1、一、車(chē)鉤緩沖裝置的用途一、車(chē)鉤緩沖裝置的用途1、牽引連掛裝置牽引連掛裝置用來(lái)保證動(dòng)車(chē)和車(chē)輛彼此連接，并用來(lái)保證動(dòng)車(chē)和車(chē)輛彼此連接，并且傳遞和緩和拉伸（牽引）力的作用；且傳遞和緩和拉伸（牽引）力的作用；2 2、緩沖裝置緩沖裝置用來(lái)傳遞和緩和壓縮的作用，并且使車(chē)用來(lái)傳遞和緩和壓縮的作用，并且使車(chē)輛彼此之間保持一定的距離。輛彼此之間保持一定的距離。二、車(chē)鉤緩沖裝置的分類(lèi)二、車(chē)鉤緩沖裝置的分類(lèi)（一）按照牽引連掛裝置的連接方法分類(lèi)：（一）按照牽引連掛裝置的連接方法分類(lèi)：n非自動(dòng)車(chē)鉤：人工來(lái)完成車(chē)輛的連接。非自動(dòng)車(chē)鉤：人工來(lái)完成車(chē)輛的連接。n自動(dòng)車(chē)鉤：則不需要人參與就能實(shí)現(xiàn)連接。自動(dòng)車(chē)鉤：則不需要人參與就

2、能實(shí)現(xiàn)連接。 我國(guó)鐵路和城市軌道車(chē)輛均采用自動(dòng)車(chē)鉤。我國(guó)鐵路和城市軌道車(chē)輛均采用自動(dòng)車(chē)鉤。n非剛性車(chē)鉤非剛性車(chē)鉤n剛性車(chē)鉤剛性車(chē)鉤半剛性自動(dòng)車(chē)鉤半剛性自動(dòng)車(chē)鉤二、車(chē)鉤緩沖裝置的分類(lèi)二、車(chē)鉤緩沖裝置的分類(lèi)（二）我國(guó)鐵路和城市軌道車(chē)輛均采用自動(dòng)車(chē)鉤：（二）我國(guó)鐵路和城市軌道車(chē)輛均采用自動(dòng)車(chē)鉤：n非剛性車(chē)鉤非剛性車(chē)鉤n剛性車(chē)鉤剛性車(chē)鉤半剛性自動(dòng)車(chē)鉤半剛性自動(dòng)車(chē)鉤1、非剛性車(chē)鉤、非剛性車(chē)鉤n允許兩個(gè)相連接的車(chē)鉤鉤體在允許兩個(gè)相連接的車(chē)鉤鉤體在垂直垂直方向上有相對(duì)位移方向上有相對(duì)位移，簡(jiǎn)化了兩車(chē)鉤縱向中心線高度偏差較大的車(chē)輛相互簡(jiǎn)化了兩車(chē)鉤縱向中心線高度偏差較大的車(chē)輛相互連掛的條件連掛的條件（例如，不同

3、類(lèi)型的車(chē)輛，車(chē)輪及其他部（例如，不同類(lèi)型的車(chē)輛，車(chē)輪及其他部件磨耗程度不同的車(chē)輛，以及空車(chē)和重車(chē)）。件磨耗程度不同的車(chē)輛，以及空車(chē)和重車(chē)）。2、剛性車(chē)鉤、剛性車(chē)鉤n不允許兩連掛車(chē)鉤存在相對(duì)位移，大大簡(jiǎn)化了制動(dòng)空氣主不允許兩連掛車(chē)鉤存在相對(duì)位移，大大簡(jiǎn)化了制動(dòng)空氣主管、電氣線路等自動(dòng)連掛的條件管、電氣線路等自動(dòng)連掛的條件，這對(duì)于列車(chē)實(shí)現(xiàn)編組完，這對(duì)于列車(chē)實(shí)現(xiàn)編組完全自動(dòng)化具有重大意義，并且也改善和減輕了工人的勞動(dòng)全自動(dòng)化具有重大意義，并且也改善和減輕了工人的勞動(dòng)條件。條件。三、三、 軌道交通車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置的類(lèi)型軌道交通車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置的類(lèi)型（一）全自動(dòng)車(chē)鉤（一）全自動(dòng)車(chē)鉤（ACAC）n車(chē)組之間

4、的機(jī)械、氣路和電路能自動(dòng)連接和自動(dòng)車(chē)組之間的機(jī)械、氣路和電路能自動(dòng)連接和自動(dòng)解鉤，也能人工手動(dòng)解鉤。解鉤，也能人工手動(dòng)解鉤。三、三、 軌道交通車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置的類(lèi)型軌道交通車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置的類(lèi)型（二）半自動(dòng)車(chē)鉤（二）半自動(dòng)車(chē)鉤（SACSAC）n車(chē)組之間的機(jī)械、氣路能自動(dòng)連接和自動(dòng)解鉤，但車(chē)組之間的機(jī)械、氣路能自動(dòng)連接和自動(dòng)解鉤，但其電路部分必須有人手動(dòng)連接和分解。氣路、機(jī)械其電路部分必須有人手動(dòng)連接和分解。氣路、機(jī)械也能手動(dòng)解鉤。也能手動(dòng)解鉤。三、三、 軌道交通車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置的類(lèi)型軌道交通車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置的類(lèi)型（三）半永久車(chē)鉤（三）半永久車(chē)鉤（SPSP）n車(chē)組之間的機(jī)械、氣路和電路均需人工手

5、動(dòng)操作。車(chē)組之間的機(jī)械、氣路和電路均需人工手動(dòng)操作。半永久車(chē)鉤只有在架修、大修作業(yè)時(shí)進(jìn)行解鉤。半永久車(chē)鉤只有在架修、大修作業(yè)時(shí)進(jìn)行解鉤。四、四、 軌道交通車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置的特點(diǎn)軌道交通車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置的特點(diǎn) 一般都采用一般都采用SCHAKUSCHAKU（夏芬伯格）密接式車(chē)鉤（夏芬伯格）密接式車(chē)鉤n依靠?jī)上噜徿?chē)輛鉤頭上的凸錐和凹錐口互相插入，起依靠?jī)上噜徿?chē)輛鉤頭上的凸錐和凹錐口互相插入，起到緊密連接作用。到緊密連接作用。n使電、使電、氣氣同時(shí)連接，既節(jié)省人力，又可保證安全方便同時(shí)連接，既節(jié)省人力，又可保證安全方便。n由于構(gòu)造較復(fù)雜，強(qiáng)度也較低，所以僅在地鐵等輕軌由于構(gòu)造較復(fù)雜，強(qiáng)度也較低，所以僅

6、在地鐵等輕軌車(chē)輛及客車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。車(chē)輛及客車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。四、四、 軌道交通車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置的特點(diǎn)軌道交通車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置的特點(diǎn)1 1、連掛特點(diǎn)、連掛特點(diǎn)n在連掛上采用了錐狀及漏斗狀的車(chē)鉤頭因而具有較大在連掛上采用了錐狀及漏斗狀的車(chē)鉤頭因而具有較大的連掛范圍；的連掛范圍；n在彎道，并且在車(chē)輛之間有高度差的情況下都可完成在彎道，并且在車(chē)輛之間有高度差的情況下都可完成自動(dòng)連掛。自動(dòng)連掛。n在低速行駛中，最低時(shí)速為在低速行駛中，最低時(shí)速為0.6公里也可完成自動(dòng)連公里也可完成自動(dòng)連掛。自動(dòng)連掛只需很小的力量。掛。自動(dòng)連掛只需很小的力量。四、四、 軌道交通車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置的特點(diǎn)軌道交通車(chē)輛車(chē)鉤緩沖

7、裝置的特點(diǎn)2 2、連掛狀態(tài)、連掛狀態(tài)n在連掛狀態(tài)時(shí)車(chē)鉤頭與鉤舌板總成在橫向和縱向部形在連掛狀態(tài)時(shí)車(chē)鉤頭與鉤舌板總成在橫向和縱向部形成了一種剛性連接。成了一種剛性連接。n車(chē)鉤鉤舌板總成的排列為平行四邊形，可平均負(fù)擔(dān)牽車(chē)鉤鉤舌板總成的排列為平行四邊形，可平均負(fù)擔(dān)牽引力。引力。n其部件的磨損不影響車(chē)鉤的安全性。其部件的磨損不影響車(chē)鉤的安全性。四、四、 軌道交通車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置的特點(diǎn)軌道交通車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置的特點(diǎn)3 3、解鉤狀態(tài)、解鉤狀態(tài)n在解鉤時(shí)，車(chē)鉤鉤舌板總成的形狀可以保證機(jī)車(chē)即使在解鉤時(shí)，車(chē)鉤鉤舌板總成的形狀可以保證機(jī)車(chē)即使在受力情況下也可以進(jìn)行自動(dòng)解鉤。在受力情況下也可以進(jìn)行自動(dòng)解鉤。n解鉤過(guò)

8、程是不可逆的解鉤過(guò)程是不可逆的，只允許車(chē)輛完全分離后再重新只允許車(chē)輛完全分離后再重新連掛。連掛。五、自動(dòng)車(chē)鉤的組成及原理五、自動(dòng)車(chē)鉤的組成及原理u組成：自動(dòng)車(chē)鉤由組成：自動(dòng)車(chē)鉤由鉤頭鉤頭、緩沖裝置緩沖裝置、對(duì)中裝置對(duì)中裝置和和鉤鉤尾沖擊座尾沖擊座等部分組成。等部分組成。 （一）（一） 鉤頭鉤頭 1 1、機(jī)械連接（機(jī)械鉤頭）、機(jī)械連接（機(jī)械鉤頭） 2 2、電氣連接（電氣連接器）、電氣連接（電氣連接器） 3 3、氣路連接（風(fēng)管連接器）、氣路連接（風(fēng)管連接器） 4 4、監(jiān)控元件（半自動(dòng)車(chē)鉤）監(jiān)控元件（半自動(dòng)車(chē)鉤）1. 1. 機(jī)械連接機(jī)械連接( (機(jī)械鉤頭）機(jī)械鉤頭）u組成：組成：機(jī)械連接部分由機(jī)械連

9、接部分由殼體、心軸、鉤舌板、殼體、心軸、鉤舌板、鉤舌板連桿、鉤舌彈簧、鉤舌板連桿、鉤舌彈簧、鉤舌定位桿及彈簧、撞鉤舌定位桿及彈簧、撞塊及彈簧和解鉤氣缸組塊及彈簧和解鉤氣缸組成。成。1. 1. 機(jī)械連接機(jī)械連接( (機(jī)械鉤頭）機(jī)械鉤頭）u主要部件的作用：主要部件的作用：殼體的前部一半為凸錐體的鉤頭，另一半為凹椎孔，做引導(dǎo)對(duì)準(zhǔn)；殼體的前部一半為凸錐體的鉤頭，另一半為凹椎孔，做引導(dǎo)對(duì)準(zhǔn)；鉤舌板按功能需要設(shè)計(jì)成不規(guī)則的幾何形狀，設(shè)有供連掛時(shí)定位和供解鉤舌板按功能需要設(shè)計(jì)成不規(guī)則的幾何形狀，設(shè)有供連掛時(shí)定位和供解鉤氣缸活塞桿作用的凸舌，以及與鉤舌板連桿連接的定位槽、鉤嘴等，鉤氣缸活塞桿作用的凸舌，以及與

10、鉤舌板連桿連接的定位槽、鉤嘴等，是車(chē)鉤實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的關(guān)鍵零件；是車(chē)鉤實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的關(guān)鍵零件；鉤舌板連桿在連桿彈簧拉力的作用下使車(chē)鉤可靠地連接起來(lái)；鉤舌板連桿在連桿彈簧拉力的作用下使車(chē)鉤可靠地連接起來(lái)；鉤舌板定位桿上的兩個(gè)凸齒，使鉤舌板處于待掛或解鉤狀態(tài)；鉤舌板定位桿上的兩個(gè)凸齒，使鉤舌板處于待掛或解鉤狀態(tài)；撞塊可在連掛時(shí)解開(kāi)鉤舌板定位桿與鉤殼的鎖定位，從而使兩鉤實(shí)現(xiàn)連撞塊可在連掛時(shí)解開(kāi)鉤舌板定位桿與鉤殼的鎖定位，從而使兩鉤實(shí)現(xiàn)連掛。掛。1. 1. 機(jī)械連接機(jī)械連接( (機(jī)械鉤頭）機(jī)械鉤頭）u三態(tài)作用原理三態(tài)作用原理 待掛狀態(tài)待掛狀態(tài)： 車(chē)鉤連接前的準(zhǔn)車(chē)鉤連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，備狀態(tài)，此時(shí)此時(shí)鉤舌定位桿被鉤

11、舌定位桿被固定在待掛位置，鉤鎖彈簧固定在待掛位置，鉤鎖彈簧處于最大拉力狀態(tài)處于最大拉力狀態(tài)，鉤鎖連，鉤鎖連接桿推至凸錐體內(nèi)，鉤舌上接桿推至凸錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對(duì)著鉤頭正前方。的鉤嘴對(duì)著鉤頭正前方。1. 1. 機(jī)械連接機(jī)械連接( (機(jī)械鉤頭）機(jī)械鉤頭）連掛狀態(tài)：連掛狀態(tài)：相鄰的兩個(gè)車(chē)鉤的四錐體嵌入對(duì)方車(chē)鉤的鉤頭坑并撞擊相鄰的兩個(gè)車(chē)鉤的四錐體嵌入對(duì)方車(chē)鉤的鉤頭坑并撞擊對(duì)方的撞塊使其順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，撞塊轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)又撞擊了定位桿使其原來(lái)與對(duì)方的撞塊使其順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，撞塊轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)又撞擊了定位桿使其原來(lái)與鉤殼嚙合的外齒脫鉤，此時(shí)鉤舌板在鉤舌板連桿彈簧的作用下，使鉤鉤殼嚙合的外齒脫鉤，此時(shí)鉤舌板在鉤舌板連桿彈簧的作用

12、下，使鉤舌板產(chǎn)生逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使鉤舌板連桿伸進(jìn)對(duì)方鉤頭并嵌入對(duì)方鉤舌板舌板產(chǎn)生逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使鉤舌板連桿伸進(jìn)對(duì)方鉤頭并嵌入對(duì)方鉤舌板的鉤嘴完成兩鉤連掛鎖閉。這時(shí)將的鉤嘴完成兩鉤連掛鎖閉。這時(shí)將兩鉤的受力元件建立一個(gè)力學(xué)模形兩鉤的受力元件建立一個(gè)力學(xué)模形則成為一個(gè)平行四邊形。則成為一個(gè)平行四邊形。當(dāng)車(chē)鉤受拉伸時(shí)鉤舌板連桿不但承受軸向的當(dāng)車(chē)鉤受拉伸時(shí)鉤舌板連桿不但承受軸向的拉力，同時(shí)還受到一個(gè)向鉤舌板內(nèi)側(cè)的分力使其不會(huì)滑出定位槽。而拉力，同時(shí)還受到一個(gè)向鉤舌板內(nèi)側(cè)的分力使其不會(huì)滑出定位槽。而當(dāng)車(chē)鉤受沖擊時(shí)，壓力通過(guò)兩車(chē)鉤殼體法蘭傳遞。當(dāng)車(chē)鉤受沖擊時(shí)，壓力通過(guò)兩車(chē)鉤殼體法蘭傳遞。1. 1. 機(jī)械連接機(jī)械

13、連接( (機(jī)械鉤頭）機(jī)械鉤頭）連掛狀態(tài)連掛狀態(tài)1. 1. 機(jī)械連接機(jī)械連接( (機(jī)械鉤頭）機(jī)械鉤頭）解鉤狀態(tài)解鉤狀態(tài)氣動(dòng)解鉤：氣動(dòng)解鉤：司機(jī)操縱副駕司機(jī)操縱副駕駛臺(tái)控制壓縮空氣與解鉤駛臺(tái)控制壓縮空氣與解鉤氣缸相通的電磁閥氣缸相通的電磁閥7Y1的的按鈕按鈕7S3或按動(dòng)半自動(dòng)車(chē)或按動(dòng)半自動(dòng)車(chē)鉤一端的車(chē)端邊的氣閥按鉤一端的車(chē)端邊的氣閥按鈕時(shí)，使解鉤氣缸沖氣鈕時(shí)，使解鉤氣缸沖氣；1. 1. 機(jī)械連接機(jī)械連接( (機(jī)械鉤頭）機(jī)械鉤頭）解鉤狀態(tài)解鉤狀態(tài)人工解鉤：人工解鉤：當(dāng)列車(chē)風(fēng)管內(nèi)無(wú)當(dāng)列車(chē)風(fēng)管內(nèi)無(wú)壓縮空氣時(shí)，可通過(guò)拉動(dòng)壓縮空氣時(shí)，可通過(guò)拉動(dòng)連接在心軸下端曲柄上的連接在心軸下端曲柄上的鋼絲繩同向可使鉤舌板

14、轉(zhuǎn)鋼絲繩同向可使鉤舌板轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到與解鉤氣缸使鉤動(dòng)，達(dá)到與解鉤氣缸使鉤舌板轉(zhuǎn)動(dòng)的相同效果。舌板轉(zhuǎn)動(dòng)的相同效果。2.2.電氣連接（電氣連接器）電氣連接（電氣連接器）u 作用：城軌車(chē)輛多節(jié)編組運(yùn)行，設(shè)置電氣連接器傳作用：城軌車(chē)輛多節(jié)編組運(yùn)行，設(shè)置電氣連接器傳遞動(dòng)力電源和信號(hào)電源。遞動(dòng)力電源和信號(hào)電源。2.2.電氣連接（電氣連接器）電氣連接（電氣連接器）u 動(dòng)作原理：動(dòng)作原理： 全自動(dòng)車(chē)鉤：電氣連接箱隨機(jī)械鉤心軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)頂端全自動(dòng)車(chē)鉤：電氣連接箱隨機(jī)械鉤心軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)頂端的凸輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使其頂動(dòng)二位五通閥使壓縮空氣通的凸輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使其頂動(dòng)二位五通閥使壓縮空氣通向電氣箱合攏的氣缸沖氣從而使伸出的活塞桿通

15、過(guò)杠向電氣箱合攏的氣缸沖氣從而使伸出的活塞桿通過(guò)杠桿及彈簧使電氣箱迅速合上。桿及彈簧使電氣箱迅速合上。2.2.電氣連接（電氣連接器）電氣連接（電氣連接器）u 動(dòng)作原理：動(dòng)作原理： 半自動(dòng)車(chē)鉤兩側(cè)的電氣箱則是通過(guò)人工轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，然半自動(dòng)車(chē)鉤兩側(cè)的電氣箱則是通過(guò)人工轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，然后再由齒輪帶動(dòng)齒條進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)杠桿和后再由齒輪帶動(dòng)齒條進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)杠桿和彈簧使電氣箱合上。因此半自動(dòng)車(chē)鉤的電氣箱運(yùn)動(dòng)不彈簧使電氣箱合上。因此半自動(dòng)車(chē)鉤的電氣箱運(yùn)動(dòng)不隨機(jī)械車(chē)鉤同時(shí)動(dòng)作。隨機(jī)械車(chē)鉤同時(shí)動(dòng)作。2.2.電氣連接（電氣連接器）電氣連接（電氣連接器）u 動(dòng)作原理：動(dòng)作原理： 半永久車(chē)鉤不能進(jìn)行電氣連接

16、的自動(dòng)連接，一般電氣連接采用跨半永久車(chē)鉤不能進(jìn)行電氣連接的自動(dòng)連接，一般電氣連接采用跨接電纜的方式。接電纜的方式。 2.2.電氣連接（電氣連接器）電氣連接（電氣連接器）u 設(shè)計(jì)要求：設(shè)計(jì)要求： 接觸件為彈性觸頭，要求彈性良好。接觸件為彈性觸頭，要求彈性良好。要求當(dāng)電氣連接器完全伸出時(shí)，其觸點(diǎn)平面應(yīng)高于機(jī)要求當(dāng)電氣連接器完全伸出時(shí)，其觸點(diǎn)平面應(yīng)高于機(jī)械車(chē)鉤平面械車(chē)鉤平面2-3mm，以保證彈性觸點(diǎn)在連接過(guò)程中保，以保證彈性觸點(diǎn)在連接過(guò)程中保持一定的壓力。持一定的壓力。對(duì)于一些非常重要的列車(chē)導(dǎo)線應(yīng)采用雙回路方式以保對(duì)于一些非常重要的列車(chē)導(dǎo)線應(yīng)采用雙回路方式以保證電源連接的可靠性。證電源連接的可靠性。

17、2.2.電氣連接（電氣連接器）電氣連接（電氣連接器）u 平面布置：平面布置： 代號(hào)：全自動(dòng)車(chē)鉤電氣連接器（代號(hào)：全自動(dòng)車(chē)鉤電氣連接器（7Y3）布置：全自動(dòng)車(chē)鉤一般用于列車(chē)與列車(chē)間的相互聯(lián)掛。布置：全自動(dòng)車(chē)鉤一般用于列車(chē)與列車(chē)間的相互聯(lián)掛。主要是為了故障列車(chē)的救援及庫(kù)內(nèi)調(diào)車(chē)。在電纜布置主要是為了故障列車(chē)的救援及庫(kù)內(nèi)調(diào)車(chē)。在電纜布置上，全自動(dòng)車(chē)鉤內(nèi)設(shè)置了聯(lián)掛牽引；停車(chē)制動(dòng)施加及上，全自動(dòng)車(chē)鉤內(nèi)設(shè)置了聯(lián)掛牽引；停車(chē)制動(dòng)施加及釋放；廣播；司機(jī)室通信等列車(chē)導(dǎo)線。釋放；廣播；司機(jī)室通信等列車(chē)導(dǎo)線。2.2.電氣連接（電氣連接器）電氣連接（電氣連接器）u 平面布置：平面布置： 代號(hào)：代號(hào)： 半自動(dòng)車(chē)鉤電氣連接

18、器（半自動(dòng)車(chē)鉤電氣連接器（7Y4、7Y5）布置：布置：半自動(dòng)電氣連接器一般用于一列車(chē)的兩個(gè)或三半自動(dòng)電氣連接器一般用于一列車(chē)的兩個(gè)或三個(gè)單元間的連接及個(gè)單元間的連接及“A”車(chē)（拖車(chē)）非駕駛端與動(dòng)車(chē)間車(chē)（拖車(chē)）非駕駛端與動(dòng)車(chē)間的連接。的連接。7Y4和和7Y5兩種半自動(dòng)車(chē)鉤電氣連接器在觸點(diǎn)兩種半自動(dòng)車(chē)鉤電氣連接器在觸點(diǎn)布局上及各自的線號(hào)不同。布局上及各自的線號(hào)不同。2.2.電氣連接（電氣連接器）電氣連接（電氣連接器）u 平面布置：平面布置： 代號(hào)：半永久車(chē)鉤電氣連接器（代號(hào)：半永久車(chē)鉤電氣連接器（7Y6、7Y7） 布置：布置： 半永久電氣連接器分別安裝于半永久電氣連接器分別安裝于B車(chē)、車(chē)、C車(chē)的半

19、永久機(jī)械車(chē)車(chē)的半永久機(jī)械車(chē)鉤下。其中鉤下。其中7Y6為為B車(chē)電氣連接器，而車(chē)電氣連接器，而7Y7則為則為C車(chē)電氣連接器。車(chē)電氣連接器。7Y6和和7Y7車(chē)鉤觸點(diǎn)形式相反，即車(chē)鉤觸點(diǎn)形式相反，即7Y6上某一觸點(diǎn)若是彈性觸點(diǎn)，上某一觸點(diǎn)若是彈性觸點(diǎn)，則在則在7Y7上應(yīng)為平臺(tái)觸點(diǎn)。這里需要強(qiáng)調(diào)的是上應(yīng)為平臺(tái)觸點(diǎn)。這里需要強(qiáng)調(diào)的是7Y6和和7Y7電氣連接電氣連接器是一種固定配置，即器是一種固定配置，即B車(chē)半永久電氣連接器只能與車(chē)半永久電氣連接器只能與C車(chē)半永久車(chē)半永久電氣連接器相連接，而不能將兩節(jié)電氣連接器相連接，而不能將兩節(jié)B車(chē)或兩節(jié)車(chē)或兩節(jié)C車(chē)的半永久車(chē)鉤車(chē)的半永久車(chē)鉤進(jìn)行連接。進(jìn)行連接。3.氣路連

20、接（風(fēng)管氣路連接（風(fēng)管連接器）連接器）u 動(dòng)作原理：動(dòng)作原理：氣路連接設(shè)在車(chē)鉤法氣路連接設(shè)在車(chē)鉤法蘭下面的中間，分設(shè)二個(gè)彈簧閥，當(dāng)對(duì)蘭下面的中間，分設(shè)二個(gè)彈簧閥，當(dāng)對(duì)方的閥芯管壓迫彈簧閥的閥芯時(shí)閥被打方的閥芯管壓迫彈簧閥的閥芯時(shí)閥被打開(kāi)，使總風(fēng)管和解鉤風(fēng)管接通。而一旦開(kāi)，使總風(fēng)管和解鉤風(fēng)管接通。而一旦對(duì)方風(fēng)管撤離，即兩鉤頭的法蘭面分離對(duì)方風(fēng)管撤離，即兩鉤頭的法蘭面分離時(shí)，閥芯在彈簧力的作用下將閥關(guān)閉。時(shí)，閥芯在彈簧力的作用下將閥關(guān)閉。這樣設(shè)計(jì)的風(fēng)管連接裝置可使風(fēng)管的接這樣設(shè)計(jì)的風(fēng)管連接裝置可使風(fēng)管的接通和斷開(kāi)隨機(jī)械鉤頭的連掛和解鉤自動(dòng)通和斷開(kāi)隨機(jī)械鉤頭的連掛和解鉤自動(dòng)進(jìn)行。進(jìn)行。4.監(jiān)控元件監(jiān)

21、控元件u 動(dòng)作原理：動(dòng)作原理：S1S1行程開(kāi)關(guān)監(jiān)控車(chē)鉤機(jī)械鉤頭的連掛的狀態(tài)；行程開(kāi)關(guān)監(jiān)控車(chē)鉤機(jī)械鉤頭的連掛的狀態(tài)；S3S3行程開(kāi)關(guān)監(jiān)控電氣連接器的連接狀態(tài)；行程開(kāi)關(guān)監(jiān)控電氣連接器的連接狀態(tài)；S4S4行程開(kāi)關(guān)起到安全保證作用，提高車(chē)鉤監(jiān)控回路的行程開(kāi)關(guān)起到安全保證作用，提高車(chē)鉤監(jiān)控回路的可靠性。可靠性。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置n作用作用：用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于牽引力的變化或在啟動(dòng)、用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于牽引力的變化或在啟動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)連掛時(shí)車(chē)輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和制動(dòng)及調(diào)車(chē)連掛時(shí)車(chē)輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。振動(dòng)。緩沖器有耗散和衰減車(chē)輛之間的沖擊和振動(dòng)的功能，緩沖器有耗散和

22、衰減車(chē)輛之間的沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)的破壞作用，提高列車(chē)運(yùn)行的平從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)的破壞作用，提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適度。穩(wěn)性和舒適度。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置n主要參數(shù)：主要參數(shù)： 緩沖器的性能直接影響著列車(chē)的牽引總重、運(yùn)行速緩沖器的性能直接影響著列車(chē)的牽引總重、運(yùn)行速度、車(chē)輛的總重、編組作業(yè)效率、乘客的舒適性、貨度、車(chē)輛的總重、編組作業(yè)效率、乘客的舒適性、貨物的完好率等涉及運(yùn)輸效能的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。物的完好率等涉及運(yùn)輸效能的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置1）行程）行程n緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量稱(chēng)為行程。緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量稱(chēng)為行程。n此

23、時(shí)彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大外力，變形此時(shí)彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大外力，變形量也不再增加。量也不再增加。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置2）最大作用力）最大作用力n緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置3）容量）容量n緩沖器在全壓縮過(guò)程中緩沖器在全壓縮過(guò)程中，作用力在其行程上所，作用力在其行程上所作的功稱(chēng)為容量。作的功稱(chēng)為容量。n它是衡量緩沖器能量大它是衡量緩沖器能量大小的主要指標(biāo)，如果容小的主要指標(biāo)，如果容量太小，則當(dāng)沖擊力較量太小，則當(dāng)沖擊力較大時(shí)就會(huì)使緩沖器全壓大時(shí)就會(huì)使緩沖器全壓縮而導(dǎo)致剛性沖擊。縮而導(dǎo)致

24、剛性沖擊。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置4）初壓力）初壓力n緩沖器的靜預(yù)壓力緩沖器的靜預(yù)壓力為初壓力。為初壓力。n初壓力的大小將影響列車(chē)啟動(dòng)加速度。初壓力的大小將影響列車(chē)啟動(dòng)加速度。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置5）能量吸收率）能量吸收率n緩沖器在全壓縮過(guò)程中，有一部分能量被阻尼所消耗緩沖器在全壓縮過(guò)程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量與緩沖器容量之比稱(chēng)為能量吸，其所消耗部分的能量與緩沖器容量之比稱(chēng)為能量吸收率。收率。n吸收率愈大，則表明緩沖器吸收沖擊能量的能力愈大吸收率愈大，則表明緩沖器吸收沖擊能量的能力愈大，反沖作用就愈小；否則，緩沖器必須往復(fù)工作幾次，反沖作用就愈小；否則，

25、緩沖器必須往復(fù)工作幾次方能將沖擊能量消耗盡，這將導(dǎo)致車(chē)鉤、車(chē)底架過(guò)早方能將沖擊能量消耗盡，這將導(dǎo)致車(chē)鉤、車(chē)底架過(guò)早疲勞損傷，并且加劇列車(chē)縱向沖動(dòng)。疲勞損傷，并且加劇列車(chē)縱向沖動(dòng)。n一般要求能量吸收率不低于一般要求能量吸收率不低于70。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置n 類(lèi)型緩沖裝置分為可再生緩沖器和不可再生緩沖器兩種類(lèi)型。緩沖裝置分為可再生緩沖器和不可再生緩沖器兩種類(lèi)型。u可再生緩沖器：雙作用環(huán)彈簧緩沖器、橡膠緩沖器、可再生緩沖器：雙作用環(huán)彈簧緩沖器、橡膠緩沖器、液壓緩沖器和氣液緩沖器等；液壓緩沖器和氣液緩沖器等；u不可再生緩沖器常用的有壓潰管緩沖器。不可再生緩沖器常用的有壓潰管緩沖器。 （二）

26、緩沖裝置（二）緩沖裝置 1、 雙作用環(huán)彈簧緩沖器雙作用環(huán)彈簧緩沖器u組成：彈簧盒，彈簧前后座板、外環(huán)簧、內(nèi)環(huán)簧、端組成：彈簧盒，彈簧前后座板、外環(huán)簧、內(nèi)環(huán)簧、端蓋和牽引桿等。蓋和牽引桿等。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置 1、 雙作用環(huán)彈簧緩沖器雙作用環(huán)彈簧緩沖器u原理：原理：當(dāng)車(chē)鉤受壓縮沖擊時(shí)，牽引桿推動(dòng)彈簧前座板向后擠壓內(nèi)、外環(huán)簧。由于內(nèi)環(huán)簧和外環(huán)簧相互間的接觸面為V型錐面，從而使內(nèi)環(huán)簧受壓縮，外環(huán)簧受拉伸， 使沖擊能量轉(zhuǎn)化為彈簧的勢(shì)能，同時(shí)內(nèi)、外環(huán)簧錐面的相互摩擦還產(chǎn)生一定的熱量，從而也使一部分沖擊能量轉(zhuǎn)化為熱能。總之緩沖器將沖擊能量轉(zhuǎn)化彈簧的勢(shì)能和熱能，來(lái)達(dá)到吸收沖擊能量的目的。當(dāng)牽引桿

27、受拉伸沖擊時(shí)，牽引桿的后端的預(yù)緊螺母壓迫彈簧后座板，同樣后座板也擠壓內(nèi)、外環(huán)簧，同樣也使內(nèi)、外環(huán)簧產(chǎn)生與牽引桿受沖擊時(shí)同樣的變化過(guò)程。所以緩沖擊器無(wú)論是受壓縮沖擊還是拉伸沖所以緩沖擊器無(wú)論是受壓縮沖擊還是拉伸沖擊時(shí)，都能將沖擊能量轉(zhuǎn)化彈簧的勢(shì)能和熱能，來(lái)達(dá)到吸收沖擊能量的擊時(shí)，都能將沖擊能量轉(zhuǎn)化彈簧的勢(shì)能和熱能，來(lái)達(dá)到吸收沖擊能量的目的。目的。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置 2、壓潰管和橡膠堆緩沖裝置壓潰管和橡膠堆緩沖裝置u組成組成：壓潰管壓潰管橡膠緩沖器橡膠緩沖器 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置 2、壓潰管和橡膠堆緩沖裝置壓潰管和橡膠堆緩沖裝置u原理：在列車(chē)正常的牽引和制動(dòng)時(shí)，通過(guò)橡膠緩沖器原

28、理：在列車(chē)正常的牽引和制動(dòng)時(shí)，通過(guò)橡膠緩沖器的橡膠變形來(lái)吸收沖擊能量。在列車(chē)相撞時(shí)，通過(guò)壓的橡膠變形來(lái)吸收沖擊能量。在列車(chē)相撞時(shí)，通過(guò)壓潰管的永久變形來(lái)吸收沖擊能量。壓潰管和橡膠堆形潰管的永久變形來(lái)吸收沖擊能量。壓潰管和橡膠堆形成最佳的組合來(lái)吸收沖擊能量。壓潰管屬于免維修部成最佳的組合來(lái)吸收沖擊能量。壓潰管屬于免維修部件，當(dāng)壓潰管的變形部位超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)必須進(jìn)行件，當(dāng)壓潰管的變形部位超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)必須進(jìn)行更換。更換。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置 3、液壓緩沖器、液壓緩沖器u原理：車(chē)鉤在發(fā)生撞擊原理：車(chē)鉤在發(fā)生撞擊時(shí)，緩沖器內(nèi)部的活塞時(shí)，緩沖器內(nèi)部的活塞桿作用于活塞，桿作用于活塞，使壓力使

29、壓力油通過(guò)活塞和缸體內(nèi)壁油通過(guò)活塞和缸體內(nèi)壁的間隙流動(dòng)，從而吸收的間隙流動(dòng)，從而吸收能量，其相對(duì)速度越快能量，其相對(duì)速度越快吸收能量越大。吸收能量越大。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置4、氣液緩沖器、氣液緩沖器u組成：缸體、柱塞、節(jié)流調(diào)節(jié)芯棒、氣液隔離活塞等組成：缸體、柱塞、節(jié)流調(diào)節(jié)芯棒、氣液隔離活塞等部件部件。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置4、氣液緩沖器、氣液緩沖器u特點(diǎn)：特點(diǎn)：氣液緩沖器的工作介質(zhì)為壓縮空氣（如氮?dú)猓┖鸵簤河蜌庖壕彌_器的工作介質(zhì)為壓縮空氣（如氮?dú)猓┖鸵簤河停哂形哂形諞_擊能量高，產(chǎn)生的反作用力小，定位效率高，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。收沖擊能量高，產(chǎn)生的反作用力小，定位效率高，

30、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。 圖5-15液壓緩沖器 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置氣液緩沖器氣液緩沖器u原理：氣液緩沖器的工作原理是當(dāng)沖擊物碰撞到柱塞原理：氣液緩沖器的工作原理是當(dāng)沖擊物碰撞到柱塞時(shí)，柱塞向缸體內(nèi)運(yùn)動(dòng)，壓縮液室時(shí)，柱塞向缸體內(nèi)運(yùn)動(dòng)，壓縮液室F，將沖擊能轉(zhuǎn)化為，將沖擊能轉(zhuǎn)化為液壓能。液室液壓能。液室F中的油液在壓力作用下經(jīng)節(jié)流孔流向中的油液在壓力作用下經(jīng)節(jié)流孔流向E室，通過(guò)油液流經(jīng)節(jié)流孔時(shí)所產(chǎn)生的壓力損失使液壓室，通過(guò)油液流經(jīng)節(jié)流孔時(shí)所產(chǎn)生的壓力損失使液壓能得以損耗達(dá)到吸收沖擊能量的目的。氣液緩沖器氣能得以損耗達(dá)到吸收沖擊能量的目的。氣液緩沖器氣室空氣的作用類(lèi)似彈簧，使緩沖器在完成一次沖擊能

31、室空氣的作用類(lèi)似彈簧，使緩沖器在完成一次沖擊能吸收后恢復(fù)到初始狀態(tài)。吸收后恢復(fù)到初始狀態(tài)。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置n吸收特性比較吸收特性比較 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置n能量緩沖設(shè)計(jì)能量緩沖設(shè)計(jì)車(chē)輛在互相沖擊時(shí)，沖擊力在緩沖器上所作的功大部分轉(zhuǎn)換為緩車(chē)輛在互相沖擊時(shí)，沖擊力在緩沖器上所作的功大部分轉(zhuǎn)換為緩沖器內(nèi)部摩擦元件的熱能消失掉，小部分轉(zhuǎn)換為緩沖器內(nèi)部的彈沖器內(nèi)部摩擦元件的熱能消失掉，小部分轉(zhuǎn)換為緩沖器內(nèi)部的彈性勢(shì)能，使緩沖器復(fù)原。性勢(shì)能，使緩沖器復(fù)原。車(chē)輛在沖擊過(guò)程中的能量轉(zhuǎn)換關(guān)系可按能量守恒定律求得。車(chē)輛在沖擊過(guò)程中的能量轉(zhuǎn)換關(guān)系可按能量守恒定律求得。在一在一個(gè)沖擊過(guò)程中，車(chē)輛

32、動(dòng)能的損失應(yīng)等于沖擊力在緩沖器上所作的個(gè)沖擊過(guò)程中，車(chē)輛動(dòng)能的損失應(yīng)等于沖擊力在緩沖器上所作的功，壓縮車(chē)體變形所作的功，以及使貨物移動(dòng)所作的功的總和。功，壓縮車(chē)體變形所作的功，以及使貨物移動(dòng)所作的功的總和。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置n能量緩沖設(shè)計(jì)能量緩沖設(shè)計(jì)緩沖器的容量決定于沖擊車(chē)和被沖擊車(chē)的重量和沖擊緩沖器的容量決定于沖擊車(chē)和被沖擊車(chē)的重量和沖擊時(shí)兩車(chē)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度。時(shí)兩車(chē)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度。車(chē)輛重量愈大，沖擊速度愈高，則要求緩沖器的容量車(chē)輛重量愈大，沖擊速度愈高，則要求緩沖器的容量也愈大。也愈大。所以，在選擇緩沖器的容量時(shí)，應(yīng)考慮我國(guó)現(xiàn)時(shí)車(chē)輛所以，在選擇緩沖器的容量時(shí)，應(yīng)考慮我國(guó)現(xiàn)時(shí)車(chē)輛的

33、總重和規(guī)定的貨車(chē)調(diào)車(chē)允許安全連掛速度。的總重和規(guī)定的貨車(chē)調(diào)車(chē)允許安全連掛速度。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置n能量緩沖設(shè)計(jì)能量緩沖設(shè)計(jì)城市地鐵與輕軌車(chē)輛總重比鐵路車(chē)輛小得多，而且調(diào)城市地鐵與輕軌車(chē)輛總重比鐵路車(chē)輛小得多，而且調(diào)車(chē)均按空載考慮，調(diào)車(chē)連掛速度按車(chē)均按空載考慮，調(diào)車(chē)連掛速度按3km/h或或5km/h，因此緩沖器容量比鐵路車(chē)輛小。因此緩沖器容量比鐵路車(chē)輛小。北京地鐵規(guī)定調(diào)車(chē)速度為北京地鐵規(guī)定調(diào)車(chē)速度為3km/h，DK8地鐵車(chē)輛的緩地鐵車(chē)輛的緩沖器容量為沖器容量為5.88kJ；上海地鐵調(diào)車(chē)速度上海地鐵調(diào)車(chē)速度5km/h，車(chē)輛的緩沖器容量為，車(chē)輛的緩沖器容量為18.7kJ。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置n能量緩沖設(shè)計(jì)能量緩沖設(shè)計(jì)（三）（三） 對(duì)中裝置對(duì)中裝置u類(lèi)型類(lèi)型水平對(duì)中裝置（氣動(dòng)對(duì)中水平對(duì)中裝置（氣動(dòng)對(duì)中裝置和機(jī)械對(duì)中裝置）裝置和機(jī)械對(duì)中裝置）垂向?qū)χ醒b置（垂向支承）垂向?qū)χ醒b置（垂向支承）（三）（三） 對(duì)中裝置對(duì)中裝置u氣動(dòng)對(duì)中裝置組成：氣動(dòng)對(duì)中裝置組成：在緩沖器的尾部下方左、右各設(shè)有一個(gè)對(duì)中氣缸，它的活塞頭部在緩沖器的尾部下方左、右各設(shè)有一個(gè)對(duì)中氣缸，它的活塞頭部安有一個(gè)水平滾輪，當(dāng)氣缸沖氣活塞向外伸出時(shí)，能自動(dòng)嵌入固安有一個(gè)水平滾輪，當(dāng)氣缸沖氣活塞向外伸出時(shí)