐標表示距離以橫坐標表示時間，縱坐標表示距離。這時，。這時，列車運行圖上的水平線表示分界點的中心線，水平線間列車運行圖上的水平線表示分界點的中心線，水平線間的間距表示分界點間的距離；垂直線表示時間；的間距表示分界點間的距離；垂直線表示時間；l其二其二為為以橫坐標表示距離，縱坐標表示時間以橫坐標表示距離，縱坐標表示時間。這時，。這時，列車運行圖上的水平線表示時間；垂直線表示分界點中列車運行圖上的水平線表示時間；垂直線表示分界點中心線，垂直線間的間距表示分界點間的距離，目前我國心線，垂直線間的間距表示分界點間的距離，

8、目前我國鐵路列車運行圖采用第一種圖形表示形式。鐵路列車運行圖采用第一種圖形表示形式。運行圖的格式運行圖的格式二分格運行圖（見圖二分格運行圖（見圖411）十分格運行圖十分格運行圖（見圖（見圖412）小時格運行圖小時格運行圖（見圖（見圖413）圖圖4114-1-1圖圖4124-1-2圖圖4134-1-3車站中心線位置的確定方法車站中心線位置的確定方法l （1）按區間實際里程的比率確定，即按）按區間實際里程的比率確定，即按整個區段內各車站間實際里程的比例來確整個區段內各車站間實際里程的比例來確定橫線位置。定橫線位置。l （2）按區間運行時分的比率確定，即按）按區間運行時分的比率確定，即按整個區段內各

9、車站間列車運行時分的比例整個區段內各車站間列車運行時分的比例來確定橫線位置。來確定橫線位置。（見圖（見圖414）圖圖4144-1-4列車運行時刻的表示方法列車運行時刻的表示方法在二分格圖上：在二分格圖上： |表示分鐘，表示分鐘，| 表示表示30s在十分格圖上：填寫在十分格圖上：填寫10min以下的數值以下的數值在小時格圖上：填寫在小時格圖上：填寫60min以下的數值以下的數值表示時刻的數字具體填記位置：表示時刻的數字具體填記位置：所有表示時刻的數字，都填寫在列車運行線所有表示時刻的數字，都填寫在列車運行線與橫線相交的鈍角內；與橫線相交的鈍角內；列車通過車站的時刻，一般填寫在出站一端列車通過車站

10、的時刻，一般填寫在出站一端的鈍角內。的鈍角內。列車運行線的表示方法和車次的規定列車運行線的表示方法和車次的規定運行線的表示：運行線的表示： 旅客列車旅客列車 貨物列車貨物列車車次的規定：上行列車車次為雙數車次的規定：上行列車車次為雙數 下行列車車次為單數下行列車車次為單數向首都的方向為上行方向，反之為下行方向向首都的方向為上行方向，反之為下行方向車次填記位置：標在區段的首末兩端區間相車次填記位置：標在區段的首末兩端區間相應列車運行線的上方。應列車運行線的上方。第三節第三節 列車運行圖的分類列車運行圖的分類一、一、按使用范圍按使用范圍二、二、按照區間正線數按照區間正線數三、三、按照列車運行速度按

11、照列車運行速度四、四、按照上下行方向列車數按照上下行方向列車數五、五、按照同方向列車運行方式按照同方向列車運行方式按使用范圍按使用范圍l鐵路內部使用的列車運行圖鐵路內部使用的列車運行圖l社會使用的列車運行圖社會使用的列車運行圖按照區間正線數按照區間正線數l單線運行圖（見圖單線運行圖（見圖415）l雙線運行圖（見圖雙線運行圖（見圖416）l單雙線運行圖（見圖單雙線運行圖（見圖417）圖圖4154-1-5圖圖4164-1-6圖圖4174-1-7按照列車運行速度按照列車運行速度l平行運行圖（見圖平行運行圖（見圖415、圖、圖416 ）l非平行運行圖（見圖非平行運行圖（見圖418）圖圖4184-1-8

12、按照上下行方向列車數按照上下行方向列車數l成對運行圖（見圖成對運行圖（見圖415、圖、圖416 ）l不成對運行圖（見圖不成對運行圖（見圖419 ）圖圖4194-1-9按照同方向列車運行方式按照同方向列車運行方式l連發運行圖（見圖連發運行圖（見圖419 ）l追蹤運行圖（見圖追蹤運行圖（見圖4110 ）圖圖41104-1-10第一章第一章 概述概述第二章第二章 列車運行圖要素列車運行圖要素第三章第三章 列車運行圖結構分析列車運行圖結構分析第四章第四章 列車晚點傳播理論列車晚點傳播理論第五章第五章 列車旅行速度列車旅行速度第六章第六章 區段管內工作組織區段管內工作組織第七章第七章 機車運用工作組織機

13、車運用工作組織第八章第八章 列車運行圖的編制列車運行圖的編制第一節第一節 概述概述第二節第二節 車站間隔時間車站間隔時間第三節第三節 追蹤列車間隔時間追蹤列車間隔時間第一節第一節 概概 述述一、一、列車區間運行時分列車區間運行時分二、二、列車在中間站的停站時間列車在中間站的停站時間三、三、機車在基本段和折返段所在站停機車在基本段和折返段所在站停留時間標準留時間標準四、四、列車在技術站和客貨運站的技術列車在技術站和客貨運站的技術作業時間標準作業時間標準列車區間運行時分列車區間運行時分l列車區間運行時分是指列車在兩相鄰車站或線列車區間運行時分是指列車在兩相鄰車站或線路所之間的運行時間標準，它由機務

14、部門采用牽引路所之間的運行時間標準，它由機務部門采用牽引計算和實際試驗相結合的方法進行查定。計算和實際試驗相結合的方法進行查定。l列車區間運行時分按車站中心線或線路所通過列車區間運行時分按車站中心線或線路所通過信號機之間的距離計算。當到發場中心線與車站中信號機之間的距離計算。當到發場中心線與車站中心線不一致時，按到發場中心線計算（見圖心線不一致時，按到發場中心線計算（見圖421）。）。圖圖4214-2-1列車區間運行時分列車區間運行時分由于旅客列車和貨物列車的運行速度各不相同，由于旅客列車和貨物列車的運行速度各不相同，上下行方向的線路平面、縱斷面條件和列車重量也不上下行方向的線路平面、縱斷面條

15、件和列車重量也不相同，所以列車區間運行時分應按各種列車和上下行相同，所以列車區間運行時分應按各種列車和上下行方向分別查定。此外，列車區間運行時分還應根據列方向分別查定。此外，列車區間運行時分還應根據列車在每一區間兩個車站上不停車通過和停車兩種情況車在每一區間兩個車站上不停車通過和停車兩種情況分別查定，列車不停車通過兩個相鄰車站所需的區間分別查定，列車不停車通過兩個相鄰車站所需的區間運行時分稱為運行時分稱為純運行時分純運行時分。列車到站停車的。列車到站停車的停車附加停車附加時分時分和停站后出發的和停站后出發的起動附加時分起動附加時分，應根據機車類型、，應根據機車類型、列車重量以及進出站線路平面、

16、縱斷面條件查定。列車重量以及進出站線路平面、縱斷面條件查定。列車在中間站的停站時間列車在中間站的停站時間列車在中間站的停站時間由下列原因產生：列車在中間站的停站時間由下列原因產生：l（1）進行必要的技術作業，如摘掛機車，試風）進行必要的技術作業，如摘掛機車，試風和列車技術檢查，機車乘務組和車長換班等；和列車技術檢查，機車乘務組和車長換班等；l（2）客貨運作業，如旅客乘降，行李、包裹、）客貨運作業，如旅客乘降，行李、包裹、郵件的裝卸，車輛摘掛，貨物的裝卸等；郵件的裝卸，車輛摘掛，貨物的裝卸等；l（3）列車在中間站的會車和越行。）列車在中間站的會車和越行。列車在中間站的停站時間列車在中間站的停站時

17、間l摘掛機車作業在采用補機地段的起點站和終點摘掛機車作業在采用補機地段的起點站和終點站上進行。列車在中間站的技術檢查和試風，站上進行。列車在中間站的技術檢查和試風，一般在長大下坡道之前的車站上進行。當牽引一般在長大下坡道之前的車站上進行。當牽引區段較長，機車乘務組和車長的連續工作時間區段較長，機車乘務組和車長的連續工作時間超過規定標準時，也可能要采用中途換班的方超過規定標準時，也可能要采用中途換班的方式。式。l客貨運作業停站時間，應根據各種列車的不同客貨運作業停站時間，應根據各種列車的不同需要分別規定。對旅客列車規定旅客乘降行李需要分別規定。對旅客列車規定旅客乘降行李包裹和郵件的裝卸所需要的停

18、站時間；對摘掛包裹和郵件的裝卸所需要的停站時間；對摘掛列車規定摘掛車輛、取送車及不摘車裝卸作業列車規定摘掛車輛、取送車及不摘車裝卸作業所需要的停站時間。所需要的停站時間。列車在中間站的停站時間列車在中間站的停站時間列車進行技術作業和客貨運作業的時間標準，列車進行技術作業和客貨運作業的時間標準，由每一車站用分析計算和實際查標相結合的方法分由每一車站用分析計算和實際查標相結合的方法分別確定。列車在中間站的各項作業，應盡可能平行別確定。列車在中間站的各項作業，應盡可能平行進行。在滿足實際需要的條件下，應最大限度地縮進行。在滿足實際需要的條件下，應最大限度地縮短列車停站時間，以提高列車的旅行速度。短列

19、車停站時間，以提高列車的旅行速度。機車在基本段和折返段所在站機車在基本段和折返段所在站停留時間標準停留時間標準l（1）肩回運轉制交路，如圖）肩回運轉制交路，如圖422所示。所示。l（2）半循環運轉制交路，如圖）半循環運轉制交路，如圖423所示。所示。l（3）循環運轉制交路，如圖）循環運轉制交路，如圖424所示。所示。l（4）環形運轉制交路，如圖）環形運轉制交路，如圖425所示。所示。圖圖4224-2-2圖圖4234-2-3圖圖424A4-2-4圖圖4254-2-5機車在基本段和折返段所在站機車在基本段和折返段所在站停留時間標準停留時間標準l機車在基本段和折返段所在站辦理必要作業所機車在基本段和

20、折返段所在站辦理必要作業所需要的最小時間，稱為需要的最小時間，稱為機車在基本段和折返段機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準所在站的停留時間標準。l機車在折返段所在站機車在折返段所在站應辦理的作業應辦理的作業有：在到發有：在到發線上的到達作業，包括到達試風、摘機車、準線上的到達作業，包括到達試風、摘機車、準備機車入段進路等；機車入段走行；機車在段備機車入段進路等；機車入段走行；機車在段內作業；機車出段走行；在到發線上的出發作內作業；機車出段走行；在到發線上的出發作業，包括掛機車、出發試風等。業，包括掛機車、出發試風等。機車在基本段和折返段所在站機車在基本段和折返段所在站停留時間標準停留時間標

21、準l綜合以上各項作業所需要的時間，便可得出機車綜合以上各項作業所需要的時間，便可得出機車在折返段所在站的停留時間標準。在折返段所在站的停留時間標準。l如圖如圖426表示，表示，1001次列車機車自到達折返段次列車機車自到達折返段所在站之時起至牽引所在站之時起至牽引1004次列車出發時止，在該次列車出發時止，在該站的停留時間（包括在段內的停留時間）為站的停留時間（包括在段內的停留時間）為t折折 = t到達到達 + t入段入段+ t整備整備+ t出段出段+ t出發出發(min)l在編制運行圖前，機務部門必須對每一牽引區段在編制運行圖前，機務部門必須對每一牽引區段的機車分別查定辦理各項作業的時間標準

22、，并規的機車分別查定辦理各項作業的時間標準，并規定機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準。定機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準。圖圖4264-2-6列車在技術站和客貨運站的列車在技術站和客貨運站的技術作業時間標準技術作業時間標準 為了保證車站與區段工作協調，必須編制與車站技術為了保證車站與區段工作協調，必須編制與車站技術作業過程相配合的列車運行圖。因此，在編制列車運行作業過程相配合的列車運行圖。因此，在編制列車運行圖時，需具備技術站、客貨運站技術作業過程的主要作圖時，需具備技術站、客貨運站技術作業過程的主要作業時間標準，它包括：業時間標準，它包括：l（1）在到發車場內辦理各種列車作業的

23、時間標準；）在到發車場內辦理各種列車作業的時間標準；l（2）在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時間標準；）在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時間標準；l（3）旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時）旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時間標準；間標準；l（4）貨物站辦理整列或成組裝卸作業時間標準。）貨物站辦理整列或成組裝卸作業時間標準。 上述標準，一般可根據上述標準，一般可根據車站行車工作細則車站行車工作細則確定。確定。第二節第二節 車站間隔時間車站間隔時間一、一、不同時到達間隔時間不同時到達間隔時間二、二、會車間隔時間會車間隔時間三、三、同方向列車連發間隔時間同方向列車連發間隔時間四、四

24、、同方向列車不同時到發間隔時間和不同方向列車不同時到發間隔時間和不同時發到間隔時間同時發到間隔時間五、五、相對方向列車不同時通過間隔時間相對方向列車不同時通過間隔時間車站間隔時間車站間隔時間l車站間隔時間車站間隔時間是指在車站上辦理兩列車的到達、出是指在車站上辦理兩列車的到達、出發或通過作業所需要的最小間隔時間。在查定車站間隔發或通過作業所需要的最小間隔時間。在查定車站間隔時間時，應遵守有關規章的規定及車站技術作業時間標時間時，應遵守有關規章的規定及車站技術作業時間標準，以保證行車安全和最有效地利用區間通過能力。準，以保證行車安全和最有效地利用區間通過能力。l常用的車站間隔時間包括不同時到達間

25、隔時間、會常用的車站間隔時間包括不同時到達間隔時間、會車間隔時間、同方向列車連發間隔時間、同方向列車不車間隔時間、同方向列車連發間隔時間、同方向列車不同時發到間隔時間和不同時到發間隔時間等幾種，其值同時發到間隔時間和不同時到發間隔時間等幾種，其值大小與車站信號、道岔操縱方法，車站鄰接區間的行車大小與車站信號、道岔操縱方法，車站鄰接區間的行車閉塞方法，以及車站類型、接近車站線路的平、縱斷面閉塞方法，以及車站類型、接近車站線路的平、縱斷面情況，機車類型，列車重量和長度等因素有關。在編制情況，機車類型，列車重量和長度等因素有關。在編制新列車運行圖之前，每個車站都應根據具體條件，查定新列車運行圖之前，

26、每個車站都應根據具體條件，查定各種車站間隔時間各種車站間隔時間。不同時到達間隔時間不同時到達間隔時間l在單線區段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，在單線區段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向列車到達車站時起，至相對方向列車到達或從某一方向列車到達車站時起，至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間，稱為通過該站時止的最小間隔時間，稱為不同時到達間隔時不同時到達間隔時間間，如圖，如圖427所示。所示。l為了提高貨物列車的旅行速度，除上下行列車在同為了提高貨物列車的旅行速度，除上下行列車在同一車站上都有作業需要停站外，原則上應使交會的兩列一車站上都有作業需要停站外，原則上應使交會

27、的兩列車中的一列通過車站，因此在運行圖上較常采用的是一車中的一列通過車站，因此在運行圖上較常采用的是一列停車、一列通過的不同時到達間隔時間。列停車、一列通過的不同時到達間隔時間。圖圖4274-2-7不同時到達間隔時間不同時到達間隔時間為確保行車安全，在進站信號機外制動距離內進站為確保行車安全，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過方向為超過技規技規規定的下坡道，而接車線末端又無規定的下坡道，而接車線末端又無隔開設備的車站，禁止辦理相對方向同時接車。凡不能隔開設備的車站，禁止辦理相對方向同時接車。凡不能辦理相對方向同時接車的車站，由相對方向到站停車的辦理相對方向同時接車的車站，由相對方向到站停車

28、的兩列車也須保持必要的不同時到達間隔時間。兩列車也須保持必要的不同時到達間隔時間。不同時到達間隔時間的大小，根據如下條件確定：不同時到達間隔時間的大小，根據如下條件確定：l（1）只有當第一列車到達車站，并為對向列車準備）只有當第一列車到達車站，并為對向列車準備好接車進路以后，才能給對向列車開放進站信號；好接車進路以后，才能給對向列車開放進站信號；l（2）進站信號開放時，列車頭部在進站信號機外方）進站信號開放時，列車頭部在進站信號機外方所處的位置，應等于一個制動距離及司機確認信號顯示所處的位置，應等于一個制動距離及司機確認信號顯示時間內所通過的距離之和，如圖時間內所通過的距離之和，如圖428所示

29、。所示。圖圖4284-2-8不同時到達間隔時間不同時到達間隔時間因此，不同時到達間隔時間由兩個部分組成：因此，不同時到達間隔時間由兩個部分組成：l第一部分為第一列車到達車站后，車站辦理必要作業第一部分為第一列車到達車站后，車站辦理必要作業所需要的時間；所需要的時間；l第二部分為對向列車通過進站距離所需要的時間。第二部分為對向列車通過進站距離所需要的時間。min5 . 006. 006. 0vlllltvLttt進進制確列作業進進作業進作業不不同時到達間隔時間不同時到達間隔時間車站辦理必要作業所需時間，根據各站信聯閉設備車站辦理必要作業所需時間，根據各站信聯閉設備條件及其作業內容查定。條件及其作

30、業內容查定。會車間隔時間會車間隔時間l在單線區段，自列車到達或通過車站時起，至由在單線區段，自列車到達或通過車站時起，至由該站向同一區間發出另一對向列車時止的最小間隔時該站向同一區間發出另一對向列車時止的最小間隔時間，稱為間，稱為會車間隔時間會車間隔時間，如圖，如圖429所示。所示。l會車間隔時間由車站值班員監督列車到達或通過會車間隔時間由車站值班員監督列車到達或通過后，為向同一區間發出另一列車所需辦理必要作業的后，為向同一區間發出另一列車所需辦理必要作業的作業時間組成，根據各站信聯閉設備條件及其作業內作業時間組成，根據各站信聯閉設備條件及其作業內容查定。容查定。圖圖4294-2-8同方向列車

31、連發間隔時間同方向列車連發間隔時間l在單線或雙線區段，從列車到達或通過前方鄰接車站在單線或雙線區段，從列車到達或通過前方鄰接車站時起，至由車站向該區間再發出另一同方向列車時止的最時起，至由車站向該區間再發出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為小間隔時間，稱為同方向列車連發間隔時間同方向列車連發間隔時間。根據列車在。根據列車在前后兩站停車或通過的不同情況，連發間隔時間可有下列前后兩站停車或通過的不同情況，連發間隔時間可有下列四種形式：四種形式：l（1）兩列車通過前后兩車站，見圖）兩列車通過前后兩車站，見圖4210（a）；）；l（2）第一列車在前方站停車，第二列車在后方站通）第一列車在前方站停車

32、，第二列車在后方站通過，見圖過，見圖4210（b）；）；l（3）第一列車在前方站通過，第二列車在后方站停）第一列車在前方站通過，第二列車在后方站停車，見圖車，見圖4210（c） ；l（4）兩列車在前后兩站均停車，見圖）兩列車在前后兩站均停車，見圖4210（d）。）。圖圖42104-2-10同方向列車連發間隔時間同方向列車連發間隔時間l按照連發間隔時間組成因素的不同，可以將上述按照連發間隔時間組成因素的不同，可以將上述四種形式的連發間隔時間歸納為兩種類型。第一種類四種形式的連發間隔時間歸納為兩種類型。第一種類型為圖型為圖4210（a）、（）、（b）兩種形式。其共同點是）兩種形式。其共同點是列車均

33、在后方站通過，其不同點僅在于前者是前方站列車均在后方站通過，其不同點僅在于前者是前方站值班員監督列車通過，后者是監督列車到達。值班員監督列車通過，后者是監督列車到達。同方向列車連發間隔時間同方向列車連發間隔時間l這一類型的連發間隔時間由兩部分組成（見圖這一類型的連發間隔時間由兩部分組成（見圖4211）：）：l（1）前后兩站辦理作業所需的時間；）前后兩站辦理作業所需的時間；l（2）第二列車通過后方站進站距離的時間。）第二列車通過后方站進站距離的時間。min5 . 006. 006. 0vlllltvLttt進進制確列作業進進作業進作業連圖圖42114-2-11同方向列車連發間隔時間同方向列車連發

34、間隔時間l第二種類型為圖第二種類型為圖4210（c）、（）、（d）兩種形式。）兩種形式。其共同點是列車均在后方站停車，其不同點僅在于前者其共同點是列車均在后方站停車，其不同點僅在于前者是前方站值班員監督列車通過，后者是監督列車到達。是前方站值班員監督列車通過，后者是監督列車到達。l通過對連發間隔時間組成因素的分析可以看出，第通過對連發間隔時間組成因素的分析可以看出，第一種類型連發間隔時間的組成因素及車站辦理作業的內一種類型連發間隔時間的組成因素及車站辦理作業的內容與不同時到達間隔時間基本相同；第二種類型連發間容與不同時到達間隔時間基本相同；第二種類型連發間隔時間所包括的作業內容則與會車間隔時間

35、基本相同。隔時間所包括的作業內容則與會車間隔時間基本相同。但必須注意，連發間隔時間是發生在前后兩個車站上，但必須注意，連發間隔時間是發生在前后兩個車站上，而不同時到達和會車間隔時間是發生在同一個車站上。而不同時到達和會車間隔時間是發生在同一個車站上。同方向列車不同時到發間隔同方向列車不同時到發間隔時間和不同時發到間隔時間時間和不同時發到間隔時間l自某方向列車到達車站時起，至由該站發出另一同自某方向列車到達車站時起，至由該站發出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時同方向列車不同時到發間隔時間到發間隔時間。自列車由車站發出時起，至同方向列車。自列車

36、由車站發出時起，至同方向列車到達車站時止的最小間隔時間，稱為到達車站時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時同方向列車不同時發到間隔時間發到間隔時間。這兩種間隔時間在運行圖上的表現形式。這兩種間隔時間在運行圖上的表現形式如圖如圖4212所示。所示。圖圖42124-2-12同方向列車不同時到發間隔同方向列車不同時到發間隔時間和不同時發到間隔時間時間和不同時發到間隔時間凡禁止辦理同時接發同方向列車的車站，都必須查凡禁止辦理同時接發同方向列車的車站，都必須查定同方向列車不同時到發間隔時間和不同時發到間隔時定同方向列車不同時到發間隔時間和不同時發到間隔時間。在查定這兩種間隔時間時，必須遵守以下兩個條件

37、：間。在查定這兩種間隔時間時，必須遵守以下兩個條件：l（1）辦理同方向列車不同時到發時，必須在列車全）辦理同方向列車不同時到發時，必須在列車全部到達并停在警沖標內方以后，另一個同方向列車方可部到達并停在警沖標內方以后，另一個同方向列車方可從該站出發；從該站出發；l（2）辦理同方向列車不同時發到時，必須在第一列）辦理同方向列車不同時發到時，必須在第一列車全部通過出發進路中的最后出站道岔以及車站辦理有車全部通過出發進路中的最后出站道岔以及車站辦理有關作業之后，將要進站的另一同方向列車，應位于該站關作業之后，將要進站的另一同方向列車，應位于該站進站信號機外方進站信號機外方l制制+l確確的位置處。的位

38、置處。同方向列車不同時到發間隔同方向列車不同時到發間隔時間和不同時發到間隔時間時間和不同時發到間隔時間 根據上述條件，同方向列車不同時到發間隔時間為根據上述條件，同方向列車不同時到發間隔時間為由車站值班員監督列車到達后，向同一方向發出另一列由車站值班員監督列車到達后，向同一方向發出另一列車所需辦理必要作業的作業時間組成。而同方向列車不車所需辦理必要作業的作業時間組成。而同方向列車不同時發到間隔時間，則由如下三部分組成（見圖同時發到間隔時間，則由如下三部分組成（見圖4213） ：l（1）出發列車通過出站距離的時間；）出發列車通過出站距離的時間；l（2）車站辦理必要作業的時間；）車站辦理必要作業的

39、時間；l（3）到達的同方向列車通過進站距離的時間。）到達的同方向列車通過進站距離的時間。圖圖42134-2-13同方向列車不同時到發間隔同方向列車不同時到發間隔時間和不同時發到間隔時間時間和不同時發到間隔時間 因而因而,可有可有(min)5 . 05 . 006. 0vllllvlltttt進進制確列出列出作業進作業出發到相對方向列車不同時通過間隔時間相對方向列車不同時通過間隔時間l在一端連接雙線區間、另一端連接單線區間的車在一端連接雙線區間、另一端連接單線區間的車站（或線路所）上，兩個相對方向的列車不同時通過站（或線路所）上，兩個相對方向的列車不同時通過該站（或線路所）的最小間隔時間，稱為該

40、站（或線路所）的最小間隔時間，稱為相對方向列相對方向列車不同時通過間隔時間車不同時通過間隔時間。如圖。如圖4214所示。所示。l上述各種車站間隔時間的數值大小，與列車運行上述各種車站間隔時間的數值大小，與列車運行速度和列車長度有關。因此，應分別對旅客列車和貨速度和列車長度有關。因此，應分別對旅客列車和貨物列車進行查定。物列車進行查定。圖圖42144-2-14第三節第三節 追蹤列車間隔時間追蹤列車間隔時間一、一、追蹤列車間隔時間的意義追蹤列車間隔時間的意義二、二、三顯示自動閉塞區段追蹤列車間隔時間三顯示自動閉塞區段追蹤列車間隔時間三、三、四顯示自動閉塞區間追蹤列車間隔時間計四顯示自動閉塞區間追蹤

41、列車間隔時間計算原理算原理四、四、移動自動閉塞追蹤列車間隔時間計算原理移動自動閉塞追蹤列車間隔時間計算原理追蹤列車間隔時間的意義追蹤列車間隔時間的意義在自動閉塞區段，一個站間區間內同在自動閉塞區段，一個站間區間內同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤運行列車之間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤運行列車之間的最小間隔時間，間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間稱為追蹤列車間隔時間I，如圖，如圖4215所示。追蹤列車間隔時間，所示。追蹤列車間隔時間，決定于同方向列車間隔距離、列車運行速度決定于同方向列車間隔距離、列車運行速度及信聯閉設備

42、類型。及信聯閉設備類型。圖圖42154-2-15三顯示自動閉塞區段追蹤三顯示自動閉塞區段追蹤列車間隔時間列車間隔時間在使用三顯示自動閉塞的區段，追蹤列車在使用三顯示自動閉塞的區段，追蹤列車之間的間隔，通常情況下需相隔三個閉塞分區之間的間隔，通常情況下需相隔三個閉塞分區如圖如圖4216所示。這樣，可以保證后行列車所示。這樣，可以保證后行列車經常能看到綠燈顯示，從而可以使列車保持高經常能看到綠燈顯示，從而可以使列車保持高速運行。在這種情況下，追蹤列車間隔時間為速運行。在這種情況下，追蹤列車間隔時間為(min)06. 0vllllI運分區分區分區列綠追 圖圖42164-2-16三顯示自動閉塞區段追蹤

43、三顯示自動閉塞區段追蹤列車間隔時間列車間隔時間但是，當列車在長大上坡道上運行時，由但是，當列車在長大上坡道上運行時，由于運行速度較低，追蹤列車間隔時間也可以按于運行速度較低，追蹤列車間隔時間也可以按照前后列車間隔兩個閉塞分區的條件（見圖照前后列車間隔兩個閉塞分區的條件（見圖4217）來確定。這時，追蹤列車間隔時間為）來確定。這時，追蹤列車間隔時間為(min)06. 0tvlllI確運分區分區列黃追 圖圖42174-2-17三顯示自動閉塞區段追蹤三顯示自動閉塞區段追蹤列車間隔時間列車間隔時間按到站停車條件確定追蹤列車間隔時間時，按到站停車條件確定追蹤列車間隔時間時，應確保后行的追蹤列車不因站內未

44、準備好接車應確保后行的追蹤列車不因站內未準備好接車進路而減低速度。為此，車站準備好進路和開進路而減低速度。為此，車站準備好進路和開放好進站信號的時刻，應不遲于第二列車首部放好進站信號的時刻，應不遲于第二列車首部接近站外第二通過色燈信號機的時刻（見圖接近站外第二通過色燈信號機的時刻（見圖4218）。這時，追蹤列車間隔時間應為）。這時，追蹤列車間隔時間應為(min)5 . 006. 0 平均出進分區分區列作業到vlllltI圖圖42184-2-18三顯示自動閉塞區段追蹤三顯示自動閉塞區段追蹤列車間隔時間列車間隔時間按列車從車站出發條件確定追蹤列車間隔按列車從車站出發條件確定追蹤列車間隔時間時，應確

45、保后行列車在出站信號機顯示綠時間時，應確保后行列車在出站信號機顯示綠燈的條件下出發，如圖燈的條件下出發，如圖4219所示。只有在所示。只有在第一列車騰空兩個閉塞分區后，出站信號機才第一列車騰空兩個閉塞分區后，出站信號機才能顯示綠燈。因此，由車站發出追蹤列車間隔能顯示綠燈。因此，由車站發出追蹤列車間隔時間應為時間應為(min)06.0 平均出分區分區列作業發vllltI圖圖42194-2-19三顯示自動閉塞區段追蹤三顯示自動閉塞區段追蹤列車間隔時間列車間隔時間當準許列車憑出站信號機顯示黃色燈光發當準許列車憑出站信號機顯示黃色燈光發車時，則追蹤列車間隔時間應為車時，則追蹤列車間隔時間應為(min)

46、06.0平均出分區列作業發vlltI三顯示自動閉塞區段追蹤三顯示自動閉塞區段追蹤列車間隔時間列車間隔時間按前后兩列車不停車通過車站條件確定追按前后兩列車不停車通過車站條件確定追蹤列車間隔時間時，必須在第一列車通過出站蹤列車間隔時間時，必須在第一列車通過出站道岔，并為后行列車開放進站信號后，后行列道岔，并為后行列車開放進站信號后，后行列車才能處在與第一列車相隔三個閉塞分區（包車才能處在與第一列車相隔三個閉塞分區（包括車站閉塞分區）距離的位置（見圖括車站閉塞分區）距離的位置（見圖4220）。這時，追蹤列車不停車通過車站的間隔）。這時，追蹤列車不停車通過車站的間隔時間應為時間應為(min)06. 0

47、 平均通岔列分區分區站分區作業通vllllltI圖圖42204-2-20三顯示自動閉塞區段追蹤三顯示自動閉塞區段追蹤列車間隔時間列車間隔時間追蹤列車間隔時間亦可用圖解法確定，即追蹤列車間隔時間亦可用圖解法確定，即根據牽引計算作出的運轉時分曲線，確定各種根據牽引計算作出的運轉時分曲線，確定各種計算距離的列車運行時分（見圖計算距離的列車運行時分（見圖4221），），再加上相應的辦理作業時分。再加上相應的辦理作業時分。在開行組合列車或重載列車的區段，應根在開行組合列車或重載列車的區段，應根據組合列車與普通貨物列車前后位置的不同，據組合列車與普通貨物列車前后位置的不同，分別確定分別確定I追追、 I到到

48、、 I發發和和 I通通。圖圖4221三顯示自動閉塞區段追蹤三顯示自動閉塞區段追蹤列車間隔時間列車間隔時間在確定貨物列車與旅客列車之間的追蹤間隔時在確定貨物列車與旅客列車之間的追蹤間隔時間時，應按到站條件計算（見圖間時，應按到站條件計算（見圖4222a），而確），而確定旅客列車與貨物列車的追蹤間隔時間時，則應按定旅客列車與貨物列車的追蹤間隔時間時，則應按從車站出發的條件計算（見圖從車站出發的條件計算（見圖4222b） 。對各區間求出普通貨物列車之間的上述幾種追對各區間求出普通貨物列車之間的上述幾種追蹤間隔時間之后，取其中最大的數值作為計算平行蹤間隔時間之后，取其中最大的數值作為計算平行運行圖通過

49、能力時的追蹤間隔時間。運行圖通過能力時的追蹤間隔時間。圖圖42224-2-22四顯示自動閉塞區間追蹤四顯示自動閉塞區間追蹤列車間隔時間計算原理列車間隔時間計算原理l四顯示自動閉塞的概念四顯示自動閉塞的概念l四顯示自動閉塞與三顯示自動閉塞的區別（如四顯示自動閉塞與三顯示自動閉塞的區別（如表表421 ）表表421 四顯示與三顯示自動閉塞運用功能比較表四顯示與三顯示自動閉塞運用功能比較表四顯示自動閉塞區間追蹤四顯示自動閉塞區間追蹤列車間隔時間計算原理列車間隔時間計算原理l追蹤列車間隔時間（如圖追蹤列車間隔時間（如圖4223）l四顯示自動閉塞條件下，在區間內運行的追蹤四顯示自動閉塞條件下，在區間內運行

50、的追蹤列車間隔時間可按下式計算列車間隔時間可按下式計算(min)506. 0vllI運列分區追圖圖42234-2-23移動自動閉塞追蹤列車間隔移動自動閉塞追蹤列車間隔時間計算原理時間計算原理l移動自動閉塞的概念：在確保行車安全前提下，以移動自動閉塞的概念：在確保行車安全前提下，以使追蹤列車間的間隔達到最小為目標，以車站控制裝置使追蹤列車間的間隔達到最小為目標，以車站控制裝置和機車控制裝置為中心的一個閉塞控制系統。和機車控制裝置為中心的一個閉塞控制系統。l采用移動自動閉塞系統可以有效地壓縮追蹤列車間采用移動自動閉塞系統可以有效地壓縮追蹤列車間隔時間，提高區間通過能力。在移動自動閉塞區間，追隔時間

51、，提高區間通過能力。在移動自動閉塞區間，追蹤列車間隔時間如圖蹤列車間隔時間如圖4224所示。所示。l在區間內運行的追蹤列車間隔時間在區間內運行的追蹤列車間隔時間I追追可按下式計算可按下式計算(min)06. 0tvlllI信運安列制追圖圖4224第一章第一章 概述概述第二章第二章 列車運行圖要素列車運行圖要素第三章第三章 列車運行圖結構分析列車運行圖結構分析第四章第四章 列車晚點傳播理論列車晚點傳播理論第五章第五章 列車旅行速度列車旅行速度第六章第六章 區段管內工作組織區段管內工作組織第七章第七章 機車運用工作組織機車運用工作組織第八章第八章 列車運行圖的編制列車運行圖的編制第一節第一節 列車

52、運行圖結構單元特征分析列車運行圖結構單元特征分析第二節第二節 列車運行間隔時間的概率分布列車運行間隔時間的概率分布第三節第三節 平均最小列車間隔時間平均最小列車間隔時間第一節第一節 列車運行圖結構列車運行圖結構單元特征分析單元特征分析一、一、運行列車組和列車種類組運行列車組和列車種類組二、二、運行列車組的分布特征運行列車組的分布特征運行列車組和列車種類組運行列車組和列車種類組l運行列車組運行列車組：在列車運行圖上相同或不相同運行在列車運行圖上相同或不相同運行方向兩相鄰列車所組成的列車運行圖結構單元稱為方向兩相鄰列車所組成的列車運行圖結構單元稱為運行列車組。如圖運行列車組。如圖431所示。所示。

53、圖圖431運行列車組和列車種類組運行列車組和列車種類組l列車種類組列車種類組：按一定要求將在該鐵路區段內運行按一定要求將在該鐵路區段內運行的的“不同種類不同種類”列車歸并組合而成的列車組稱為列列車歸并組合而成的列車組稱為列車種類組。為進一步簡化列車分類，減少列車種類車種類組。為進一步簡化列車分類，減少列車種類組，可進行規定。組，可進行規定。l可能運行列車組種類數可能運行列車組種類數：按運行列車組第一列車按運行列車組第一列車和第二列車（或稱前行列車和后行列車）所屬列車和第二列車（或稱前行列車和后行列車）所屬列車種類組之不同又可以將運行列車組分為若干不同種種類組之不同又可以將運行列車組分為若干不同

54、種類的運行列車組。類的運行列車組。運行列車組的分布特征運行列車組的分布特征運行列車組運行列車組一般可以用列車運行圖的列車運行一般可以用列車運行圖的列車運行間隔時間或列車運行時間來描述它在運行圖上間隔時間或列車運行時間來描述它在運行圖上的分布特征。列車運行圖上的列車運行間隔時的分布特征。列車運行圖上的列車運行間隔時間或不同列車運行時間或不同運行方向的列車間或不同列車運行時間或不同運行方向的列車序列分布通常是無規律的，因而它可以用隨機序列分布通常是無規律的，因而它可以用隨機分布來描述，亦即運行列車組在列車運行圖上分布來描述，亦即運行列車組在列車運行圖上的分布通常可以用隨機分布來描述。的分布通常可以

55、用隨機分布來描述。第二節第二節 列車運行間隔時列車運行間隔時間的概率分布間的概率分布同方向兩相鄰列車由車站出發發車時同方向兩相鄰列車由車站出發發車時間之差稱為列車運行間隔時間。間之差稱為列車運行間隔時間。第三節第三節 平均最小列車間隔時間平均最小列車間隔時間一、一、列車間隔時間和最小列車間隔時間列車間隔時間和最小列車間隔時間二、二、雙線自動閉塞區段最小列車間隔時間雙線自動閉塞區段最小列車間隔時間三、三、單線非自動閉塞區段最小列車間隔時間單線非自動閉塞區段最小列車間隔時間四、四、平均最小列車間隔時間平均最小列車間隔時間列車間隔時間和最小列車間隔時間列車間隔時間和最小列車間隔時間列車間隔時間是指從

56、運行列車組第一列列車間隔時間是指從運行列車組第一列車由區間一端站出發或通過之時起，至運車由區間一端站出發或通過之時起，至運行列車組第二列車由區間同一車站或另一行列車組第二列車由區間同一車站或另一端站出發或通過時止的時間。而最小列車端站出發或通過時止的時間。而最小列車間隔時間是指運行列車組兩列車可以在同間隔時間是指運行列車組兩列車可以在同一區間內運行，且運行過程相互不受干擾一區間內運行，且運行過程相互不受干擾的最小時間間隔。的最小時間間隔。雙線自動閉塞區段最小列車雙線自動閉塞區段最小列車間隔時間間隔時間在雙線區段，最小列車間隔時間是在雙線區段，最小列車間隔時間是指運行列車組兩列車由區間同一車站指

57、運行列車組兩列車由區間同一車站出發或通過的最小必要間隔時間，即出發或通過的最小必要間隔時間，即列車追蹤間隔時間。列車追蹤間隔時間。單線非自動閉塞區段最小單線非自動閉塞區段最小列車間隔時間列車間隔時間在單線區段，以運行列車組兩列車運行方向在單線區段，以運行列車組兩列車運行方向為特征，可將運行列車組分為運行方向相同運行為特征，可將運行列車組分為運行方向相同運行列車組（或稱為連發運行列車組）和運行方向不列車組（或稱為連發運行列車組）和運行方向不相同運行列車組（或稱相向運行列車組）兩類。相同運行列車組（或稱相向運行列車組）兩類。平均最小列車間隔時間平均最小列車間隔時間l平均最小列車間隔時間是指運行列車

58、平均最小列車間隔時間是指運行列車組最小列車間隔時間的平均值。組最小列車間隔時間的平均值。第一節第一節 列車進入晚點及緩沖時間的分布函數列車進入晚點及緩沖時間的分布函數第二節第二節 兩相鄰列車間的晚點傳播兩相鄰列車間的晚點傳播第三節第三節 平均列車后效晚點時間平均列車后效晚點時間第一節第一節 列車進入晚點及緩列車進入晚點及緩沖時間的分布函數沖時間的分布函數一、一、列車進入晚點分布函數列車進入晚點分布函數二、二、列車運行圖緩沖時間分布函數列車運行圖緩沖時間分布函數列車進入晚點分布函數列車進入晚點分布函數l列車進入晚點列車進入晚點：列車由任一車站出發，對于其相列車由任一車站出發，對于其相鄰區間而言，

59、可稱之為該鄰區間而言，可稱之為該列車進入區間列車進入區間。若列車由。若列車由任一車站出發晚點，即將產生列車進入區間晚點，任一車站出發晚點，即將產生列車進入區間晚點，亦即當列車由任一車站進入區間的實際時刻偏離于亦即當列車由任一車站進入區間的實際時刻偏離于運行圖規定時刻，簡稱運行圖規定時刻，簡稱列車進入晚點列車進入晚點，并定義列車，并定義列車實際進入區間時間與運行圖規定的計劃發車時間之實際進入區間時間與運行圖規定的計劃發車時間之差為差為列車進入晚點時間列車進入晚點時間。l列車進入晚點的分布函數列車進入晚點的分布函數l列車進入晚點分布函數的列車進入晚點分布函數的x2檢驗檢驗列車運行圖緩沖時間分布函數

60、列車運行圖緩沖時間分布函數l列車運行圖緩沖時間列車運行圖緩沖時間：定義列車運行圖規定的：定義列車運行圖規定的列車間隔時間與最小列車間隔時間之差為列車間隔時間與最小列車間隔時間之差為列車列車運行圖緩沖時間運行圖緩沖時間，簡稱，簡稱緩沖時間緩沖時間。緩沖時間對。緩沖時間對于緩解列車晚點對后行列車運行的影響有重要于緩解列車晚點對后行列車運行的影響有重要意義。意義。l緩沖時間的分布函數緩沖時間的分布函數：用：用負指數分布規律負指數分布規律來表來表示示第二節第二節 兩相鄰列車間的兩相鄰列車間的晚點傳播晚點傳播一、一、運行列車組的類型運行列車組的類型二、二、第一類運行列車組兩列車間晚點的傳播第一類運行列車