1、 優化廣西汽車物流管理策略 摘 要 未來10年將是中國汽車制造業發展的春天，但其中關鍵一點在于作為支撐力量的汽車物流要能及時跟上中國與之語出的汽車消費革命，發揮其歷史使命。 汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障。汽車物流是物流領域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，是一種復雜程度極高的物流活動。隨著我國汽車工業的飛速發展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關注的焦點，通過資源

2、整合來降低物流成本已經成為汽車企業所必須面對和亟待解決的問題。 廣西位于中國南部，“面向東南亞、北靠大西北”，地理位置十分優越，是西南地區出海通道。文中通過對廣西地區汽車物流的特點，提出汽車物流改善策略，目的是使汽車物流能夠更好的為制造商和消費者服務。 關鍵字：廣西 汽車物流 策略19目錄一、引言5二、廣西汽車行業物流業發展的現狀6（一）廣西汽車市場的生產銷售情況6（二）廣西汽車物流的現狀71、廣西汽車物流模式72、廣西汽車物流的成本分析73、物流設施、物流專業化程度84、物流服務水平9三、廣西汽車物流發展中存在的問題9（一）廣西汽車物流模式的弊端9（二）廣西汽車物流成本存在問題101、汽車生

3、產過程中的物流供應鏈流程長，零部件采購路線長102、廣西汽車生產企業均采用產供銷自營物流，合作意識差103、廣西汽車整車物流的信息化程度較低114、傳統的物流服務已經不能適應現代企業的生產運作模式115、物流標準化落后116、物流人才缺乏12（三） 汽車物流專業化的問題121、廣西的物流企業在認識上還沒能實現專業化122、廣西物流企業在管理與運作上也沒有達到專業化133、廣西的物流信息數據系統的建立不夠專業化13（四） 廣西汽車物流的服務問題131、物料供應方面13（1）及時性問題13(2) 準確性問題142、運作管理方面14（1）信息化建設問題14（2）倉庫內部管理問題14（3）人員素質問題

4、14四、促進廣西汽車物流業發展的措施15（一）選擇正確的汽車物流運營模式15（二） 廣西汽車物流的成本管理優化161 、庫存成本的構成和優化16（1） 庫存成本的構成16（2） 庫存ABC管理法控制162、運輸成本的構成和優化18（1） 運輸成本的構成18（2） 運輸成本的優化18 運輸方式的選擇18 選擇最佳運輸手段193、包裝成本的控制194、物流一體化20（三） 廣西汽車物流的專業化轉變策略201、物流專業化從咨詢公司開始202、鼓勵第三方物流向專業化、社會化發展203、加快產權制度改革，促進專業化204、以信息技術應用為核心，實現物流技術的專業化215、強化增值服務，發展延后物流，在操

5、作上實現物流專業化216、重視物流人才培養，為物流專業化儲備人才資源21（四） 物流服務的優化策略211、加強學習和培訓，提升理念和水平212、融資和兼并重組，擴展物流企業規模223、主動參加與制造業的聯動發展工程224、提高物流信息化水平22五、結束語22一、引言中國是世界上公認的未來3個最大的待開發汽車市場之一。近年來，中國汽車工業的增長一直在以2位數的速度攀升。預計未來的十年里，中國的汽車需求量仍將保持10的增幅向上攀升。由此看來，中國汽車的物流需求量是非常巨大的。首先，汽車零部件全球化采購。根據汽車專家的報告，僅僅是汽車發動機的全部部件就有1000多項，可想而知整輛汽車零部件的繁多，而

6、所有的部件并非是一處即可采購得到，零部件供應商遍布全球。以神龍公司為例目前神龍公司的上游國產件供應商有近300家，它們分布在全國6個地區，華中地區占38，華東地區占41，華南地區占6，華北地區占8，東北地區占3，西南地區占4。供應商主要以公路運輸為主來實現運輸交貨，平均運輸距離為700千米處于12小時物流時域圈。進口零部件的運輸方式主要是經海運后由公路運輸進廠，緊急情況下通過空運到國內再由公路運輸進廠。其次，鑒于消費者的市場和中國地域的江闊，銷售分撥中心不得不分設。然而，現實情況是，汽車物流的發展嚴重滯后于汽車產業的發展。這固然有我國物流水平整體不高的原因存在。但究其深層次原因這與汽車物流沒有

7、真正從顧客的角度來開展物流有很大的關系。在開展物流的過程中，各自為戰，惡性競爭，導致物流成本過高。為此，汽車物流企業應要好好反思，要加強同汽車制造企業、消費者之間的合作。就廣西汽車物流的現狀，提出一系列的優化管理策略，可以真正從客觀事實來開展物流活動，提高汽車物流活動效果。二、廣西汽車行業物流業發展的現狀（一）廣西汽車市場的生產銷售情況按自治區汽車工業調整和振興規劃，2010年汽車工業要成為廣西第二個銷售收入過千億元的產業。到2012年，汽車工業規模明顯擴大，銷售收入突破1600億元，完成工業增加值450億元，汽車產量突破135萬輛，轎車生產初步形成規模，區內零部件配套率達70以上，以柳州為中

8、心的汽車工業集群基本形成。到2015年，銷售收入突破2500億元，汽車整車產量突破180萬輛，轎車生產形成明顯優勢，零部件產業實現關鍵零部件區內配套，可為中高檔乘用車配套并進入全球采購體系，商用車、乘用車出口均形成規模，建成全國汽車制造基地。到2020年，銷售收入突破5000億元，完成工業增加值1400億元，汽車整車產量突破300萬輛，轎車、乘用車、專用車優勢突出，汽車工業集群效益突出，建成輻射東盟、出口優勢明顯的全國重要汽車制造基地。 2009年，得益于系列擴內需政策，車市全面激活，廣西汽車業累計完成現價工業總產值99612億元，同比增長4379；實現銷售收入92059億元，同比增長5049

9、；汽車整車產量達到11845萬輛，同比增長692；車用發動機產銷14964萬臺。上汽通用五菱繼續穩坐國內微車行業“老大”位置，廣西玉柴車用柴油機連續8年保持國內同行業產銷量第一。在整車高速發展的帶動下，一汽柳特、桂客集團、重汽運力、柳州五菱專汽、廣西延龍、五菱桂花等一批較具實力的專用車生產企業迅速發展。目前，廣西汽車工業已形成多品種、寬系列、較為完善的整車和零部件生產及配套體系，初步形成以柳州為中心，以玉林、桂林為基地并輻射南寧的汽車產業集群。2009年銷售收入過10億元的企業13家，超百億元的企業3家。整車及發動機的迅速發展形成了巨大的市場聚集力，集群優勢顯現。 盡管廣西微車稱霸國內市場，中

10、重輕型載貨車、多功能乘用車、客車亦具競爭力，但整車產品結構依舊不合理，缺乏高附加值的家用轎車，零部件產業發展滯后，以專用件和結構件居多，自主創新能力不強，缺乏服務中小企業的公共技術創新平臺。 2009年12月18日，上汽通用五菱2009年第100萬輛微車在柳州下線，標志著我國第一個年產銷量超過100萬輛的單一車企誕生，至年底，微車市場占有率47，列國內微車行業第一。2009年，柳州五菱汽車有限責任公司逆市上場，營業收入超100億元；廣西玉柴銷售收入269億元，車用柴油機產銷4678萬臺，連續8年保持國內同行業產銷量第一；東風柳汽商用車、乘用車銷量均超歷史最高紀錄。 除中級轎車項目外，廣西還將推

11、進載貨車向重型及輕型兩頭延伸，加快客車向大中輕小型全系列發展，重點發展城市越野車、小型多功能乘用車、商務多功能乘用車、重型牽引車、重型自卸車、重型專用車、高檔大型客車、低地板公交車、小型高級城市客車等產品，全面提升乘用車、載貨車和客車的產品優勢。 近些年，作為欠發達地區，廣西強有力地占據了中國汽車市場的一席之地，越來越引人矚目。當前，我國汽車市場處于快速增長期，城鄉市場需求潛力巨大，廣西汽車工業只有抓住市場機遇，加快產品結構調整，向高端延伸，才能做大做強做優，迅速成長為廣西第二銷售收入超千億元的產業。（二）廣西汽車物流的現狀1、廣西汽車物流模式 汽車物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產

12、品流通及物流信息于一體的綜臺性管理，是溝通原料供應商、生產廠商、批發商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合。對汽車企業來說，汽車物流包括生產計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發料及在制品的管理和生產線的物料管理，整車的發運等。 汽車整車及其零部件的物流配送業是各個環節銜接得必須十分平滑的高技術行業，是國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域。其專業性和復雜性特別體現在汽車零部件向汽車生產商的發送上。廣西現行的汽車物流模式是供產銷一體化的自營物流，即汽車產品原材料、零部件、輔助材料等

13、的購進物流、汽車產品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業完成。制造企業既是汽車生產活動的組織者、實施操作者，又是企業物流活動的組織者與實施者。2、廣西汽車物流的成本分析物流成本是指隨企業的物流活動而發生的費用，是物流活動中耗用的物化勞動和活動的貨幣表現，是物品在實物運動過程中，如運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、物流管理、物流信息處理等各個環節支出的人力、財力和物力的總和以及與保證生產有關的庫存成本。 物流成本根據使用的范圍有廣義和狹義之分。狹義的物流成本主要是指流通企業的物流成本，包括由于物品移動而產生的運輸、包裝、裝卸等費用。廣義的物流成本主要是生產企業的物流成本，包

14、括生產、流通、生產、消費全過程的物品實體與價值變化而發生的全部費用。它具體包括了生產企業內部原材料的采購、供應，經過生產制造中的半成品、半成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸以及在消費領域發生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等環節發生的所有成本。 近年來，物流成本引起了我國汽車制造商的注意，為了提高整車生產企業的競爭力，學習美國、日本先進的物流成本管理理念。像上海通用采用即時供貨(JIT)、循環取貨降低庫存成本、建立供應鏈預警機制追求共贏，都取得了不錯的成效，物流成本大大的降低。目前，廣西擁有約七家整車制造廠以及近200多家零部件制造廠，其中，只有少數汽車制造廠的年產量超過10萬輛，而零

15、部件生產企業則規模更小、更分散。每個龐大的汽車整車廠家周圍都有成千家的零部件生產和供應企業，服務單一，像一汽、二汽的零部件均來自于周圍的生產廠家。而其他汽車整車廠所需要的零部件則需要大規模采購，采購供應鏈長，物流成本高。據統計，我國汽車生產企業物流成本是國外發達國家的幾倍之多，物流領域存在的深層次問題應該引起高度重視。 廣西汽車物流成本管理和發展尚處于初級階段，在汽車制造企業還沒有一個完善的物流成本管理和控制體系，大部分企業還只是將其作為產品成本的一部分加以控制。由于對物流成本的認知不夠，物流成本在企業的成本核算中沒有分離出來，而是劃歸為產品的成本，沒有考慮這些成本發生的是否合理。身處在我國傳

16、統的物流成本影響控制中，只是考慮了物流成本的顯性部分并加以控制。如今隨著物流成本管理理念的引入，物流成本的劃分變得明確，但是還是有一部分物流成本隱藏在冰山之下，沒有得到相應的控制。3、物流設施、物流專業化程度 隨著廣西對全區物流，尤其是北部灣物流的高度重視，廣西交通運輸業在過去的幾年間得到了高速的發展。全區在2009年，鐵路、公路、水路客貨運輸總量共277054億噸公里，比2008年增長131。廣西物流企業起步比較晚，但發展迅速，2001年時僅有為數不多的一些貨運公司，經過幾年的發展，到2009年廣西全區物流公司迅速發展到大大小小幾萬家。第三方物流企業發展加快，形成了各類物流企業競爭的格局。但

17、通過調查整理，可以將這些公司歸納為以下幾種類型。第一種類型是如廣西超大、廣西運德等由運輸(場站)企業轉型的企業，這些企業主要擁有本土優勢和人力成本低的優勢。第二種類型是由倉儲企業轉型的企業，如廣西外運、廣西物資集團等，這些企業在依托大型倉儲的基礎上，以現有倉儲群等設施為基礎，整合社會倉儲資源，通過資產重組和經營聯合等方式，逐漸發展為集運輸、包裝、加工，配送、信息等多種服務為一體的綜合型物流企業。第三種類型是如利客隆、南城百貨等以連鎖配送業務為主的新型的商業連鎖配送企業。第四種類型是綜合型物流企業，如防港物流，郵政物流等。他們利用自身的特點而發展起來，是一種新型的物流形式。廣西物流企業在數量快速

18、發展的同時，一些有實力的企業正在朝科技型企業轉型，如玉柴通過對汽車安裝GPS全球衛星定位設備，實現了運輸的動態調度，提高了顧客的滿意和社會的滿意，同時減少了空載，大大的降低了成本，贏得了行業人士和廣大客戶的認可。4、物流服務水平 對于物流服務水平的衡量，現在有兩個標準一是存貨可得性，是指當顧客下訂單時所擁有的庫存能力。二是物流任務的完成，包括速度、一致性、靈活性、故障與修復。三是服務可靠性，物流活動中最基本的質量問題就是如何實現已計劃的可得性及作業完成能力。實現物流質量的關鍵是如何對物流活動進行評價。在廣西汽車物流業。第一在物料供應方面。零部件供應不及時，主要體現在不能按要求供應汽車企業的生產

19、需要的部件，究其原因，是供應商未能如期將貨物運至物料倉庫所致；零部件規格型號和數量配送錯誤的現象，在配送中常常出現。第二在運作管理方面。信息化建設方面，雖然已經建立了ERP系統進行企業各項事務的管理，但是由于人員的素質問題，不僅導致在計算機操作方面存在人才的缺少，還在客戶溝通方面缺乏正確有效的方式；倉庫管理制度的不規范，倉庫工作沒有責任到人，導致在貨物丟失的情況下不能找到明確的責任人。三、廣西汽車物流發展中存在的問題（一）廣西汽車物流模式的弊端在這種模式下，制造商對供應物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務和對整個物流進行協調與控制。但是，隨著物流

20、業務的不斷擴大，供應爭球化和電子商務對汽車產品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應電子商務發展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負擔，而且也不能充分發揮分工的經濟優勢，會降低汽車產品的總體物流效率。（二）廣西汽車物流成本存在問題 在廣西，許多汽車制造企業都采用供產銷一體化的自營物流，即汽車產品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業獨立完成。制造企業既是汽車生產活動的組織者、實施操作者，又是企業物流活動的組織者與實施者。廣西現存的這種汽車物流模式造成汽

21、車制造企業的物流成本過高，廣西汽車生產企業從物流環節降低成本有很大空間。1、汽車生產過程中的物流供應鏈流程長，零部件采購路線長 目前廣西整車生產廠大多是合資企業，而為了保證汽車的質量和品質，像發動機、減速器等重要零部件大都是進口件。在采購過程中，生產準備階段和運輸周期比較長，采購零部件所占資本和運輸過程中所產生的費用大，甚至有時要因市場的需求波動而零部件空運。其次是廣西的零部件生產供應商位置比較分散，汽車物流供應鏈戰線長達數千公里，給汽車物流帶來很大的不便，而且由于干線運輸可靠性差，各個汽車整車生產廠家常常會設立較高的安全庫存以保證生產線上的供應，這不僅增加了流程時間和物流成本，而且也大大降低

22、了系統的柔性。如果庫存管理不夠完善，有時還會出現零件的積壓和報廢。2、廣西汽車生產企業均采用產供銷自營物流，合作意識差 廣西很多汽車生產企業建立了自己的零部件供應基地、銷售網絡和中轉庫，但是零部件的配送和中轉庫的運作效率普遍較低，有些中轉庫只使用了不到20的庫容，而管理費和人員工資等費用卻相當的高。汽車整車銷售物流只顧汽車整車的運輸，運輸車輛空載率高達39，造成物流成本居高不下。據統計，廣西汽車物流成本占汽車生產成本的比重大多超過20，而在全國這個數字是10-15，嚴重制約了汽車生產企業的發展。同時，廣西汽車第三方物流服務仍處于發展的初級階段，汽車產業客觀的高標準物流需求與物流企業低水平供應的

23、矛盾相當突出。一方面，廣西大部分第三方物流企業由于自身缺乏先進的物流管理理念，不能承擔起龐大的汽車生產企業的物流工作。另一方面，許多生產企業拒絕采用第三方物流公司，因其沒有專業化、網絡化、信息化、全過程的物流服務，而是將業務拆分，分塊外包，導致企業產品周轉時間難以縮短，物流成本降低不明顯，無法發揮整合優勢。這也是使得物流成本居高不下的原因之一。根據目前廣西汽車行業物流成本構成來看：整車、零部件等運輸成本占總物流成本的30-40，而倉儲成本約占物流成本的30-40，管理成本占20左右。物流信息、溝通方式仍很落后，以調度所用的通訊方式為例，GPS系統的利用率非常的低，對像汽車這樣的運輸工具的跟蹤和

24、調度基本上還是靠基本通信工具來完成的，物流管理主要憑經驗運作，所有這些都制約了物流成本的降低。3、廣西汽車整車物流的信息化程度較低 目前，廣西汽車生產企業普遍存在著信息化程度低的問題，汽車行業的信息流和材料流動的結合，將會大大的降低由于信息不通而造成的原材料以及整車的庫存增長帶來的物流成本加大。目前大部分汽車生產企業的整車物流主要依靠手工操作，造成了差錯率高，信息傳輸慢，管理效率低。而許多國際著名的汽車制造商都在加大信息系統的建設力度，以求提高整車物流效率，縮短交貨時間，提高交貨質量，降低物流成本。很顯然，沒有高水平的信息技術支撐，廣西汽車整車物流業要提高競爭力、與國際接軌只能是紙上談兵。4、

25、傳統的物流服務已經不能適應現代企業的生產運作模式 當前，由于競爭的加劇，企業越來越傾向于大量的定制化生產，對物流的要求也傾向于實行多批次、小批量配送和適時配送。而大多數企業只是企圖在過去物流系統的基礎上降低物流成本，尚未建立適應現代化生產運作的物流系統，以適應多批次、小批量物流和及時配送的要求，導致了物料不能立即進入生產線，產成品也無法即時流通，增加了企業的物流成本，降低了整體盈利能力。廣西汽車制造企業飛速發展，對物流的要求也越來越高，但是廣西的第三方物流服務公司不能為汽車制造企業提供專業、高效、完善的服務，使得汽車制造企業將整個物流供應鏈拆分，部分采用第三方物流，部分采用自營物流，在這種情況

26、下，使得整個供應鏈長且復雜，物流成本難以計算和控制。5、物流標準化落后 標準化的物流不僅可以降低了工作難度，減少物流損失，而且降低了物流綜合費用。對配送來說，標準化可以加強物流作業現場管理，降低物流作業成本，提高服務質量。同時，標準化也是供應鏈物流合作的基礎。條形碼就是標準化技術中運用比較廣泛的一種，也是物流管理的基本手段。雖然條碼技術在廣西企業的應用已經相當普遍，POS商店在廣西也相當普及。但條碼技術和POS掃描技術僅用于提高零售企業的結算速度上，條碼技術在提高整個物流運作效率上的作用并沒有充分發揮。對比國外物流條碼發展，我們明顯存在不足。一是還沒有形成良好的應用環境，由于在廣西企業推廣和實

27、施供應鏈管理才是剛剛起步，企業雖然在管理過程中為提高管理效率也曾采取許多措施，但多是在企業內部或企業的部門內進行，沒有從整個供應鏈的角度去考慮。二是物流條碼標準尚未普及，為了在整個供應鏈中實現信息的共享，必須有一些統一的約定來共同標識一個物品，對此國家已制定一系列相關標準，但很多生產和物流企業都不了解，自己定義一套企業編碼規則，在本企業內部使用，但這樣的編碼規則無法在整個供應鏈物流系統中共享使用，造成了信息資源浪費。6、物流人才缺乏近年來，廣西物流迅速發展，企業加大了對物流人才的培養和重視，但是物流人才數量不夠，而且結構單一，主要是面向社會方面的物流。如今，汽車制造企業物流人才嚴重短缺，需要綜

28、合知識型的人才，他們要懂得企業物流管理、汽車方面的知識，還要具備電子商務和信息技術的綜合人才。（三） 汽車物流專業化的問題廣西的物流企業無論是存在的形式還是運作的形態都還不夠專業化，具體表現在以下幾個方面：1、廣西的物流企業在認識上還沒能實現專業化 物流強調提供最有利用戶的服務，強調與供應鏈中其他成員的聯系和合作，認為物流企業的利潤來自于委托物流成本節約的一部分，兩者之間的利益是一致的。物流代理商不僅承接的是物流業務，更重要的是提供給顧客一種嶄新的資源。這種資源是為顧客所特定的，事故科無法從其自身內部可以獲得的，而只能借助于專業社會生產力資源提供者才可汲取的。目前大多數的專業物流且還沒有形成這

29、樣的管理策略，在認識上還沒有意識到物流應該成為企業生存和發展的基石。2、廣西物流企業在管理與運作上也沒有達到專業化 物流一般需要提供全部的勞動及存貨管理、生產準備、組裝、集運等多項服務，這對供應商的要求是很高的。廣西物流企業設施簡單、功能單一，管理效率低下，難以提供完備的物流服務。另外有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中缺乏對EDI、個人電腦、人工智能、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。3、廣西的物流信息數據系統的建立不夠專業化計算機網絡技術、機電一體化技術、語音識別技術、全球衛星定位系統、衛星通訊、射頻識別裝置、EDI、MIS等等在廣西的使用還不是

30、很廣泛。物流中心的設備普遍比較落后，未達到現代化的要求。智能化、自動化倉庫還比較少，倉儲運輸系統的整合效能比較低，信息流通不暢通，不能保證隨時隨地的資產可見，也不能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業的要求。這直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協作，阻礙物流服務質量的提高。 （四） 廣西汽車物流的服務問題1、物料供應方面（1）及時性問題 零部件供應不及時現象主要體現在不能按要求供應汽車制造生產需要的部件，究其原因，是供應商未能如期將貨物運至物流倉庫所致。供應商因為各種原因，未能按照制造商的生產進度將貨物及時送至倉庫，導致物流倉庫的某些零部

31、件發現缺貨現象，最終影響制造商的正常生產。對于造成的停產損失，供應商要負責賠償，因此，發生此類事件，對于供需雙方均產生了不利。 另外，當生產計劃臨時出現大幅變動，供應商的反應不夠快捷，導致汽車物流公司亦不能完全滿足生產計劃變動帶來的零部件配送需求。(2) 準確性問題 零部件規格型號和數量配送錯誤的現象，在廣西汽車物流的配送中依然存在，雖然發生后頻率不高，但對于制造商的生產以及產品質量造成了一定的風險。2、運作管理方面（1） 信息化建設問題 目前廣西的物流公司與汽車制造商之間， 以及與各供應商之間，使用的是電子郵箱傳遞信息。而很多供應商都已采用的是ERP系統進行企業各項事務的管理，對物流企業的信

32、息化建設提出了更高要求。隨著業務量和信息量的增加， 電子郵箱傳遞的方式將帶來諸多麻煩，工作效率難以提高，供應商和客戶將產生抱怨。（2） 倉庫內部管理問題 倉庫管理制度的不規范性。主要體現在倉庫工作沒有責任到人，導致在貨物丟失的情況下不能找到明確的責任人。沒有采用貨位管理。使得發錯貨、發串貨的情況常有發生。貨物堆放無規則沒有嚴格按照貨物的堆碼原則來進行堆碼，增加了作業時間，跟作業次數。作業方式沒有嚴格的區分開來，人工作業經常與機械作業混淆,使得倉庫的有效空間沒有充分利用。倉庫出入口擁擠。致使車輛在作業繁忙時段公司的貨物不能快速的卸貨，導致貨物不能在正常時間內把貨物分揀完成，規定的進出發貨物不能正

33、常進行。（3） 人員素質問題 廣西汽車物流企業目前各部門工作人員大部分未接受大學教育，學歷在大專以下。工作人員的細心程度和負責程度達不到應有的標準，溝通方面缺乏正確有效的方式。懂得計算機操作和現代物流服務運作的人員較少。四、促進廣西汽車物流業發展的措施（一） 選擇正確的汽車物流運營模式 供應鏈管理環境下對物流的要求更高，汽車供應鏈上的各個節點部門、企業都要加強物流管理，強化物流創新。目前廣西汽車物流主要有四種形式：一是從傳統的運輸企業轉變來的；二是從汽車制造企業中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業；四是中外合資的汽車物流企業。過去汽車生產廠家銷售汽車，是由銷售商到廠家提貨，如今汽車一下生產

34、線，由第三方汽車物流公司直接將車輛運送到各地經銷網點，實現了零公里的運輸，第三方汽車物流已將生產企業的固定倉庫變成流動倉庫，大大促進汽車商品的流通效率。對廣西汽車物流行業來說，首先要跟蹤研究先進的物流管理模式，加快物流人才的培養；第二，要利用先進信息技術，進行業務流程重組，第三，要建立科學、合理、優化的配送網絡，大力發展第三方物流。然而，目前廣西汽車制造企業有很強的自主配套能力，同時還存在企業信息化建設、信息共享涉及的安全及誠信等問題，所以，廣西汽車物流現代化的進程不能一蹴而就。就物流模式而言，廣西汽車行業現階段強行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應該將供產銷一體化物流模式與第三

35、方物流模式有機地結合，綜合兩者的優點。汽車企業內部汽車物流由制造商負責汽車制造商的原材料、零部件，供應物流上要由第三方專業物流公司負責，汽車產成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負責，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負責。第三方專業汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗與技術，有專業的物流網絡及設施、專業化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流臺理化。作為供應鏈集成的一種手段，第三方物流系統為用戶提供各種服務，起到了供應商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業化運作，可以使汽車企業以無資產方式延伸到世界各個角落，井獲

36、得更多的市場信息，快速進入國際市場。第三方物流為整車生產企業提供面向生產線的JIT配送服務，為零部件生產企業提供一體化的物流服務。同時，第三方物流可以利用社會相關網絡來開展物流業務為供應鏈企業提高物流服務，例如，供應鏈中的資金流可由銀行體系以及網上銀行來解決。第三方物流公司為汽車供應鏈提供物流及信息流服務，在供應鏈組成企業發生變化時進行協調，避免供應鏈內部脫節。在汽車零部件采購供應的環節中，可通過引入具備協調中心功能的第三方物流系統，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應鏈的敏捷性和協調性，大大改善供應鏈的服務水平和運作效率。由第三方物流投資興建的信息網絡，其信息資源由客戶企業和第三方物流

37、公司共享，方便了雙方的信息交流，保證了物流的高效運行，從而提高了物流生產的效率，降低物流成本，使雙方從中獲利。供應鏈中的企業利用第三方物流公司的信息及倉儲運輸基礎設施進行統一規劃，促進整體汽車物流的專業化，現代化，使整個供應鏈得到不斷優化。（二） 廣西汽車物流的成本管理優化1 、庫存成本的構成和優化（1） 庫存成本的構成汽車制造業庫存主要是原材料、零部件、自制零件和整車產品的庫存，種類繁多，僅僅零部件種類就有成千上萬。進行庫存成本控制，先要明確庫存成本的組成。庫存成本由庫存持有成本、庫存獲得成本和庫存缺貨成本三部分組成.（2） 庫存ABC管理法控制汽車整車生產需要的物料種類繁多，每種物料所耗費

38、的資金和在生產過程中的重要程度差別很大，將汽車制造企業的物料進行ABC分類，對各類物料根據不同的特點采用不同的方法進行管理，可以有效的降低庫存成本。一個汽車制造企業其生產車型有幾種，甚至幾十種之多，困此在使用ABC對物料進行分類的時候，應該根據實際情況進行分類管理。在汽車制造企業中，A類物料應圖表 1 汽車ABC類物料資金占用比例（%）該進行重點管理，B類物料介于A類物料和C類物料之間。在廣西，對A類物料的管理非常重視，但是對B類物料和C類物料的重視程度不夠。B類物料和C類物料雖然占用庫存成本的比重小，但是并不意味著在生產中的作用就不大。在C類物料中，有些在生產中極其重要，采購非常不易，如果在

39、生產過程中出現庫存不足，將會使生產中斷，因此應該加強對B類物料和C類物料的管理保證生產的順暢進行。廣西的汽車制造企業中采用了庫存ABC分析法，下圖1是汽車零部件ABC三類物料資金占用比例分析，圖2是汽車ABC三類物料種類數目比例分析。圖表 2汽車ABC類物料種類占用比例()A類物料：此類物料占用總成本的80，在生產中的地位也很重要，一般采用的訂貨方式是經濟批量訂貨，在保證生產順利進行的同時，使庫存保持在最低，且供應周期短。B類物料：根據B類物料的特點，采用定量訂貨和定期訂貨相結合的訂貨方法，物料管理部門需要定期檢查庫存，熟知庫存量，此類物料的資本占用了庫存成本的15。對B類物料的管理應該是根據

40、用量太小采用不同的訂貨方法，生產中用量比較大的采用和A類物料相同的訂貨方法一經濟批量訂貨方法：對于用量較小的，訂貨量應大些，對于訂貨的時間間隔應該根據汽車市場的需求來定。C類物料：劃為C類的物料，是由于此類物料消耗少，占用總成本的5。對于此類物料應根據倉庫的使用面積和供應商供貨情況，確定物料的最大和最小存儲量，采取定量不定期的訂貨方法。C類物料占用資金較少，供應商一般會限制最小訂貨批量，如果采購次數過多，就會增加工作人員的數量和運輸成本等，故在采購時，可以適當加大采購批量。廣西的汽車制造企業大部分有自己的零部件生產車間，為了降低制造成本，一般生產批量比較大，而對于在市場上可以隨時采購到的物料，

41、選擇適當加工，避免造成倉庫占用量和持有成本的占有量的增加。2、運輸成本的構成和優化（1） 運輸成本的構成運輸是物流的核心功能，運輸成本的高低在很大程度上決定了物流成本的高低。在汽車制造企業中，運輸成本占物流成本的4096左右，是發達國家的幾倍之多，是物流成本控制的重點。它發生在汽車生產的各個環節，汽車制造企業的運輸成本包括以下幾個部分：直接人工費用就是企業支付的運輸車輛司機和助手的費用。直接材料就是在物流運輸過程的直接材料，燃料和輪胎。其他直接費用主要是保養修理費、折舊費和其他費用(其中養路費已經停止繳納)。營運間接費用指車隊、車站、車場等基層營運單位為組織與管理營運過程所發生的，應由各類成本

42、負擔的管理費用和營業費用。（2） 運輸成本的優化 運輸方式的選擇汽車零部件、原材料和整車產品運輸過程復雜多樣，目前貨物的運輸有三種，直達運輸、集中運輸和配載運輸，對不同的貨物選擇合理的運輸方式可以降低運輸成本。有時僅采用其中一種運輸方式，并不能有效的節約運輸成本。在汽車生產企業，結合貨物的特點采用幾種運輸方式可以有效的降低運輸成本。直達運輸，就是將貨物直接由產地運往目的地，中間不需要換裝或者儲存中轉站的運輸方式。直達運輸縮短了運輸距離，減少了商品換裝和儲存中轉站造成的損耗，加快了商品的流轉，中間環節簡潔化，降低了費用的支出。但是這種運輸方式不是嚴格限定貨物轉載后必須直接由產地運往目的地，而是指

43、盡量減少中間環節。在汽車制造業中，國內的運輸基本采用直達運輸，但是像進口零部件的采購，直達運輸就很難實現。配載運輸就是輕重商品的合理混合配載，在以運輸重質量貨物為主的情況下，同時配載一些質量輕的貨物。在重質量貨物基本不減少、運力不增加的情況下，配送輕質貨物，這充分利用了運輸工具的容積和載重，合理的裝載貨物的方法可以的提高運輸的效率。集中運輸就是在將發散的貨物運送到同一個目的地前，就貨物集中到一起，小批量的集中成大批量的，減少重復運輸，降低運輸成本。集中運輸可以是將運往同以目的地或方向的多個客戶的貨物集中，也可以是一個客戶的幾種少量貨物集中運到客戶手中，或者是中轉站，這樣就減少了空駛，提高了運輸

44、效率，降低了運輸成本。運輸成本的高低，優化運輸路線方法有：線性規劃法：圖表分析作業法；表上作業法；節約里程法等。在運輸過程中，還有可能發生貨物的丟失、變質，甚至還會出現交通事故，這些不可避免的會增加運輸成本，因此在運輸過程中，要做好日常防范，購買保險，在事故發生后積極理賠。 選擇最佳運輸手段拼裝整車運輸。拼裝整車運輸也稱“零擔拼整車中轉分運”，它主要是用于商業、供銷等部門的雜貨運輸。即物流企業在組織鐵路貨物運輸當中，有同一發貨人將不同品種發往同一到站、同一收貨人的零擔托運貨物，由物流企業自己裝載在一個車皮內，以整車運輸的方式托運到目的地；或把同一方向不同站的零擔貨物，集中組配在一個車皮內運到一

45、個適當車站，然后再中轉分運。實施托盤化運輸。托盤化運輸是指利用托盤作為單元貨載運輸的一種方法，其關鍵在于全程托盤化之后，可以把前述各項功能連接起來，托盤可以相互連續使用。由此可見，如果托盤不通用化，就不可能實現一貫托盤化。實施集裝箱運輸。安全、快捷、低價本身就是集裝箱運輸相對于傳統運輸3、包裝成本的控制包裝與物流的各個環節都有著緊密的聯系，包裝可以保證物品的安全運輸、方便裝卸搬運和促進商品的銷售等功能。汽車制造企業的產品包括整車和半成品，包裝費用即是汽車整車和半成品的包裝費用，主要包括包裝材料費、包裝接卸費、包裝技術費、包裝輔助費和包裝人工費等。在汽車制造企業，一般占物流成本的8左右。包裝成本

46、控制主要分為以下幾個方面：(1)包裝材料的合理選擇。汽車零部件、原材料、半成品和整車等物品在進行包裝時，如果有多種包裝材料且包裝效果相同，那么應該盡量選擇價格較低、且回收可以再利用的包裝材料，回收的包裝通過清潔、修復等過程達到再次使用的目的。另外應不斷進行研究開發新材料，以降低包裝材料耗費的資本。(2)包裝作業機械化。汽車制造企業需要包裝的物品一般質量較大、數量多，應盡量使用包裝設備進行包裝，一方面可以提高工作效率；二是可以減少包裝工人工資支出。(3)實現包裝尺寸的標準化。我國在包裝尺寸標準上沒有和國際接軌，在包裝過程中，只考慮包裝材料、裝卸搬運的方便，忽視了包裝尺寸的重要性，包裝尺寸的標準化

47、可以促進包裝技術的提高，降低包裝成本。(4)組織無包裝運輸。在汽車制造企業中，有些物品在不進行包裝的情況下，運用專門的散裝運輸設備實現運輸，且能保證物品的安全，即無包裝運輸4、物流一體化 從物流一體化的角度來降低成本對汽車物流企業提出了更高的要求，這主要是發揮汽車物流企業的規模化優勢。物流企業不僅承擔整車物流的運作，同時還承擔零部件的入廠物流、汽配物流的運作。通過對汽車制造商的物流服務進行全方位的設計、優化來達到降低成本的目的。對汽車物流企業而言，需要有提供可靠的物流服務的能力，要讓汽車制造商充分信任，否則是很難實現物流一體化的。（三） 廣西汽車物流的專業化轉變策略1、物流專業化從咨詢公司開始

48、 在國際上，物流業已經是一個比較成熟的行業。而中國的物流業還處于轉型期，處理不好，很可能走向歧途。對于中國的物流業來說，特別是廣西的汽車物流，物流咨詢公司就可以起到很好的引導作用。隨著中國物流市場的日漸成熟，將有更多大型的物流項目剝離給第三方物流，對物流專業知識要求越來越高。通過咨詢顧問公司這個物流專家，可以幫助企業在短時間內真正做到專業化，做到最好。2、鼓勵第三方物流向專業化、社會化發展 鼓勵第三方物流向專業化、社會化發展，提高物流企業的專業化、社會化水平，延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業發展潮流所在，也是廣西物流業發展的重要方向。3、加快產權制度改

49、革，促進專業化 廣西現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的痕跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，保證企業按市場規則運作，向現代物流業轉化。4、以信息技術應用為核心，實現物流技術的專業化 信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，許多跨國物流企業都擁有“一流三網”，即定單信息流、全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡、計算機信息網絡。借助信息技術，企業能夠整合業務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。5、強化增值服務，發展延后物流

50、，在操作上實現物流專業化 根據物流業的發展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大，只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，廣西物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。6、重視物流人才培養，為物流專業化儲備人才資源 企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合

51、廣西情況的第三方物流業。因此，要加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。（四） 物流服務的優化策略1、加強學習和培訓，提升理念和水平物流企業的管理者應主動開展學習。向發達地區的企業學習，向國外的管理者學習， 向管理專家和物流專家學習，提升現代管理理論水平和實戰能力，樹立先進的管理理念，并且有膽量和勇氣將先進的管理方法和手段應用到實際的管理中去。對員工進行定期培訓，提升員工的物流技術水平和業務能力，樹立客戶至上的觀念，從而提升整體服務水平。2、融資和兼并重組，擴展物流企業規模國家鼓勵加快發

52、展民營物流企業， 擴大對外開放步伐，多渠道融資。廣西汽車物流行業可以通過銀行貸款、股票上市、發行債券、增資擴股、企業兼并、中外合資等途徑籌集建設資金。也可以加強信息溝通，創新物流服務模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需要。3、主動參加與制造業的聯動發展工程在制造業將物流分離外包的過程中，主動出擊，支持制造企業改造現有業務流程，促進物流業務分離外包，提高核心競爭力。第三方物流可以利用國家鼓勵制造業與物流業聯動發展的相關政策，加強與制造業聯動發展，爭取成為示范項目。4、提高物流信息化水平積極推進管理信息化，促進信息技術的廣泛應用。盡快融人物流信息技術標準和信息資源標準，參與物流信息采集、處理和服

53、務的交換共享。通過INTERNET和EDI的方式實現與供應商的MRPERP系統無縫連接，實現數據共享和交換，實現遠程數據查詢與統計。五、結束語從廣西的客觀實際的角度來研究汽車物流策略。對汽車物流企業而言，具有非常重要的現實意義。它將汽車物流的視角完全轉移到汽車物流企業和汽車制造商，最大化地發揮汽車物流的客戶服務功能。在滿足顧客的需求、降低顧客的成本和為顧客盡可能多地提供便利性上，充分以顧客為中心，與顧客進行實時的有效溝通以滿足其要求，這對當前的廣西汽車物流企業是一個很大的挑戰。市場競爭是殘酷的，汽車物流企業運用上面的策略來開展物流，將會極大地提高其物流水平，提高其市場競爭力。【參考文獻】【1】

54、王宇我國汽車物流的現狀與發展前景分析現代商業2009，(5)【2】聞睿中外專家上海會診中國汽豐物流難題專用汽車，2009，(5)【3】高群欽。陸克久，陳安宇我國汽車物流的發展現狀與研究對策物流與采購。2009，(2)【4】于寶琴從4PS到4cs：從傳統營銷到現代營銷的轉變現代財經，2001。(4)【5】 何翠娟論廣西物流業發展的優勢與前景中國外資，2010（2）【6】馮懷宇，周志權推進廣西物流標準化工作的思考學術論壇，2010（4）致 謝本文是在導師陽正義老師的精心指導下完成的。在論文的選題和研究方法及思路方面，都得到了導師的悉心指導，使我獲益非淺。借此機會，謹向鄭向之老師表示真摯的謝意。 導

55、師嚴謹治學的態度、豐富的知識、誨人不倦的精神都給我留下了深刻的印象，是我學習的榜樣。 劉暢 2011年4月15日請您刪除一下內容，O(_)O謝謝！Many people have the same mixed feelings when planning a trip during Golden Week. With heaps of time, the seven-day Chinese請您刪除一下內容，O(_)O謝謝！National Day holiday could be the best occasion to enjoy a destination. However, it can

56、 also be the easiest way to ruin how you feel about a place and you may become more fatigued after the holiday, due to battling the large crowds. During peak season, a dream about a place can turn to nightmare without careful planning, especially if you travel with children and older people. As most

57、 Chinese people will take the holiday to visit domestic tourist destinations, crowds and busy traffic are inevitable at most places. Also to be expected are increasing transport and accommodation prices, with the possibility that there will be no rooms available. It is also common that you' ll wait in the line for one hour to get a ticket, and another two hours at the site, to only see a tiny bit of the place due to the crowds. Last year, 428 million tourists traveled i