1、目錄一、編制依據：1二、工程概況：1三、空心板首件工程概況及目的：1四、施工工序：2五、施工前期準備:2六、空心板施工工藝：3七、質量保證體系：7八、環保和安全保證措施：9九、文明施工：10國道219線烏什至阿合奇段公路改建工程第二合同段8米空心板首件工程施工方案一、編制依據：1、施工設計圖2、國家現行的有關工程設計、施工規范，工程質量檢驗評定標準及安全技術規程。3、現有的施工技術水平、施工管理水平和施工隊伍、機械設備配備能力。二、工程概況：國道219線烏什至阿合奇段公路改建工程，起點樁號為K133+400；終點位于阿合奇縣，終點樁號為K172+112.19，標段全長38.712km。共有小橋

2、11道，其中8米空心板150片。三、空心板首件工程概況及目的：1、空心板首件工程概況： 擬定K167+252.67 （1-8）米裝配式鋼筋混凝土空心板小橋，一塊空心板（中板）作為首件工程，采用C35混凝土，方量2.43立方米，鋼筋,0.807t，計劃2015年9月16日至2015年9月16日完成，施工期1天。2、首件工程目的： （1）、確定空心板預制施工工藝流程。（2）、確定合適的質量控制標準。（3）、預制過程中還存在的問題及解決方法。根據試驗結果，用以指導后續空心板預制施工。四、施工工序：施工準備模板就位鋼筋制作及安裝砼拌和、運輸澆筑砼抹面壓光拆模砼養生起吊、空心板存放。五、施工前期準備:1

3、、技術準備1.1、組織技術人員學習和理解設計圖紙，對空心板的結構尺寸，鋼筋規格尺寸，工程數量等進行復核。1.2、試驗室已標定,所有原材料進場均按照試驗規范進行,并經監理工程師抽檢合格后方可進行施工。2、施工現場準備施工現場施機具已配備到位，并調試好，設置臨時消防設施，達到四通一平(水通、電通、施工道路通、施工場地平整)程度。3、主要投入機械設備序號名稱單位數量備注1砼拌和機臺1具備出灰條件2混凝土運輸車輛1已進場3振搗棒臺2已進場4電焊機臺2已進場5吊車臺1已進場6水車輛1已進場7發電機臺1已進場4、人員配備情況:序號姓 名職 務工作職責備注1郝小堂總負責人全面負責施工段施工組織、安排、部署工

4、作2劉先軍技術總負責全面負責施工段施工技術工作3胡林江技術負責人全面負責施工段施工技術工作4趙重博試驗負責人具體負責原材料的試驗工作5楊秀現場試驗負責人全面負責現場試驗工作6王章富質檢負責人具體負責現場施工質量、安全、環保等專項工作7王飛虎測量組長具體負責實時檢測高程，施工放樣8趙向陽現場技術負責人具體負責施工過程中控制測量及協調工作9朱善武材料負責人具體負責各種施工材料的采購、機械配置六、空心板施工工藝：1、施工準備a.模板采用定型模板及配套支撐加固設備，委托具有相關資質的模板公司制作；b.對進場的定型模板進行試拼，并編號成套，施工時按模板編號拼裝使用。c、預制場場地整平碾壓后，放樣臺座位置

5、，臺座用C30砼澆筑，底模用4mm厚的鋼板鋪臺座上，并在鋼板上打眼，用膨脹螺栓錨固焊接，用打磨機打磨膨脹螺栓與鋼板接觸面，使鋼模表面平整。臺座兩側用橡膠條粘貼，使模板與底座側面密貼，防止漏漿。2).鋼筋加工及安裝a、鋼筋加工在項目鋼筋加工廠集中加工；根據設計圖紙，下鋼筋加工技術交底單雙方簽認后開始下料，加工半成品鋼筋按每片空心板為單元進行堆放。b、將加工好的半成品鋼筋運至空心板加工區進行綁扎，鋼筋采用扎絲綁扎，扎絲絲頭統一向內，嚴禁伸入混凝土保護層內；鋼筋直徑、根數、間距必須滿足圖紙及規范要求；綁扎完成后放入臺座上，確保鋼筋混凝土保護層厚度，下墊砼墊塊，保證鋼筋加工質量及結構鋼筋的整體性。c、

6、鋼筋的表面潔凈，無損傷使用前將表面的油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，自檢合格后，報監理工程師驗收，合格后方可進行邊模安裝。3).模板a、側模均采用定型模板。每次模板安裝前用磨光機將表面鐵銹及油污清理干凈，露出金屬光澤，然后涂脫模劑；b、側模支立分塊進行，用吊車運每塊側模靠上以后，再連接成整體，并穿對拉桿，拉桿采用直徑18mm粗絲拉桿，拉桿順空心板長度方向每1米設置1道，加墊片后套螺母擰緊。c、內模采用D22cm鋼管。4).混凝土的澆注（1）混凝土由拌和站集中生產，配合比由試驗確定。水平運輸采用混凝土罐車，到達現場采用溜槽引導砼入模。（2）澆筑方式：采用水平分層、對稱連續澆筑方式，從空心板的一端向另

7、一端推，分段長46m，分層下料厚度30-50cm。澆筑順序從一端開始。砼的振搗要跟隨澆筑順序分層振搗，砼密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈平坦、泛漿。振動適度，過振和漏振都會給表面造成缺陷。澆筑過程中制作試件送工地試驗室進行與預制空心板同條件進行養護。（3）空心板澆筑完成后，為使橋面鋪裝及鉸縫與行車道板緊密結合成整體，在澆筑行車道板時，頂面、錨固端面及鉸縫面須鑿毛，頂面垂直于跨徑方向劃槽，槽深0.61.0cm，橫貫橋面，每延米橋長設置1015道，錨固端面及鉸縫面鑿成凹凸不小于6mm的粗糙面。5）鋼模拆卸拆除模型的順序為：先拆梁端端模，再拆外模的連接螺栓、斜撐、下拉桿。然后從梁體一端開

8、始逐節拆除，使用吊車將模板吊入適當地點。拆模時嚴禁用大錘、撬棍敲擊鋼模，也不準使用鐵楔打入模型內，以免造成鋼模局部變形和空心板刻損。6)養護梁板砼初凝后開始覆蓋養護，終凝后開始灑水養護，對澆注完成的混凝土表面用塑料薄膜包裹封閉，覆蓋養生毛氈等不退色保水性材料，安排專人定時灑水，養護工具采用小型水泵連接水管保證砼的濕潤度，持續覆蓋養生，周期不小于7天。7）、吊運存放：鋼筋混凝土空心板混凝土強度達到設計強度的85%脫底模，堆放和運輸。堆放時須在板端錨栓孔附近用兩點擱支，不得上下倒置。3、控制要點(1)、技術標準：嚴格按照公路工程質量檢驗評定標準及公路橋涵施工技術規范執行。檢測標準見下表。梁板預制實

9、測項目項次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1混凝土強度(MPa)在合格標準內按附錄D檢查32粱(板)長度(mm)+15，-10尺量：每梁(板)13寬度(mm)干接縫(粱翼緣、板)10尺量：檢查3處1濕接縫(梁翼緣、板)20箱梁頂寬30底寬204高度(mm)梁、板5尺量：檢查2處1箱梁+0，-55斷面尺寸(mm)頂板厚+5，-0尺量：檢查3個斷面2底板厚腹板或梁肋6平整度(mm)52m直尺：每側面每梁長測l處17橫系梁及預埋件位置(mm)5尺量：每件1鋼筋安裝質量控制標準如下七、質量保證體系：1、質量管理組織機構為了確保工程質量，項目經理部配備質量檢查工程師，路基隊設兼職質檢員。

10、質量檢查工程師直接對項目經理和總工程師負責，行使監督權、檢查權和質量檢查否決權。質量管理組織機構框圖如下所示。 質量管理組織機構框圖項目經理項目副經理項目總工程師各部門主管質檢工程師各施工隊隊長、質檢、試驗員、技術員各 工 班(組)長、兼 職 質 量 檢 查 員2、砼施工質量通病預防措施：1、蜂窩預防措施：認真設計、嚴格控制混凝土配合比，經常檢查，做到計量準確，混凝土拌合均勻，坍落度適合；混凝土下料高度超過過2m設溜槽：澆灌應分層下料，分層振搗，防止漏振；模板縫堵塞嚴密，澆灌中，隨時檢查模板支撐情況防止漏漿；2、麻面預防措施：模板去面清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物，模板縫隙，夾雙面膠帶堵

11、嚴，脫模劑選用長效的，涂刷均勻，不得漏刷；混凝土分層均勻振搗密實，至排除氣泡為止；3、露筋防治的措施：澆灌混凝土，保證鋼筋位置和保護層厚度正確，并加強檢驗查，鋼筋密集時，選用適當粒徑的石子，保證混凝土配合比準確和良好的和易性；混凝土振搗嚴禁撞擊鋼筋，操作時，避免踩踏鋼筋，如有踩彎或脫扣等及時調整直正；保護層混凝土要振搗密實；正確掌握脫模時間，防止過早拆模，碰壞棱角。八、環保和安全保證措施：1、建立健全安全組織機構和自檢制度。2、制定安全生產制度。3、用電器設備須設有防雨、防潮措施。4、特殊工種經崗前培訓方可上崗，施工人員要進行崗前安全知識培訓，確保安全施工。5、設有專職安全檢查員，對各設備的電路、機械系統定期檢查，排除隱患。施工人員一律戴安全帽及上崗證進入施工作業區。6、施工場地廢料按指定的地點統一處理。7、配備專用灑水車，對施工現場和運輸道路經常進行灑水濕潤，減少揚塵。8、鋼筋加工安全注意事項：（1）鋼材、半成品等應按規格、品種分別堆放整齊，制作場地要平整，工作臺要穩固，照明燈具必須加網罩。 （2）展開盤圓鋼筋要一頭卡牢，防止回彈，切斷時先用腳踩緊。（3）多人合運鋼筋，起、落、轉、停動作要一致，人工上下傳送不得在同一垂直線上；鋼