1、圖紙審核記錄 工程名稱京滬高速鐵路丹陽至昆山特大橋九曲河橋段（DK1112+722.96DK1123+976）圖紙會審部位竇浦路連續梁日期2008年9月9日會審中發現的問題1、工程施工圖：京滬高徐滬施圖（橋參）-21縱橫預應力體系中，管道采用金屬波紋管成孔。注：能否采用塑料波紋管？2、支座采用GTQZ型。3、二期恒載：直線梁擋板方案（120140KN/m）。4、該設計圖能夠滿足施工需要。處理情況參加會審人簽字 填表人：設 計 說 明一.概述本冊圖結構類型為無碴軌道32+48+32m預應力混凝土雙線連續梁.二.設計依據 (一). 新建鐵路時速300350公里客運專線鐵路設計暫行規定（上、下）鐵建

2、設200747號. (二).鐵路橋涵設計規范(TB10002.1TB10002.5-2005). (三).鐵路工程抗震設計規范(GB50111-2005).(四).鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定（鐵建設【2005】157號）(五).鐵路橋涵施工規范（TB10203-2002）(六).客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南（TZ213-2005）(七).鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術指南（鐵建設【2007】90號）(八).客運專線綜合接地技術實施辦法（鐵集成【2007】220號）(九).電氣化鐵路接觸網H型鋼柱圖（通化【2008】1301號）(十).鐵建函【2008】399號文“關于做好客運專線接

3、觸網支柱、橋梁通用參考圖實施工作的通知”。三.適用范圍(一).設計速度:設計最高運行速度350Km/h及以下. (二).線路情況:雙線正線,直,曲線,最小半徑7000m,線間距5.0m. (三).環境:一般大氣條件下無防護措施的地面結構，環境類別為炭化環境，作用等級為T1、T2。 (四).設計使用年限:正常使用條件下梁體結構設計使用壽命為100年. (五).施工方法:適用滿堂架現澆施工.(六).地震烈度:本結構適用與設防烈度7度以及下地區.四.設計原則及設計技術參數 (一).結構形式: 1.梁體為單箱單室等高度截面結構,頂板、底板及腹板局部向內側加厚。 2.橋面寬度:防護墻內側凈寬8.8m,橋

4、上人行道欄桿內側凈寬11.9m,橋面板寬12.0m,橋梁建筑總寬12.28m.3.梁全長113.3m,跨度為31.9+48+31.9m,梁高3.25m, 邊支座中心線至梁端0.75m，橫橋向邊支座中心距4.4m，橫橋向中支座中心距5.0m。 4.曲線上曲梁按曲梁曲做布置,梁體沿線路左線中心線布置,相應的梁體輪廓尺寸均為沿線路左線中心線的展開尺寸,位于曲線段時,梁體輪廓,普通鋼筋,預應力鋼束及管道等均以線路左線中心線為基準線沿徑向依據曲率進行相應調整,支座亦按徑向布置. (二).設計荷載 1.恒載 (1)結構構件自重:按鐵路橋涵設計基本規范(TB10002.1-2005)采用. (2)附屬設施重

5、(二期恒載): 二期恒載重量包括鋼軌、扣件、軌道板、CA砂漿墊層、混凝土基座等線路設備重,以及防水層,保護層,人行道欄桿或聲屏障,防撞墻,電纜糟蓋板及豎墻等附屬設施重。本設計二期恒載按101.4KN/m142.3KN/m設計。（注：跨竇浦路采用二擋120KN/m140KN/m）。(3).基礎不均勻沉降:像臨兩支點不均勻沉降不大于0.01m.2.活載(1)列車豎向活載縱向計算采用ZK標準活載. (2)列車豎向活載橋面橫向計算采用ZK標準活載. (3)列車活載動力系數如下: ZK荷載 剪力動力系數: Ø1= 彎矩動力系數：Ø2=其中LØ為梁的計算跨度，以米計算。(4)

6、曲線橋列車豎向靜活載產生的離心力：根據新建鐵路時速300350公里客運專線鐵路設計暫行規定（上、下）鐵建設200747號6.2.11條規定辦理。 （5）橫向搖擺力：根據京滬高速鐵路300350公里客運專線鐵路設計暫行規定（上、下）鐵建設200747號第6.2.12條規定辦理。 3.附加力 （1）風力：按鐵路橋涵設計基本規范（TB10002.1-2005）第4.4.1條計算。 （2）施工荷載：按鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范（TB10002.3-2005）計算。 4特殊荷載 （1）列車脫軌荷載：根據京滬高速鐵路時速300350公里客運專線鐵路設計暫行規定鐵建設200747號第6.2

7、.15條規定辦理。 （2）地震力：按鐵路工程抗震設計規范（GB50111-2005）規定計算。 5.荷載組合分別以主力、主力+附加力進行組合取最不利組合進行設計。并對特殊荷載進行檢算。 （三）、主要設計指標：1.設計安全系數及各階段應力見表1。2.各項誤失計算：（1）縱向預應力損失管道摩阻系數取0.23；管道偏差系數取0.0025；松弛損失、收縮徐變及其他各項損失均按鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范（TB10002.3-2005）計算。3.梁體變形限值 （1）在ZK活載靜力作用下，梁體豎向繞度L/1500，L為計算跨度。（2）在ZK活載靜力作用下，梁體豎向折角不應大于1.（3）在列

8、車橫向搖擺力、離心力、風力和溫度的作用下，梁體的水平繞度應力應小于或者等于梁體設計跨度的1/4000；在ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風力和溫度的作用下，橋跨結構橫向水平變形引起的梁端水平折角應不大于1.（4）以一段3.0m長的線路為基準，在ZK活載作用下，一線兩根鋼軌的豎向相對變形量不大于1.5mm（梁端轉角小于0.5%0 一般均可滿足要求）（5）軌道鋪設后，無砟橋面梁的徐變上拱不應大于10mm。4、動力性能指標：新建鐵路是速300350公里客運專線鐵路設計暫行規定鐵建設200747號條文第6.3.16.3.3辦理.其中:脫軌系數Q/P0.8;輪對豎向減載率P/P0.6。 輪軌橫向水平力Q8

9、0KN;車體豎向加速度az0.13g(半峰值)( g為重力加速度); 車體橫行加速度ay0.10g(半峰值); 斯佩林舒適度指標<2.5為優，2.52.75為良,2.753.0為合格; 單線條件下無碴軌道梁最大垂向加速度amax0.5g。 設計安全系數及個階段應力指標序號項目檢算條件控制條件01設計安全系數強度安全系數運營荷載下K2.2安裝荷載下K1.802抗裂安全系數運營荷載下Kf1.2安裝荷載下Kf1.103預應力鋼絞線應力（MPa）預加應力時的錨下鋼絞線控制應力com0.75fpk04傳力錨固時的鋼腳線控制應力p0.65 fpk05運營荷載下鋼絞線應力p0.60fpk06疲勞荷載作

10、用下鋼束應力幅p14007鋼筋應力(MPa)疲勞荷載作用下帶肋鋼筋應力幅s15008混凝土應力(MPa)傳力錨固時混凝土壓應力c0.75fc09傳力錨固是混凝土拉應力ct0.70fct10運營荷載下混凝土壓應力c0.50fc11運營荷載下混凝土拉應力ct012運營荷載下混凝土最大剪應力c0.17fc13抗裂荷載下混凝土主拉應力tpfct14抗裂荷載下混凝土主拉應力cp0.60fc注：fpk為鋼絞線之抗拉強度標準值；fc、fct分別為預加應力時混凝土軸心抗壓、抗拉極限強度；fc、fct混凝土軸心抗壓、抗拉極限強度。 (四)、建筑高度 梁高分別為3.25m，防撞墻預埋鋼筋高度為橋面以上0.34m，

11、橋面以上接觸網支柱基礎預留螺栓高度為0.602m，遮擋板高度為翼緣板端部橋面以上0.412m，內軌頂至梁頂面高度為0.681m。（注：跨竇鋪路連續梁有調整，橋面系參照8388A圖）。 （五）、線形控制（符號：向上變形為“+”，向下變形為“-”） 1.梁體在自重及預加應力荷載作用下產生豎向位移：邊跨跨中上拱5.2mm，中跨跨中上拱10.1mm；2. 最大靜活載撓度：9.1mm，為跨度的1/5375； 3.本梁不需設置反拱；4.本設計二期恒載（P=101.4KN/m和P=142.3KN/m）上橋時間按預加應力后60天計算，理論計算殘余徐變拱度值30年后直曲線為2.56mm和2.34mm。鋪設無碴軌

12、道應在終張拉后60天方可進行。 （六）、設計荷載下（主+附），最小抗裂安全系數K1=1.4、強度系數K=2.54、全梁混凝土最小截面壓應力c=0.63Mpa，無拉應力，在ZK荷載靜力作用下，梁端塑向轉角為0.358%。（七）支座縱向預偏量 墩號1234預偏量（cm）-0.90+1.6+2.5 （八）、支反力 支座反力位置恒載ZK活載支點沉降溫度最大最小最大最小(KN)(KN)(KN)(KN)(KN)(KN)墩15777.652881.39-703.076504.767-504.767451.371墩2198987363.8-376.5381175.69-1175.69-451.371墩3198

13、987363.8-376.5381175.69-1175.69-451.371墩45777.652881.39-703.076504.767-504.767451.371邊支座采用5000KN級，中支座采用15000KM級。（注：跨竇鋪路連續梁有調整，邊支座：GTQZ-5500，中支座：GTQZ-17500）。 五、材料 （一）、混凝土：梁體混凝土等級為C50，防撞墻及電纜槽豎墻混凝土強度等級為C40。（注：封端采用強度等級為C50的無收縮混凝土）。 （二）、預應力體系： 1.縱向預應力體系：預應力筋采用1X7-15.2-1860-GB/T5224-2003預應力鋼絞線，采用自錨式拉絲體系錨具

14、，張拉采用與之配套的機具設備，管道形式采用金屬波紋管成孔。 (三)、鋼筋：Q235級鋼筋應符合鋼筋混凝土用熱扎光圓鋼筋（GB13013），HRB335級鋼筋應符合鋼筋混凝土用熱扎帶肋鋼筋（GB1499-1998）。 （四）、防水層及保護層：材料應符合時速350公里客運專線鐵路橋面附屬設施圖（通橋（2005）8388A）要求，施工工藝應符合客運專線鐵路橋梁混凝土橋面防水層技術條件要求。 （五）、支座：采用高速鐵路及客運專線鐵路橋梁球型支座產品-GTQZ系列。 （六）、橋面泄水管及管蓋：PVC管材，應符合埋地排污、廢水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材（GB/T20221-2006）要求. 六、構造及

15、其它（注意：以下是標準設計，跨竇浦路參照8388A） （一）防撞墻 本防撞墻采用相鄰軌面等高設計。本圖紙防護墻曲線內側按700mm設計，曲線外側按880mm設計，施工前應按照所采用軌道類型進行高度調整。防護墻在梁體施工完后進行現場灌注，梁體施工時在防護墻相應位置預埋防護墻鋼筋，以確保防撞墻于梁體的整體性。防撞墻每2m設10mm防撞墻斷縫,并以油毛氈填塞,在該處防撞墻下端設泄水孔并進行防水處理,即在泄水孔周圍涂刷防水材料,泄水孔底部將電纜槽內保護層順坡過度到防撞墻內側。 （二）電纜槽 根據通信、信號、電力等專業需要，在防撞墻外側分別設置信號槽、通信槽、電力電纜槽。電纜槽由豎墻和蓋板組成。電纜槽蓋

16、板為預制結構，豎墻在梁體施工完成后現場灌注。澆注梁體時應在電纜槽豎墻相應部位預埋鋼筋，使豎墻與梁體連接為一體。以保證電纜槽豎墻在橋面上的穩定性。為保證通信、信號電纜預留冗余長度的要求，局部范圍在保證電力電纜適用空間的基礎上豎墻外移，加大通信信號電纜槽尺寸，具體預留位置可根據相關專業要求確定。根據通信、信號電力電纜綜合接地的需要，電纜槽中間豎在靠近預留綜合接地端子部位可設置預留孔。（三）接觸網 接觸網支柱實際設計根據總體布置。如需在橋上設置接觸網一般支柱基礎，澆注梁體時應在相應位置預埋接觸網錨固螺栓及加強鋼筋,支柱基礎混凝土可于電纜槽豎墻一同灌注.在橋面設置接觸網支柱以下錨拉線基礎時,為保證通信

17、電纜的通過,應注意在基礎相應部位預留通信電纜通過的孔道。荷載及預埋件誤差要求如下表：接觸網支柱底中心荷載見表3和表4。接觸網支柱基座及最大底中心荷載基礎代號工況垂直力（KN）彎矩（KN.m）剪力（KN）順線路×垂直線路（mm）垂直線路平行線路垂直線路平行線路平面內平面內平面內平面內QJ-A風向垂直線路30-10015002001000×700風向平行線路30-10090451271000×700QJ-B風向垂直線路30-10020002701000×700風向平行線路30-100120451671000×700QJ-C風向垂直線路30-1002

18、4003201000×700風向平行線路30-100144451971000×700下錨拉線中心荷載基礎代號荷載標準值支柱基礎頂面尺寸山坡力(方向向上)（KN）剪力（KN）垂直線路方向平行線路方向順線路×垂直線路（mm）QJLX-166255400×500預埋件誤差要求序號預埋要求預埋誤差要求1螺栓組中心距線路中心距離+50mm/-Omm2螺栓組中心順線路中心偏移±50mm3基礎預埋件應牢固、可靠，螺栓外露長度及螺栓長度+5mm/-0mm4螺栓相鄰間距±1mm5螺栓對角間距±1.5mm6預埋鋼板應與基礎齊平或略高+5mm/-

19、0mm7預埋鋼板中部預留孔中混凝土略高于預埋鋼板頂面5mm8預埋鋼板應水平，高低偏差1mm9螺栓應垂直于水平面，每個螺栓中心偏差在頂端偏移±1.5010靠近線路側螺栓連線的法線應垂直線路中心線，一組螺栓的整體扭轉±5mm11基礎距軌面距離；基礎面高出橋梁面距離；基礎平臺尺寸；預埋鋼板尺寸（四）人行道欄桿（擋板）及聲屏障 人行道外側設置人行道欄桿（擋板）或聲屏障，人行道設置欄桿形式或聲屏障的范圍由總體單位根據橋梁所處位置確定。人行道欄桿所需遮板、人行道擋板和聲屏障所需遮板均為預制構件，通過預留鋼筋于豎墻預埋鋼筋綁扎后現澆豎墻混凝土安裝于橋面。詳見時速350公里客運專線鐵路橋面

20、附屬設施圖。本設計人行道擋板每側按6.5KN/m,聲屏障每側按垂直力17KN/m、彎矩16.5KN-m/m計算.聲屏障與梁體連接暫未考慮脈動作用的影響,荷載有變化時采用者應重新進行計算. (五)通風孔的設置 在結構兩側腹板上設置直徑為100mm的通風孔兩層,通風孔矩懸臂板根部距離為0.3m左右,上下層1.45m左右，縱向間距2m左右.若通風孔與預應力筋相碰,應適當移動其位置,并保證與預應力鋼筋的敬保護層大于1倍預應力鋼筋管道直徑,在通風處應增設直徑170mm的鋼筋環. (六)橋上排水系統 本設計采用三列排水方式,分別在防撞墻與承軌臺及兩線承軌臺間設置泄水管,電纜槽內積水通過防撞墻流到防撞墻內側

21、泄水孔,保護層鋪設時,應注意設置2%的流水坡.積水通過排水管導管引到橋下,當橋處于郊外時,外側泄水管可采用直排方式.排水方式由總體設計單位根據橋梁所處環境確定. (七)梁端排水措施 為使橋面排水系統在橋面接縫處連接,在梁端設置防水伸縮裝置.伸縮裝置構造詳見時速350公里客運專線鐵路橋面附屬設施圖，施工及安裝工藝等應符合客運專線鐵路橋梁伸縮縫技術條件要求。施工時應按附屬設施圖的要求在相應位置預埋鋼筋，施工完成后在現場安裝伸縮裝置。當有中繼站電纜上橋時，應在橋面板開槽處斷開伸縮裝置。 （八）梁底泄水孔的設置 在箱體內設置內徑為Ø100mm的泄水孔，在灌注梁底板混凝土時，應在底板上表面根據

22、泄水孔的位置設置一定的匯水坡，避免箱內的積水。 （九）檢查孔的設置 根據維修養護的需要，在梁端底板設置0.25×1.5m的槽口.為減少槽口的應力集中,在槽口設置半徑為250mm的倒角. (十)綜合接地措施 根據通信、信號、電力等專業要求，本設計在梁端預埋接地鋼筋，并在橋面板及梁底預留連接螺母。 （十一）結構外型 箱梁兩側腹板于頂底板相交處均采用圓弧倒角過渡。 （十二）防落梁措施 為保證梁部結構在地震力等特殊荷載下的安全性能，在梁與墩之間設置防落梁設施。 （十三）為提高結構的耐久性，封錨前應對錨具進行防水處理，并設置封端鋼筋網。利用錨墊板上安裝螺孔，擰入帶彎鉤螺栓，封端鋼筋應與之綁扎形

23、成鋼筋骨架。 （十四）通信信號電纜過軌預留孔 為保證通信、信號電纜過軌需要，在每聯梁的梁端電纜槽內設置外徑為110mm的預留孔，預留孔采用外徑為110mm的PVC管，并可兼作電纜槽的排水孔。施工時在安裝PVC管后進行防水層、保護層施工，同時應注意預留孔處PVC管的防水處理。 （十五）中繼站電纜上橋措施（注：本橋無中繼站電纜上橋） 由于中繼站電纜上下橋時需要的空間較大，施工時應根據總體單位要求，在電纜上橋的二孔梁端懸臂板上設置開槽，開槽尺寸與電纜槽寬度一致，深度為200mm ,設施200×25mm的倒角。 （十六）無碴軌道與梁體的連接方式 本設計采用無砟軌道底座直接在橋面設置的方式，如

24、底座板需與橋面連接，可在梁體施工時按照軌道專業要求預埋套筒，施工底座板前連接螺栓，滿足無砟軌道的連接要求，并在底座板施工后，在底座板外側鋪設防水層，同時注意加強底座板連接處的防水處理；如底座板與橋面設置隔離層，應根據軌道結構需要設置相應的錨固螺栓后，進行全橋防水層鋪設，再進行底座板施工。七、施工方法及注意事項（一）為提高結構的耐久性，混凝土原材料的選定及工藝應結合橋梁所處環境，采用性能指標滿足環境要求的高性能混凝土。混凝土耐久性指標應符合客運專線鐵路橋涵用高性能混凝土技術條件，施工工藝應參考客運專線鐵路混凝土工程施工指南以及客運專線預應力混凝土現澆梁暫行技術條件。（二）現澆支架本設計適用于現澆

25、施工，可用滿堂支架或移動模架，支架搭設應考慮梁體自重引起的下壓位移，相關技術應符合350Km/h客運專線預應力混凝土現澆梁暫行技術條件及鐵路橋涵施工規范（TB10203-2002）的規定。 （三）鋼筋綁扎 梁體鋼筋應整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎，當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。梁體鋼筋最小凈保護層除頂板頂層為30mm外，其余均為35mm，綁扎鐵絲的尾段不應伸入保護層內。所有梁體預留孔處均增設相應的環狀鋼筋；橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增設斜置的井字型鋼筋進行加強；施工中為確保腹板、頂板、底板鋼筋的位置準確，應根據實際情況加強架立

26、鋼筋的設置，可采用增加架立鋼筋數量或增設W型或矩形的架立鋼筋等措施。當采用墊塊控制凈保護層厚度時，墊塊應采用與梁體同等壽命的材料，且保證梁體的耐久性。 （四）混凝土灌筑與養護梁體應采用泵送混凝土連續澆筑、箱體一次成型。其它技術要求應符合客運專線預應力混凝土現澆梁暫行技術條件及鐵路橋涵施工規范（TB10203-2002）的規定及客運專線鐵路橋涵用高性能混凝土（八）預應力筋張拉 1.預施應力分階段一次張拉完成。 2.張拉應在梁體混凝土強度及彈性模量達到設計值的100%后進行，且必須保證張拉時梁體混凝土齡期大于五天。 3.預施力應采用兩端同步張拉，并左右對稱進行，最大不平衡術束不應超過1束，張拉順序

27、先腹板束，后頂板束，從外到內左右對稱進行。各節段先張拉縱向再豎向在橫向，并及時壓漿。預施應力采用雙控措施，預施應力值以油壓表讀書為主，以預應力筋伸長值進行校核，預施應力過程中應保持兩端的伸長量基本一致。 4.預應力鋼束及粗鋼筋在使用前必須作張拉、錨固試驗，應進行管道摩阻、喇叭口摩阻等預應力等預應力瞬時損失測試，以保證預施應力準確。 （九）管道壓漿 1.張拉完成后，應在兩天內進行管道壓漿。壓漿材料及工藝應滿足客運專線預應力混凝土現澆梁暫行技術條件和鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件的 各項規定。 2.壓漿前管道內應清除雜物及積水。壓入管道內的水泥漿應飽滿密實。 3.水泥漿攪拌結束至壓入管道

28、的時間間隔不應超過40min。 4.冬季壓漿時應采取保溫及其他相應措施。 （十）預埋件 1.所有預埋件應位置準確并對其外漏部分進行鋅鉻涂層防銹處理（即達可樂技術）。 2.預埋鋼筋應綁扎牢固。 3.泄水管及梁端封錨現澆處應注意進行防水封邊處理。 （十一）防水層及保護層的鋪設1.防水層及保護層應在防撞墻、電纜槽豎墻、承軌臺施工后鋪設。2.為保證橋面排水暢通，在保護層施工時，應注意橋面排水坡的設置，同時應根據泄水孔的 位置設置一定的匯水坡。3.橋面防水層應覆蓋于PVC泄水管頂的內壁處，以防止積水從泄水管外流散在梁上。 （十二）施工線形控制1.本圖提供的撓度值為設計理論值，施工時出現實測撓度與設計值不

29、同時，應及時通知設計單位，研究調整措施。2.本圖提供的撓度值為各施工階段的橫載、預應力和混凝土收縮、徐變產生的撓度累積之和，未包括墩臺變形、變位及溫度變化產生的撓度。 3.本圖撓度值是依據各種荷載的設計值進行的，如實際荷載與設計值不同時，則應重新計算撓度值。 4.鋪設無碴軌道時梁體的實測線形與設計線形的偏差：上拱不大于10mm，下撓不大于20mm。 （十三）合攏段施工要求1.施工單位擬定合攏段的施工組織方案后，應提交設計單位審核，在得到設計單位確認后方可實施 2.為切實保證灌注質量，左邊、中跨合攏段應設置可靠的臨時剛接措施，保證合攏段混凝土強度及彈性模量達到100%設計值及混凝土齡期不少于5天

30、進行預應力張拉時混凝土不開裂。 3.滿足正常施工溫度的條件下，合攏段混凝土澆注時間應在一天中溫度最低時，并使混凝土澆注后溫度開始緩慢上升為宜。 4.合攏段的施工應嚴格按鐵路橋涵施工規范執行。 （十四）施工時所有備用孔道均需經設計單位同意方可使用，施工完畢后，應對備用孔道均需壓漿處理。 （十五）墩頂現澆段采用支架現澆法施工，施工應嚴格按鐵路橋涵施工規范進行。要求支架整體具有足夠強度、剛度及穩定性。在澆注箱梁混凝土前，應對支架進行預壓，預壓重為箱梁自重的120%130%，并待支架的非彈性變形消除后，方能進行箱梁混凝土的澆灌。灌注混凝土應水平分層，以次整體灌注成型，當混凝土自流高度大于2m時，必須用溜槽或導管輸送，以保證混凝土的灌注質量。 八、運梁車及架橋機過梁檢算本設計考慮運梁車過梁及架橋機架設相臨鄰跨簡支梁，假定運架梁時實際發生的支座不均勻沉降應小于10mm,施工荷載的檢算按先架后鋪的方式檢算，抗裂安全系數大于1.1，強度安全系數大于1.8。設計中采用的運架梁荷載圖如圖所示，實際施