1、中鐵十一局集團昭通市大山包一級公路第三標段隧道二次襯砌施工方案目錄一、編制依據(jù)及原則 31.1編制依據(jù)31.2編制原則31.3編制范圍及目的 4二、工程概況地質(zhì)及水文特征 42.1項目說明4工程簡介4三、總體施工計劃與安排 63.1總體思路63.2施工度計劃安排 7施工工期安排 7二襯施工人員配置 7二襯施工主要機具設(shè)備配置 8四、施工方方法及技術(shù)措施 84.1砼襯砌施工工藝 9襯砌施工工藝流程圖 9二襯施工條件9襯砌模板104.1.4 二次襯砌鋼的制作 10泵送混凝土施工12預(yù)埋件施工13拆模及養(yǎng)護13緊急停車帶二次襯砌施工 14洞口淺埋偏壓段的襯砌 16襯砌背后回填壓漿 164.2二次襯砌

2、質(zhì)量控制要點16五、施工質(zhì)量要求標準 195.1質(zhì)量標準19六、質(zhì)量、安全、環(huán)保和職業(yè)健康保證措施 196.1質(zhì)量保證措施 196.2安全保證措施206.3環(huán)保和職業(yè)健康保證措施 22中鐵十一局集團昭通市大山包一級公路第三合同段隧道二次襯砌施工方案一、編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)（1）公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2014）；（2）公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTGF60-2009;（3）公路隧道施工技術(shù)細則（JTG/T F60-2009）；（4） 公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法（2007）；（5）關(guān)于國道G356線昭陽區(qū)煙堆山至魯?shù)榭h新街公路初步設(shè)計的批復(fù)；（6） G356線昭陽區(qū)煙堆山

3、至魯?shù)榭h新街段公路改造工程地質(zhì)勘察報告。施工中 涉及設(shè)計文件未列的標準、規(guī)范，應(yīng)按國家有關(guān)標準、規(guī)范嚴格執(zhí)行。1.2編制原則（1）嚴格遵守招標文件所規(guī)定的工程施工工期，招標合同條款以及招標文件的各項 要求，根據(jù)工程的特點和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。（2）堅持在“實事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進、科學(xué)合理、經(jīng)濟適用”的原則。 在確保工程質(zhì)量標準的前提下，采用標準化建設(shè) +并積極采用新技術(shù)、新工藝、新機具、 新材料、新測試方法。（3）合理安排施工的程序和順序，做到布局合理，突出重點，全面展開，平行流水 作業(yè)；正確選用施工方法，科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)。各工序緊密銜接，避免不必

4、要的重復(fù)工 作，以保證施工連續(xù)均衡有序進行。（4）施工進度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，并充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影 響，特別注意在冬季、雨季合理安排施工任務(wù)。（5）結(jié)合現(xiàn)場實際情況，因時因地制宜，盡量利用原有設(shè)施或就近已有的設(shè)施，減 少各種臨時工程，盡量利用當?shù)睾细褓Y源，合理安排運輸裝卸與儲存作業(yè)，減少物資運輸 周轉(zhuǎn)工作量。（6）堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴密監(jiān)控，以科學(xué)的方法動態(tài)管理，按動靜結(jié) 合的原則，精心進行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時用地，不占或少占農(nóng)田，不破壞植 被。嚴格組織、精心管理，文明施工，創(chuàng)標準化施工現(xiàn)場。（7）嚴格執(zhí)行交通部頒發(fā)現(xiàn)行的和招標文件明確的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)

5、范、驗收標準 以及招標文件的技術(shù)規(guī)范，滿足業(yè)主、設(shè)計文件提出的質(zhì)量、安全、環(huán)保等各項要求。（8）堅決貫徹“百年大計、質(zhì)量第一”的質(zhì)量方針，建立健全質(zhì)量保證體系，確保 本項目“分項、分部、單位工程質(zhì)量合格率 100%各合同段和本項目工程質(zhì)量交工驗收 評定為合格，竣工驗收評定為優(yōu)良”的質(zhì)量管理目標。（9）建立健全安全保證體系，制定安全保證措施和防護措施，堅持標準化作業(yè)，確 保安全生產(chǎn)。實現(xiàn)“消滅重傷以上人身傷亡事故，消滅一切機械設(shè)備重大損失事故，確保 交通運輸安全，消滅等級火災(zāi)事故，杜絕因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中斷、地下 管道泄漏等工程施工責任事故，創(chuàng)安全生產(chǎn)、文明施工的標準化工地的安全目

6、標。1.3編制范圍及目的本方案適用于中鐵十一局集團昭通市大山包一級公路第三合同段羅馬隧道左洞ZK33+108-ZK33+882右洞 K33+114-K33+884及阿魯伯隧道左洞 ZK35+765-ZK28+820右洞 K35+78O-K38+810二襯工程施工內(nèi)容。用于指導(dǎo)隧道二次襯砌施工，保證整體隧道二襯施 工對于質(zhì)量、安全、環(huán)保等管控目標的實現(xiàn)。二、工程概況地質(zhì)及水文特征2.1項目說明工程簡介中鐵十一局集團昭通市大山包一級公路第三合同段承擔施工的隧道工程為羅馬隧道 與阿魯伯隧道，羅馬隧道位于昭通市魯?shù)榭h順山村，為分離式隧道，左線隧道起訖樁號ZK33+112- ZK33+858總長746m

7、,右線隧道起訖樁號 K33+114K33+884,總長770m 阿 魯伯隧道進口位于昭通市魯?shù)榭h順山村，出口位于龍樹村，為分離式隧道，左線隧道起訖 樁號ZK35+765 ZK38+825總長3060m右線隧道起訖樁號 K35+78CK38+810總長3030m。 圖紙設(shè)計羅馬隧道圍巖總計：V圍巖 884m W圍巖640m初期支護形式有SFma SFmb SF5a SF5B SF5C SF4a SF4b等；阿魯伯隧道圍巖總計：V圍巖 1650m W圍巖2560mIII 圍巖 1880m 初期支護形式有 SFma SFmb SF5a+ SF5a SF5b SF5c、SF4a SF4b SF3等，具

8、體初期支護設(shè)計情況見表 隧道襯砌設(shè)計情況，具體支 護參數(shù)見附件1。表隧道襯砌設(shè)計情況阿魯伯隧道隧道里程左洞隧道里程右洞支護類型支護長度支護類型支護長度ZK35+765-ZK35+774SFmb9K35+780-K35+785SFmb5ZK35+774-ZK3+5865SF5a91K35+785-K36+090SF5a305ZK35+865-ZK35+945SF5b80K36+090-K36+110SF4a20ZK35+945-ZK36+150SF5a205K36+110-K36+190SF4b80ZK36+150-ZK36+170SF5b20K36+190-K36+530SF3340ZK36+

9、170-ZK36+250SF4b80K36+530-K36+810SF4a280ZK36+250-ZK36+310SF360K36+810-K36+990SF3180ZK36+310-ZK36+510SF4a200K36+990-K37+210SF4a220ZK36+510-ZK36+850SF3340K37+210-K37+430SF3220ZK36+850-ZK37+470SF4a620K37+430-K37+620SF4a190ZK37+470-ZK37+590SF3120K37+620-K37+660SF4b40ZK37+590-ZK37+630SF4b40K37+660-K37+68

10、0SF4a20ZK37+630-ZK37+650SF4a20K37+680-K37+800SF5c120ZK37+650-ZK37+770SF5c120K37+800-K37+850SF4a50ZK37+770-ZK37+850SF4a80K37+850-K37+910SF5c60ZK37+850-ZK37+910SF5c60K37+910-K38+090SF4b180ZK37+910-ZK38+190SF4b280K38+090-K38+370SF3280ZK38+190-ZK38+370SF3180K38+370-K38+470SF4b100ZK38+370-ZK38+470SF4b100

11、K38+470-K38+550SF5b80ZK38+470-ZK38+550SF5b80K38+550-K38+805SF5a+255ZK38+550-ZK38+820SF5a+270K38+805-K38+810SFma5ZK38+820-ZK38+825SFma5合計3060m合計3030m羅馬隧道隧道里程左洞隧道里程右洞支護類型支護長度支護類型支護長度ZK33+108-ZK33+114SFmb6K33+114-K33+119SFma5ZK33+114-ZK33+250SF5a136K33+119-K33+200SF5a81ZK33+250-ZK33+470SF4a220K33+200-K

12、33+250SF5b50ZK33+470-ZK33+595SF5a125K33+250-K33+490SF4b240ZK33+595-ZK33+730SF5c135K33+490-K33+610SF5a120ZK33+730-ZK33+750SF4a20K33+610-K33+730SF5c120ZK33+750-ZK33+770SF4b20K33+730-K33+750SF4a20ZK33+770-ZK33+790SF5b20K33+750-K33+790SF4b40ZK33+790-ZK33+853SF5a63K33+790-K33+810SF5b20ZK33+853-ZK33+862SF

13、ma9K33+810-K33+875SF5a65K33+875-K33+884SFma9合計754m合計770m三、總體施工計劃與安排3.1總體思路隧道洞身段在第三方監(jiān)控量測信息的指導(dǎo)下施作二次模筑襯砌。二次襯砌采用模筑混 凝土或鋼筋混凝土，襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)隧道埋置深度、圍巖級別、結(jié)構(gòu)跨度、受力條件， 施工因素等取用參數(shù)。隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護完成后，為有效地控 制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞內(nèi)運輸問題，并進 行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺人工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體 式襯砌臺車進行二次襯砌，拱

14、墻二次襯砌采用全斷面整體鋼模襯砌臺車、混凝土攪拌運輸 車運輸、泵送砼灌注，振搗器搗固，擋頭模采用鋼模。混凝土澆筑要左右對稱進行，防止 鋼模臺車偏移。3.2施工度計劃安排施工工期安排本隧道工作面劃分為羅馬隧道進口左右洞，阿魯伯隧道進口左右洞，阿魯伯隧道出口 左右洞。各洞口分別配置1臺組合式液壓模板臺車，模板臺車長度12m扣除搭接長度20cm 后每模襯砌長度為11.8m,左線計劃平均每月澆筑11板，共需6個月時間，右線計劃平均 每月澆筑5板，共需12個月時間；阿魯伯隧道計劃平均每月澆筑16板，共需16個月時間。羅馬隧道擬計劃2016年03月24日澆筑第一模襯砌砼，右幅擬計劃 2016年10月7 日

15、完成最后一模砼澆注，左幅擬計劃 2017年3月12日完成最后一模砼澆注；阿魯伯隧道 擬計劃2016年03月15日澆筑第一模襯砌砼，2017年08月19日完成最后一模砼澆注， 溝槽及裝飾施工滯后襯砌作業(yè)1個月內(nèi)完成。二襯施工人員配置根據(jù)施工需求和安排，項目部成立隧道襯砌施工質(zhì)量控制小組， 配備現(xiàn)場副經(jīng)理2名, 總工程師1名，技術(shù)負責人2名，安全總監(jiān)、物資部長、測量主管、試驗主任、試驗檢測 人員各1名。施工現(xiàn)場配備襯砌施工專業(yè)勞務(wù)作業(yè)隊，分設(shè)羅馬隧道勞務(wù)班組阿魯伯隧道 進口勞務(wù)班組和阿魯伯隧道出口班組，各設(shè)隊長一名負責現(xiàn)場管理。具體人員詳見表 本合同段內(nèi)隧道襯砌施工人員配備表。表本合同段內(nèi)隧道初支

16、施工人員配備表序號人員職務(wù)人員到位情況備注1李大偉現(xiàn)場副經(jīng)理已到位2屈光成現(xiàn)場副經(jīng)理已到位3于仕興總工程師已到位4馮波技術(shù)負責人已到位5蘇志強技術(shù)負責人已到位6李生華安全總監(jiān)已到位7馬德芳物資部長已到位8范小鋒主管工程師已到位9張永試驗主任已到位10梁銀曹試驗檢測已到位11王玨測量主管已到位12隧道施工一隊鄭祥凱一隊隊長已到位13隧道施工二隊高居全二隊隊長已到位14隧道施工三隊馬榮泉三隊隊長已到位15防水板施工專業(yè)隊防水板班組人員24人已到位16混凝土施工專業(yè)隊混凝土班組人員48人已到位17鋼筋加工專業(yè)隊鋼筋加工班組人員 48人已到位18資源保障人員機操工、雜工等18人已到位323二襯施工主要

17、機具設(shè)備配置詳見表本合同段仰拱施工人員主要機具設(shè)備進場表表本合同段內(nèi)襯砌施工主要機具設(shè)備進場表機械類型機械名稱數(shù)量型號產(chǎn)地技術(shù)狀況挖土機械挖掘機6PC200-8進口良好運輸機械20T自卸汽車18東風15m3中國良好混凝土罐車9MR4510中國良好裝載機6ZL-500中國良好地質(zhì)鉆機全液壓地質(zhì)鉆機6ZYG-150進口良好鑿巖機鑿巖機6YT-28進口良好振搗設(shè)備插入式振動棒16ZN50中國良好發(fā)電機柴油發(fā)電機3200GF中國良好鋼筋加工設(shè)備鋼筋切斷機6QJ5-40-1進口良好鋼筋彎曲機 :6WJ40-1進口良好鋼筋調(diào)直機6SG-40中國良好焊機電焊機6BX600中國良好四、施工方方法及技術(shù)措施本標

18、段隧道正洞采用復(fù)合式襯砌，二次襯砌分別采用C3C防水鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。其中SFm型襯砌二襯厚度為60cm厚的C30防水鋼筋混凝土， SFmb型襯砌二襯厚度為60cmB的 C3C防水鋼筋混凝土， SF5a+型襯砌二襯厚度為60cm厚的C3C防水鋼筋混凝土，SF5鰹襯砌 二襯厚度為50cm厚的C3C防水鋼筋混凝土，SF5b型襯砌二襯厚度為50cm厚的C3C防水鋼筋混 凝土，SF5c型襯砌二襯厚度為60cm?的C30防水鋼筋混凝土，SF4a型襯砌二襯厚度為45cm 厚的C30防水鋼筋混凝土， SF4I型襯砌二襯厚度為40cm厚的C30防水鋼筋混凝土， SF3型襯砌二襯厚度為35cm厚的C3C防水鋼筋混

19、凝土，S4jt型襯砌二襯厚度為50cm厚的C3C防水鋼筋 混凝土，S3jt型襯砌二襯厚度為45cn厚的C3C防水鋼筋混凝土。4.1砼襯砌施工工藝襯砌施工工藝流程圖襯砌施工工藝流程圖二襯施工條件 深埋隧道二次襯砌施作一般情況下應(yīng)在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后進行，變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或水平收斂（拱腳附近7d平均值）小于0.2mm/d,拱頂下沉速度小于0.15mm/d;或施作二次襯砌前的累積位移值，已達 到極限相對位移值的80%上；或初期支護表面裂隙（觀察）不再繼續(xù)發(fā)展。 圍巖及初期支護變形過大或變形不收斂， 又難以及時補強時，可提前施作二次襯砌， 以改善施工階

20、段結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，此時二次襯砌應(yīng)予以加強。襯砌模板模板襯砌臺車按照隧道內(nèi)凈空尺寸進行設(shè)計與制造，鋼結(jié)構(gòu)及鋼模必須具有足夠的強 度、剛度和穩(wěn)定性。襯砌臺車經(jīng)施工單位會同監(jiān)理單位驗收合格后方可投入使用，模板臺 車長度為12m設(shè)計時根據(jù)沉降縫、預(yù)留洞室和預(yù)埋管線位置綜合確定。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿，宜鋪設(shè)在填充混凝土面上。模板表面要光滑，與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。臺車的各操作平臺需要設(shè)置安全防護網(wǎng)，每臺臺車需設(shè)置 4個泡沫滅火器，1次襯砌施工示意圖一 沖 if二次襯砌鋼的制作二次襯砌鋼筋制作要點：1、主筋規(guī)格、間距2、縱向連接筋規(guī)格、間距 3、箍筋規(guī) 格、間距4、上

21、下層主筋間距5、仰拱鋼筋下料長度（1）、橫向鋼筋與縱向鋼筋的每個節(jié)點均應(yīng)進行綁扎或焊接；（2）、鋼筋焊接搭接長度應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范要求，受力主筋的搭接應(yīng)采用焊接，焊接搭接長度及焊縫應(yīng)規(guī)范要求，雙面焊接搭接長度不小于 5d，單面焊不小于10d。（3）相鄰主筋搭接位置應(yīng)錯開，錯開距離不應(yīng)小于 1000mm（4）同一受力鋼筋的兩個搭接距離不應(yīng)小于 1500mm（5）箍筋連接點應(yīng)在縱、橫向筋的交叉連接處，應(yīng)進行綁扎或焊接；（6）安裝鋼筋時，鋼筋長度、間距、位置、保護層厚度應(yīng)滿足設(shè)計要求。二次襯砌鋼的安裝鋼筋安裝應(yīng)按設(shè)計輪廓進行大樣定位，為確保二襯鋼筋定位準確、鋼筋保護層厚度符 合要求，需采取以下措施：1

22、、先由測量人員用坐標放樣在調(diào)平層及拱頂防水層上定出自制臺車范圍內(nèi)前后兩根鋼筋 的中心點，確定好法線方向，確保定位鋼筋的垂直度及與仰拱預(yù)留鋼筋連接的準確度。鋼 筋綁扎的垂直度采用三點吊垂球的方法確定。2、用水準儀測量調(diào)平層上定位鋼筋中心點標高，推算出該里程處圓心與調(diào)平層上中心點 的高差，采用自制三角架定出圓心位置。3、圓心確定后，采用尺量的方法檢驗定位鋼筋的尺寸是否滿足設(shè)計要求，對不滿足要求 位置重新進行調(diào)整，全部符合要求后固定鋼筋。鋼筋固定采用自制臺車上由鋼管焊接的可 調(diào)整的支撐桿控制。4、外層鋼筋定位固定后，根據(jù)設(shè)計鋼筋間距在支撐桿上用粉筆標出環(huán)向主筋布設(shè)位置， 嚴格按照支撐桿的定位點進行主

23、筋的安裝。主筋的焊接必須采用軸心焊，以防止鋼筋縱向 間距不均勻或扭曲。5、外層鋼筋筋布置完成后進行縱向分布筋的安裝。分布筋安裝前在主筋兩端按設(shè)計 環(huán)間距用粉筆畫出每根分布筋的位置，分布筋嚴格按照設(shè)計定位點進行綁扎，每隔交叉點 均應(yīng)綁扎，相鄰綁扎點的扎絲扣要成八字形綁扎。內(nèi)層鋼筋的施工同外側(cè)鋼筋。6、內(nèi)外層主筋及縱向分布筋綁扎完成后進行箍筋綁扎，在主筋與分布筋每個交叉點 處均要安裝箍筋，箍筋要勾在主筋上，箍筋與上下層鋼筋連接處必須每點進行綁扎。1m7、二次襯砌鋼筋保護層墊塊的安裝。鋼筋骨架綁扎完畢后，在內(nèi)層鋼筋內(nèi)側(cè)安裝混 凝土墊塊，墊塊安裝每平方米4個，梅花形布置，墊塊與鋼筋用扎絲進行綁扎。鋼筋

24、保護 層全部采用高強砂漿墊塊控制，不得使用塑料墊塊。墊塊用高強砂漿制作，砂漿塊內(nèi)插入 扎絲，安裝時利用扎絲綁扎在主筋與分布筋交叉點上，保護層墊塊布置層梅花形，間距x 1m泵送混凝土施工4.161 配合比設(shè)計1、泵送混凝土配合比，除必須滿足混凝土設(shè)計強度和耐久性的要求外，尚應(yīng)使混凝土滿足可泵性要求。混凝土的可泵性，可用壓力泌水試驗結(jié)合施工經(jīng)驗進行控制，一般10s的相對壓力泌水率S1C不宜超過50%2、泵送混凝土的水膠比宜為0.380.50。水膠比過小，和易性差，流動阻力大，容 易引發(fā)堵塞；水膠比過大，容易產(chǎn)生離析，影響泵送性能。3、泵送混凝土的砂率宜為38%45%砂率過大，砼流動性差，泵送性能差

25、，砂率過 小，容易影響砼粘聚性、保水性，容易脫水，造成堵塞。4、 采用高效減水劑時，泵送混凝土的坍落度宜控制在 150180m范圍之內(nèi)。5、 泵送混凝土的最小水泥用量（含摻合料）不宜小于300kg/m3,水泥用量過小，影 響管壁潤滑膜的形成及質(zhì)量。4.1.6.2 砼攪拌1、混凝土各種原材料的質(zhì)量應(yīng)符合配合比設(shè)計要求，并應(yīng)根據(jù)原材料情況的變化及 時調(diào)整配合比，一般情況下每班抽測2次，雨天應(yīng)隨時抽測。嚴格按照經(jīng)批準的施工配合比準確稱量混凝土原材料，其最大允許偏差應(yīng)符合下列規(guī) 定（按重量計）：膠凝材料（水泥、礦物摻合料）為土 1%外加劑土 1%粗細骨料為土 2% 拌合用水為土 1%2、混凝土原材料計

26、量后，宜先向攪拌機投放細骨料、水泥和礦物摻和料，攪拌均勻 后加水并將其攪拌成砂漿，再向攪拌機投入粗骨料，充分攪拌后再投入外加劑，并攪拌均 勻。3、水泥、砂、石儲備要滿足砼不間斷施工需要。4、泵送混凝土攪拌的最短時間，不應(yīng)小于 3.0min。5、每種配合比的泵送混凝土全部拌制完畢后，應(yīng)將混凝土攪拌裝置清洗干凈，并排 盡積水。4.1.6.3 二次襯砌砼澆筑拱墻襯砌根據(jù)量測情況在圍巖及初期支護變形基本穩(wěn)定后進行，適度緊跟開挖面滿足 開挖與襯砌距離要求，拱墻采用12m莫板臺車襯砌，混凝土采用輪式砼運輸車到運輸至工 作面，泵送混凝土入模，每環(huán)在拱頂預(yù)留壓漿管兼排氣管，保證拱頂混凝土與圍巖密貼。混凝土采取

27、附著式振搗器振搗，輔以插入式振搗器輔助振搗。1拱頂混凝土密實度解決方案 分層分窗澆筑泵送混凝土入倉自下而上，從已灌注段接頭處向未灌注方向，分層對稱澆筑，轉(zhuǎn)混凝 土窗口時兩側(cè)交叉進混凝土，防止偏壓使模板變形。充分利用臺車上、中、下三層開窗， 分層澆筑混凝土，在出料管前端加接 35m同徑軟管，并須使管口向下，避免水平對巖面 直泵。混凝土澆筑時的自由傾落高度不宜超過2米，當超過時應(yīng)加接同徑軟管，或通過模板上預(yù)留的孔口澆筑。施工時須注意，因澆筑高度過高，或不分層、或直接對巖面泵送， 將使得混凝土經(jīng)巖面一鋼模之間多次反彈后， 極易造成物料分離，粗骨料下沉，漿液上浮， 從而使混凝土表面產(chǎn)生麻面、水泡，導(dǎo)致

28、混凝土不密實。 采用封頂工藝封頂時混凝土泵送軟管從模板臺車的進料窗口（從最低一級窗口逐漸上移）處注入混 凝土。當混凝土澆筑面已接近頂部（以高于模板臺車頂部為界限），進入封頂階段，為了保證空氣能夠順利排除，在堵頭的最上端預(yù)留兩個圓孔，安裝排氣管，其大小以50mr為宜。排氣管采用輕質(zhì)膠管或塑料管，以免沉入混凝土之中。將排氣管一端伸入倉內(nèi)，且盡 量靠前，以免被泵管中流出來的混凝土壓住堵死， 另一端即露出端不宜過長，以便于觀察。 隨著澆筑繼續(xù)進行，當發(fā)現(xiàn)有水（混凝土表層的離析水、稀漿）自排氣管中流出時（以泵 壓w 0.5 MPa為宜），即說明倉內(nèi)已完全充滿了混凝土，立即停止?jié)仓炷粒烦雠艢夤?和泵

29、送軟管，并將擋板的圓孔堵死。封頂混凝土按規(guī)范嚴格操作，盡量從內(nèi)向端模方向灌注，排除空氣，保證拱頂灌注厚 度和密實。要落實三級檢查簽認制度，并配備相應(yīng)的無損檢測儀器（地質(zhì)雷達）進行檢測。預(yù)埋件施工預(yù)埋件施工與在二次襯砌同時施工。預(yù)埋件預(yù)埋位置嚴格按設(shè)計要求進行施作，同時 預(yù)埋件需要與鋼筋固定在一起，并且用鋼筋定位，定位鋼筋需與二襯鋼筋焊接，保證預(yù)埋 件位置及質(zhì)量要求符合設(shè)計和施工規(guī)范。澆筑前注意埋設(shè)預(yù)埋件。拆模及養(yǎng)護1、二次襯砌拆模時間應(yīng)符合下列規(guī)定： 在初期支護變形穩(wěn)定后施工的，二次襯砌混凝土強度應(yīng)達到8.0MPa以上。 初期支護未穩(wěn)定，二次襯砌提前施作時混凝土強度應(yīng)達到設(shè)計強度的100%以上

30、。 特殊情況下，應(yīng)根據(jù)試驗及監(jiān)控量測結(jié)果確定拆模時間。2、混凝土澆筑完畢后的12小時以內(nèi)開始對混凝土進行養(yǎng)護，混凝土養(yǎng)護的最低期限 應(yīng)符合要求，且養(yǎng)護不得中斷。混凝土養(yǎng)護期間，混凝土內(nèi)部溫度與表面溫度之差、表面 溫度與環(huán)境溫度之差不宜大于20C，養(yǎng)護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15C澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于濕潤狀態(tài)。當環(huán)境氣溫低于5C時不應(yīng)澆水。混凝土類型水膠比洞內(nèi)平均氣溫T (C)養(yǎng)護期限(d)膠凝材料中摻有 礦物摻和料 0.455 TV 102810 2014V 0.455 w Tv 102110 w Tv 2014T 2010膠凝材料中摻有 礦物摻和料 0.455 w Tv 1

31、02110 w Tv 2014T 2010V 0.455 w Tv 101410 w Tv 2010T 207緊急停車帶二次襯砌施工4.191緊急停車帶襯砌阿魯伯隧道緊急停車帶共八處，左右洞各四處，分別位于K36+335-K36+385，ZK36+444-ZK36+494，K36+955-K37+005，ZK37+024-ZK37+074，K37+485-K37+535， ZK37+594-ZK37+644，K38+135-K38+185，ZK38+244-ZK38+294;羅馬隧道沒有緊急停車帶，緊急停車帶的縱向長度為50m。緊急停車帶為三心拱，拱部襯砌72范圍內(nèi)為大半徑 R=8.36m，左

32、右邊墻為小半徑R=5.95m。緊急停車帶的模板加工襯砌內(nèi)輪廓與二次襯砌一般段差異較大，必須進行二次襯砌緊急停車帶模板的設(shè)計、加工。緊急停車帶利用二次襯砌臺車加工附著支架，外側(cè)于支架上焊接1cm鋼板。附著支架采用I18工子鋼，縱向間距同臺車龍門架位置同步間距1.5m。施工二襯澆筑臺車制模采用臺車單側(cè)背負模板法，此法是通過在主洞標準斷面二襯臺車的加寬一側(cè)的外模上安裝拱 架組合式模型的方式，來達到施工緊急停車帶加寬斷面的目的。臺車支架加工結(jié)構(gòu)形式如 圖：| i：7K行車道中a1附著支架：附著支架的縱向間距為1.5m，附著支架按圖示進行下料、焊接于臺車模板上，因緊急停車帶模板與主洞襯砌二襯模板，附著支

33、架采用I18進行加工。不足18cm厚的位置采用116,114及【10,【6, 22鋼筋鋪設(shè)于二襯臺車模板面上。2、環(huán)向支架：環(huán)向支撐的間距按1.5m設(shè)置，環(huán)向支架采用118工字鋼拱架，根據(jù)緊 急停車帶模板拱部、邊墻的不同半徑進行加工，各段拱架弧度對應(yīng)加寬段內(nèi)輪廓對應(yīng)的弧度。工字鋼拱架采用連接鋼板栓接。主要桿件的受力點和標準斷面二層臺車的液壓桿件受力基本重合。3、 縱梁：縱梁按每個支架與模板接觸點上通長設(shè)置。縱梁采用【16槽鋼進行拼接焊。 將二襯標準斷面臺車中心與主洞軸線對齊。將加寬部分前端的結(jié)構(gòu)支架按結(jié)構(gòu)圖與二次襯砌臺車進行拼接、組裝并固定于臺車上。縱梁的安裝與主洞標準斷面二襯臺車兩端外緣對

34、齊后安裝。4、 外鋪設(shè)鋼板：安裝完成縱梁及環(huán)向鋼架后，于環(huán)向鋼架外側(cè)鋪設(shè)1cm厚鋼板。環(huán)向 鋼架之間的空檔，鋼板內(nèi)側(cè)焊接 10X10cm的角鋼，角鋼間距50cm。5、預(yù)留窗口：鋪設(shè)鋼板時注意在背負的外輪廓模板上和標準斷面二襯臺車相對應(yīng)的位 置預(yù)留出澆筑窗口和注漿孔。6、模板安裝完成后，進行緊急停車帶模板尺寸檢查，板面縫隙、模板表面平整度。檢 查合格后涂刷脫模劑。7、使用臺車液壓系統(tǒng)準確就位，邊板與矮邊墻密貼，使用液壓裝置或撐木將主洞臺車 邊摸和附著結(jié)構(gòu)體邊摸，在水平和豎直方向同時頂緊固定。&澆筑緊急停車帶二襯混凝土施工中嚴格控制做到對稱澆筑。洞口淺埋偏壓段的襯砌隧道暗埋偏壓段，襯砌結(jié)構(gòu)選用 S

35、F5a+型加強襯砌，外側(cè)覆蓋層較淺的段落，襯砌厚 度為60cm，C30防水鋼筋砼。為提高基底承載力，隧道仰拱底部設(shè)計了注漿小導(dǎo)管，42x 4mm注漿小導(dǎo)管，單根長4.5m。隧道施工做到隨挖隨撐，及時封閉。支護緊跟掌子面，仰拱及時施作，二次襯砌緊跟， 掌子面到二次襯砌的距離不大于 30m。襯砌背后回填壓漿初襯砌拱頂預(yù)留注漿孔，注漿孔間距不大于3m,每模板臺車范圍內(nèi)注漿孔不少于4個。注漿管810m 一段，兩端分別與預(yù)設(shè)的 20鍍鋅鋼管注漿口連接。配合比滿足設(shè)計 要求，回填注漿壓力控制在 0.1MPa以內(nèi)。4.2二次襯砌質(zhì)量控制要點1、襯砌臺車的就位在隧道二次襯砌混凝土施工中，如果襯砌臺車就位不牢固

36、，導(dǎo)致模板變形極易出現(xiàn)錯 臺。為了杜絕此類問題的出現(xiàn)，應(yīng)在臺車就位前，施工技術(shù)人員應(yīng)著重檢查。1）、在進行襯砌施工前，對整體襯砌臺車的拼裝設(shè)計應(yīng)盡量保證板塊間的銜接圓順； 襯砌臺車組裝完畢后，須對結(jié)構(gòu)尺寸進行檢查與調(diào)整，保證結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計要求。2）、鋼模板的平整度對襯砌混凝土外觀有重要影響。若鋼模凹凸不平，過于粗糙，混 凝土拆模后即在混凝土表面留下孔洞、氣泡。3）、檢查襯砌臺車在使用過程中是否變形，如果變形，應(yīng)及時進行調(diào)整。4）、檢查襯砌臺車支撐剛度夠不夠，如果支撐剛度不夠，在混凝土壓力作用下致使臺 車模板向內(nèi)收斂變形，造成襯砌板縫錯臺。處理此類問題應(yīng)加強臺車支撐，增加支撐絲杠個數(shù)，要求全部

37、支撐緊固到位，保證臺車整體受力。5）、模板臺車就位前，施工技術(shù)人員應(yīng)仔細檢查模板是否打磨干凈，模板刷洗不凈， 是造成混凝土局部麻面的一個重要原因。6）、模板上涂脫模劑（嚴禁用廢機油）過多或不均勻，襯砌混凝土脫模后均會產(chǎn)生油 跡、色澤不一致，影響外觀質(zhì)量。涂完油后，以油不沾手為宜。2、混凝土施工工藝1）、混凝土配合比不當或砂、石子、水泥材料用水量不準，造成砂漿少，石子多，粗 骨料下沉，漿液上浮，從而造成起拱線附近混凝土表面產(chǎn)生蜂窩麻面；施工配合比應(yīng)隨原 材料、氣候、機具等條件的改變隨時調(diào)整。2）、在泵送混凝土時，利用臺車上、中、下三層開窗，分層澆注混凝土，落差應(yīng)小于 Im為宜，嚴禁在現(xiàn)場對砼加水

38、，并且兩側(cè)輪流澆注或采用對稱地連續(xù)全斷面泵送灌注，防 止偏壓使模板變形。3）、掌握正確的振搗方式。振搗時間太短，易形成上層收縮裂縫，強度不均勻，要求振動棒插入下層混凝土內(nèi)的深度不應(yīng)小于 50m m,并且延長振搗時間，使振搗密實；同 時，混凝土振搗也能起到氣泡順利消散的效果。振搗棒與模板距離控制在10cm左右。距離過小，振搗易觸擊模板發(fā)生振動，而模板的振動易造成大量氣泡向模板集中，若氣泡 得不到有效逸出，將影響混凝土的外觀質(zhì)量。4） 、脫模及養(yǎng)護時間。二次襯砌混凝土脫模時，保證混凝土抗壓強度大于2. 5MPa 及抗拉強度大于0. 5MPa.拆模后應(yīng)對混凝土灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護應(yīng)大于 14d。5）、其它

39、方面。比如外加劑及摻合料的選擇，確保質(zhì)量，合理采用雙摻技術(shù)（摻粉煤 灰和抗裂防水劑等）是降低水化熱和防滲防裂的有效措施， 同時增大坍落度及混凝土黏度， 保持混凝土不泌水。3、鋼筋施工結(jié)構(gòu)鋼筋下料要準確，盡量減少鋼筋接頭數(shù)量，鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處， 并應(yīng)分散布置。 鋼筋綁扎時，要控制好鋼筋之間的間距，利用砼墊塊控制好鋼筋的混凝 土保護層厚度，防止露筋或混凝土保護層厚度過大。鋼筋綁扎過程中，注意保護防水層。4、預(yù)埋槽道的安裝按照設(shè)計圖準確埋設(shè)各種弧形、直形槽道。采用在臺車模板上開螺栓定位孔的方法定 位安裝槽道，每根槽道要有 2個3個固定點。槽道嵌入混凝土表面的施工誤差、槽道的 傾斜施工誤

40、差以及兩槽道（每組）間的平行施工誤差精度要求高，施工中要特別注意加強 控制。已經(jīng)施工好的槽道要注意保護，不得被水泥漿及其他雜物堵塞，如有，要及時清理 干凈。5泵送砼操作規(guī)程1）、混凝土泵的操作人員必須經(jīng)過專門培訓(xùn)合格后，方可上崗操作。2）、混凝土泵啟動后，應(yīng)先泵送適量水以濕潤混凝土泵的料斗、活塞及輸送管的內(nèi)壁 等直接與混凝土接觸部位。3）、經(jīng)泵送水檢查，確認混凝土泵和輸送管中無異物后，應(yīng)采用泵送水泥漿潤滑混凝 土泵和輸送管內(nèi)壁。4）、開始泵送時，混凝土泵應(yīng)處于慢速、勻速并隨時可反泵的狀態(tài)。泵送速度應(yīng)先慢 后快，逐步加速。同時，應(yīng)觀察混凝土泵的壓力和各系統(tǒng)的工作情況，待各系統(tǒng)運轉(zhuǎn)順利 后，方可以

41、正常速度進行泵送。5）、泵送混凝土時，料斗內(nèi)應(yīng)保持足夠的混凝土。6）、當混凝土泵出現(xiàn)壓力升高且不穩(wěn)定、油溫升高、輸送管明顯振動等現(xiàn)象而泵送困 難時，不得強行泵送，并應(yīng)立即查明原因，采取措施排除。可先用木槌敲擊輸送管彎管、 錐形管等部位，并進行慢帶泵送或反泵，防止堵塞。7）、當輸送管被堵塞時，應(yīng)采取下列方法排除： 重復(fù)進行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗中，重新攪拌后泵送。 用木槌敲擊等方法，查明堵塞部位，將混凝土擊松后，重復(fù)進行反泵和正泵，排除 堵塞。 當上述兩種方法無效時，應(yīng)在混凝土卸壓后，拆除堵塞部位的輸送管，排出混凝土 堵塞物后，方可接管。重新泵送前，應(yīng)先排除管內(nèi)空氣后，方可擰緊接頭。8

42、）、泵送混凝土有計劃中斷時，應(yīng)預(yù)先確定中斷澆筑的部位，且中斷時間不宜超過1h。 5襯砌背后回填壓漿初襯砌拱頂預(yù)留注漿孔，注漿孔間距不大于3m,每模板臺車范圍內(nèi)注漿孔不少于 4個。注漿管810m 一段，兩端分別與預(yù)設(shè)的 20鍍鋅鋼管注漿口連接。配合比滿足設(shè)計 要求，回填注漿壓力控制在 O.IMPa以內(nèi)。五、施工質(zhì)量要求標準5.1質(zhì)量標準質(zhì)量檢驗標準采用公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTG F80/1 2004）,具體檢測項目見下各表。模板安裝允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mr）檢驗方法1邊墻角 15尺量2起拱線 10尺量3拱頂+10、0水準測量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相鄰澆筑段表面高

43、低差 10尺量鋼筋加工允許偏差和檢驗方法襯砌鋼筋實測項目項次檢查項目規(guī)定值和 允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1主筋間距（m） 10尺量：每20m檢查5點32兩層鋼筋間距（m） 5尺量：每20m檢查5點23箍筋間距（mr）i 20尺量：每20m檢查5處14綁扎搭 接長度受拉I級鋼筋30d尺量：每20m檢杳3個接 頭1n級鋼筋35d受壓I級鋼筋20dn級鋼筋25d5鋼筋加工鋼筋長度（mr）i-10，+5尺量：每20m檢杳2根1六、質(zhì)量、安全、環(huán)保和職業(yè)健康保證措施6.1質(zhì)量保證措施（1）嚴格按照施工技術(shù)規(guī)范施工；（2）施工前，加強對施工人員的崗位培訓(xùn)，強化施工人員的質(zhì)量意識；做好技術(shù)交 底，明確本工程

44、所需達到的技術(shù)標準。（3）做好鋼筋、工字鋼、水泥、砂、碎石、石料等原材料的試驗檢測工作，確保用 于本工程的原材料都是合格材料；（4）嚴格按照批準的砼、砂漿配合比施工，做好材料計量工作；（5）嚴格檢查復(fù)核制度，每一道工序均必須經(jīng)過質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師檢驗合格 后，方準進入下一道工序，保證所有施工工序均處于受控狀態(tài)。6.2安全保證措施（1）建立安全保證體系項目設(shè)立安全管理機構(gòu)，建立現(xiàn)場安全監(jiān)督、檢查小組，針對工序特點，進行安全交 底，嚴格執(zhí)行項目經(jīng)理部安全保證體系的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)理部與每個作業(yè)人員簽訂安全生產(chǎn) 責任書。（2）安全教育和培訓(xùn)1）對新進場的工人進行安全生產(chǎn)的教育和培訓(xùn)， 考核合格后，方

45、準許其進入操作崗位。2）對主要作業(yè)工人，進行專門的安全操作培訓(xùn)。3）在采用新工藝、新方法、新設(shè)備或調(diào)換工作崗位時，對工人進行新操作方法和新工 作崗位的安全教育。4）設(shè)立每周一次的安全活動日，在班前班后會上檢查安全生產(chǎn)的活動情況，并對職工 進行經(jīng)常性的安全教育和安全宣傳活動。（3）落實安全責任制，制定安全管理的各項規(guī)章制度建立健全各項安全生產(chǎn)的規(guī)章和管理制度， 體現(xiàn)“全員管理、安全第一”的基本思想, 明確安全生產(chǎn)責任，做到職責分明，各負其責。施工中除操作人員本身加強各種安全措施 外，經(jīng)理部也將加大檢查力度，搞好各方面的協(xié)調(diào)工作，堅決杜絕各種事故的發(fā)生。嚴格 執(zhí)行施工安全操作規(guī)程。（4）各項安全技術(shù)措施1、施工用電安全措施（1）現(xiàn)場照明：照明電線絕緣良好，導(dǎo)線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具 的金屬外殼必須接零。室外照明燈具距地面不低于 3m室內(nèi)距地面不低于2.4m。（2）配電箱、開關(guān)箱：電箱內(nèi)開關(guān)電器必須完整無損，接線正確，電箱內(nèi)設(shè)置漏電 保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設(shè)總?cè)劢z、分開關(guān)，動力和 照明分別設(shè)置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關(guān)箱與用電設(shè)備實行一機一閘保險。同一移動開關(guān)箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。（3）架空線：架空線必須設(shè)在專用電桿（水泥桿、木桿