1、連云站道岔改造工程施工方案第一章、編制依據及規范第一節、編制依據第二節、編制原則第二章、工程概述第一節、改建規模第二節、主要工程數量第三章、施工組織機構第一節、施工組織機構圖第二節、管理人員崗位職責第四章、分項施工方案第一節、鋪確第二節、鋪軌、就位鋪道岔第三節、封鎖要點撥入道岔第四節、無縫線路焊接第五節、無縫線路應力放散及鎖定第六節、插鋪施工注意事項第五章、主要工具、機具數量表第六章、安全保證措施第一節、安全目標第二節、安全保證體系第三節、保證安全的組織機構第四節、保證安全的措施第七章、應急預案第一節、應急預案第二節、具體應急措施八、質量保證措施第一節、質量目標第二節、質量保證體系第九章、點內

2、施工保證措施第一節、組織管理措施第二節、技術保證措施連云站道岔改造工程第一章、編制依據及規范第一節、編制依據1、經批準的設計文件及施工圖紙等。2、鐵道部、徐州鐵路局有關文件及其它相關技術標準及規范。3、鐵道部鐵路工程設計規范、驗標及施工技術指南、安全規則 等。4、建設單位組織的技術交底及現場實地勘察資料。5、施工前期技術人員對站場施工調查。我公司現有的施工技術 水平、施工管理水平和機械設備配備能力。第二節、編制原則1、堅持施工安全、合理工期、投資效益三位一體，精心組織施 工。2、堅持先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。3、強化組織指揮，加強管理，保工期、保安全。4、文明施工，保護環境。

3、第二章、工程概述第一節、改建規模本站有效長 197米。拆除線路 200 米。第二節、主要工程數量主要工程數量表序號名稱單位數量備注1拆除Km新鋪2鋪道岔及岔枕組13人工防護工日30第三章、施工組織機構第一節、施工組織機構圖本次施工，施工任務重、安全質量要求高、時間緊，為了保證施工的順利進行、確保安全正點，做到工序合理銜接，避免干擾，分工 協作，項目部專門成立組織機構如下：連云站改造項目經理：孫法正施工隊伍：領工員4,線路工6,勞務工120人，駐站聯絡員2 人，現場防護10人。第二節、管理人員崗位職責一、項目經理：1. 負責本次施工的組織領導和管理協調工作；2. 負責施工組織措施的審核落實。二、

4、項目副經理：1負責施工全過程的具體組織安排。2負責施工現場指揮和協調。三、安全組長: 1負責施工方案安全措施的審核。2全部施工人員的安全培訓 （含現場作業人員、 管理及駐站、 安全、防護員）；3. 負責進行安全交底和防護備品的準備。4. 負責布置施工要點、現場安全防護布置及確認。5. 負責點后慢行牌、安全防護人員的插設、布置和線路狀態 確認及巡視檢查。四、技術組長：1. 負責施工方案的編制、審核、報批并對全體施工人員進行 技術交底。2. 負責道岔拆除前將線路中線控制、標高控制樁、道岔配軌等 控制并對施工人員進行書面交底。五、質量組長： 負責道岔拆除后，新鋪線路狀態和質量控制以及開通前線路的 確

5、認和開通后線路養護狀態監控。六、協調配合組： 負責建指、車務、工務、電務、接觸網等相關部門的協調。溝 通；施工現場要點施工的監控。七、宣傳后勤組組長：1、負責施工人員的后勤保障工作；2、負責路局、建指、設備管理單位的接待。3、負責施工車輛的調配；4、負責施工現場的宣傳、發動工作。八、駐站聯絡員：1、駐站員提前 50 分鐘到達車站運轉室（信號樓）或根據運 轉室的要求按時到崗， 負責辦理施工要點登記手續， 認真填寫行車設 備施工登記薄。2、及時了解車站值班員辦理區間閉塞或接到鄰站發車及辦理 本站發車前、開車后等手續以及臨時變更情況，確認后，立即向工地 防護員發出預報，確報或變更通知。3、駐站聯絡員

6、現場負責人員應必須堅守崗位， 如因事暫時離 開時應有人代替。4、防護用通信設備應妥善保管， 經常檢查試用， 保證在使用 時性能良好且不干擾正常行車組織。5、與工地防護員通話時， 必須嚴格執行復誦制度， 防止錯聽， 并及時記錄通話內容。九、防護員：1、工地防護員在收到駐站聯絡員發出的列車預報、確報后， 要立即通知作業負責人，同時應加強警戒，監視來車；2、在任何情況下， 如施工地點未達到列車放行條件而列車臨 近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。3、防護用通信設備必須妥善保管， 經常檢查試用， 保證在使 用時性能良好。如與駐站聯絡員聯系中斷，立即停止施工。4、與駐站聯絡員通話時， 必

7、須嚴格執行復誦制度， 防止錯聽， 并及時記錄通話內容。十、安全員：1、負責安全技術交底工作， 指導施工隊長、 班組長開展安全 生產活動，主動提出安全生產中的管理和整改意見和建議，并督促 檢查落實，確保各項施工生產均在安全可靠的狀態下開展。2、認真貫徹項目部各項制度和規定， 協助領導認真抓好施工 隊伍全體人員的崗前安全培訓和教育工作， 經常對施工人員進行安全 生產宣傳、教育，協助工區領導組織開展群眾性的安全知識競賽和安 全勞動競賽活動。3、堅持深入現場跟班監督、 檢查和指導安全工作， 積極協助 項目部領導進行安全生產自檢、 自糾和整改落實工作， 針對不安全因 素提出有效預防措施和控制辦法， 對重

8、點、 難點項目和工序及時制訂 防范措施并上報主管審批后組織實施。4、工作要堅持原則，秉公辦事，敢說敢管，對違章違紀現象 和行為，不論何時、何地、何事、何人，堅決進行制止和處罰，及時 消除安全隱患和事故苗頭。5、要時刻督促施工人員正確使用安全防護用品， 牢記營業線 施工必須注意的安全事項， 發現問題當場予以糾正和制止。 遇到重大 隱患，積極向上建議改善施工作業環境和條件， 確保行車和職工人身 安全。第四章、分項施工方案第一節、鋪碴1、設計標準站內正線采用雙層道床，底碴級配碎石或中粗砂，厚20cm。面碴應采用一級碎石道碴，厚 25cm。頂面寬。站線的道床均采用單層碎石道碴，頂面寬度2m,曲線外側不

9、加寬，道床厚度 35cm。2、鋪碴 鋪碴前按設計文件規定對路基平面、縱斷面、橫斷面、路基整修 等技術參數進行核對確認無誤后放出線路中心樁。 道碴采用汽車運至 路基表面,推土機推平、壓路機碾壓的辦法,實施中必須嚴格控制道 碴頂面標高。并做到頂面平整,位置正確,做好順坡,嚴禁鋪設尺寸 超限的大石塊。道碴材料必須符合 TB/T28971998 規定。道碴必須 根據道床結構尺寸,用汽車運輸一次上足,多余部分暫堆放在路肩。 股道鋪設完成后作為補充面碴用料,避免人力挑抬補碴。第二節、鋪軌、就位鋪道岔設計標準：到發線鋼軌P50Kg/m，新H型混凝土枕、彈條H型扣 件，鋪設標準1520根/KM。60Kg/m，

10、皿型混凝土枕、彈條I型扣件， 鋪設標準1667根/KM。鋪軌采用人力散軌聯結法鋪軌, 根據需用的軌料數量, 利用汽車 拉運軌枕及扣件、聯結材料,人力挑抬散布。軌料散布：根據已測設的線路中樁，用細鐵絲掛好中線，劃出軌 枕中線，方正軌枕，使其二中線相互吻合。利用軌道車將鋼軌運至施 工現場，在卸車時力求到位。不能到位的部分利用人力配合機械散布 到位，在軌枕散布到位且方正好后，人工挑抬鋼軌至軌枕承軌槽內。鋪軌：上扣件前按間距細方軌枕，鏟平承軌槽余渣，然后將各種 扣件依次放在承軌槽內。上扣件二人一小組，用小撬棍及加力扳手將 各種扣件上緊。施工中必須保證扣件型號、位置正確。初步整修線路：撥道，將勞力按照上

11、下兩股分為兩組，面向一側，用撬棍撥道。 按照邊樁撥正軌道，達到目視直線順直，曲線圓順。起道，根據起道標高樁，采用順高就低的方法，利用起道機起道， 重點順平坑洼不平地段，使軌道不忽起忽落。整道時主要做串碴工作， 將軌底和吊板地段串實，股道起到標高后，采用小型液壓搗固機對道 床進行搗實，上碴整道后達到開通條件。鋪道岔：對與既有正線行車無干擾的道岔結合相應的股道鋪軌直 接就位鋪設；道岔采用邊位預鋪，要點拉進的辦法施工。道岔作業程序：平整道碴、散布岔枕、上軌連接夾板、畫軌枕間 隔，細方軌枕、安裝扣件、細撥道、起道上碴、維修線路。散布岔枕：岔枕按標準圖檢查，將長度寫在岔枕上， 然后在地面 上劃出岔枕長度

12、分界點及岔枕取齊線， 按點線散布岔枕，木枕人力散 布。散布鋼軌：人力配合汽車吊按標準圖鋼軌排列順序從岔頭起， 先 直股后彎股進行散布。定出岔心位置，然后連接鋼軌，并撥正位置。 用起道機將鋼軌打起，按軌腰上的岔枕間距方枕。散布配件：按部位散布夾板、螺栓、墊圈、道釘、墊板、軌撐、連桿等。上扣件：上扣件前應先墊好鋼軌下塑料墊板及橡膠墊板， 扣件按 標準圖號核實就位。組裝時對一些不合適的扣件不可硬打入位， 防止 打壞扣件，然后按規定力矩擰緊扣件。道岔鋪設完成后進行上碴整道并進行質量檢驗，符合有關規定和 技術標準和達到開通條件。第三節、封鎖要點撥入道岔預鋪道岔：根據設計情況進行咽喉區道岔定位測量， 放出

13、各道岔 的岔心、岔前，岔后的位置，并釘出其控制樁。在預鋪道岔位置搭設平臺，在平臺上鋪道岔，平臺搭設高度應使 道岔軌面與既有線軌頂一致，并應確保不侵限。先釘直股并撥正撥順，再根據支矩釘曲股鋼軌，由轉轍器、導曲 線、轍叉部位順序釘聯。轉轍器必須扳動靈活，尖軌尖端應與基本軌密貼，導曲線應按規 定設置超高，不得有反超高。道岔撥接前，尖軌必須釘固，嚴禁扳動。檢查各部位配件是否齊全，檢查道岔軌距、導曲線支距、輪緣槽 寬度、軌縫處鋼軌錯牙，尖軌動程及密貼等項目是否符合規定。撥接前準備工作：核對道岔樁點位置，調查道岔撥接段前后軌縫 情況。按軌溫調整好道岔撥接段前后線路軌縫， 鎖定道岔撥接段前后 線路，確定短軌

14、尺寸及根數，并據此準備軌料。在道岔全長范圍內設置滑軌， 間距 6 米一根，滑軌方向與線路方 向要垂直 ,其長度以能伸到對側鋼軌底為準 ,未封鎖時滑軌不得伸入。準備充足的勞力， 備足補充道碴及線上材料， 備齊施工料具及線 路防護用品。檢查鋸軌、鉆眼，小型發電機，拉軌器等小型機械性能 是否良好，發現問題及時檢修。道岔撥接：施工負責人接到經車站值班員傳達允許封鎖線路的施 工的調度命令后 ,即刻向防護員傳達 ,并按有關規定進行防護。封鎖線路后，立即拆卸線路并搬運到適當位置， 并應確保不侵限。 清篩道床后，按枕下 5cm 平面拉線平整道碴面，并進行平面振搗。安放好滑軌及小滑車后，立即拉入道岔 ,此時要注

15、意道岔前后部 位應同步下滑 ,確保道岔一次到位。到位后 ,首先撤出滑軌 ,將道岔撥直 撥順，然后連接道岔前后各類聯接件。檢查扣件， 尖軌和轍岔心的幾何狀態以聯接配合狀態， 有問題及 時予以調整。部分回填道碴后 ,進行起道、撥道作業，找平撥順后， 補充道碴并加強搗固。完工后立即撤出施工料具， 全面檢查道岔、 線路情況及施工料具 等有無侵限情況，消除危及行車安全因素后，則可撤除停車信號,改設慢行信號防護 ,并通知車站值班員轉告行車調度員開通線路。開通 后的線路 ,按鐵路施工安全技術規則要求及相關的規范要求 ,并做好記錄。首趟列車通過后 ,對道岔進行全面整修達標。及時聯系驗收事宜在驗收交接前應派專人

16、進行線路養護，確保行車安全。第四節、無縫線路焊接1、鋼軌焊接采用移動式接觸焊機，對交叉渡線各直、曲基本軌 及保護配軌與無縫線路進行焊接， 由于列車高速行駛時對軌道的平順 性要求很高，所以進行焊接前要對鋼軌的外形幾何尺寸和平直度及扭 曲偏差進行檢驗。2、無縫線路焊接的工藝流程為 :配軌鋸軌軌端打磨 焊接 推瘤正火接頭打磨 探傷。3、部分流程的工藝要求如下：(1) 、焊軌前先在線路上進行對軌， 兩軌基本保持在同一水平面上，以作用面為準不得出現豎向和橫向錯位，各部偏差不大于0.3mm,并使端面間保持 -2.0mm 間隙。(2) 、調整焊機位置使焊機中心與軌縫對中。(3) 、焊機內側涂刷防渣液 ,以利

17、清除粘連在焊機上的焊渣。(4) 、落下焊機夾緊鋼軌 ,再次檢查軌縫 ,確認無誤后開始焊接。(5) 、焊接按工藝試驗中獲得的工藝參數進行。(6) 、焊后推瘤及清理焊瘤塊。(7) 焊接結束后，松開鋼軌，提升焊機。(8) 焊頭打磨后由檢驗工用 lm 直尺檢查平直度，并用超聲 波探傷。第五節、無縫線路應力放散及鎖定1、無縫線路應力放散施工準備包括選擇作業時間 ,測量軌溫 ,安裝 撞軌機,安裝拉伸器 ,分散作業人員及工具等。2、應力放散作業應根據測量軌溫判斷 ,當軌溫在設計鎖定范圍內 時采用“滾筒放溫法”當軌溫低于設計鎖定軌溫時采用 “拉伸放散法”。3、工藝要求如下：(1) 、在單元軌節兩端及中間每隔

18、150m 左右設一個應力放散位移 觀測點， 觀測軌溫在應力放散過程中相對于軌枕的移動量。 觀測點可 設在軌底上表面或軌腰上。(2) 、解除本單元軌節和與之焊連的無縫線路末端 25m75m 范圍 內的所有扣件約束。(3) 、用起道機抬起鋼軌， 每隔 520 根軌枕在軌底放入一個滾筒， 使得軌底高出橡膠20mm,處于自由伸縮狀態。當實際鎖定軌溫高于 鋪軌平均軌溫時在單元軌節的末端 30m 范圍內，每隔 5m 放置一個逐 漸墊高的滾筒，使末端軌底高出橡膠墊 180mm。、直線上每隔 350m400m，曲線及向上坡方向放散時每隔 300m 設一個撞軌點。(5) 、用撞軌器撞擊鋼軌， 同時觀測各點的位移

19、量變化情況。 當鋼 軌位移發生反彈且各點位移變化均勻時，則視為達到自由伸縮狀態， 此時停止撞軌；應檢查滾筒有無傾斜，脫落。鋼軌有無落槽及撞擊力 不夠等現象。(6) 、確認單元應力放散完畢后， 若需鋸軌則按鋸軌操作程序鋸軌， 要求軌端垂直度不大于 0.8mm。(7) 、撤掉滾筒，使長軌平穩地落入承軌槽內，同時檢查橡膠墊，有錯位糾正。(8) 、將作業人員均勻的進行應力放散長軌范圍內， 測量并記錄開 始緊扣件的軌溫， 同時進行緊扣件作業，每隔 2根緊 1根，無縫線路 尾端 25m75m 范圍內的扣件全部緊完，并上緊無孔鋼軌接頭(軌縫 處仍用20mm左右的薄軌頭片襯墊，以保持軌縫 25+-2mm),此

20、時視 為長軌已鎖定。 記錄此時軌溫為結束時的軌溫， 同時繼續緊完其余全 部扣件。(9) 、計算鎖定作業開始與結束時的平均軌溫為實際鎖定軌溫，記錄在案。同時在位移觀測樁和軌腰(或軌底上表面)相對應處，作出 清晰的規范的記錄。第六節、插鋪施工注意事項1、插入道岔采用聚四氟乙烯滑道滑移施工 ,其工藝是利用聚四氟 乙烯滑塊與鋼軌之間具有摩擦系數小和壓力越大摩擦系數越小的原 理，以及摩擦面各向同性的特點，與鋼軌組成滑道，把要拆除的軌節 和插入的道岔整體滑移。2、安裝滑軌和滑塊：采用起道機將道岔頂起，插入長度適當的 鋼軌作滑軌，每組道岔三道，其上安裝滑塊。滑道采用軌枕垛支撐， 并保證向線路方向有一定的坡度

21、，以便滑移?；冷撥壷|墊牢，滑 塊用鈀釘固定在岔枕上，以防滑道傾斜或滑塊脫落。安設滑道和牽引鋼絲繩穿過既有線時注意絕緣， 以免造成信號故 障。3、滑入道岔：將牽引鋼絲繩掛在預鋪好的道岔上，三臺絞車同 時將道岔平行滑入到位。軌節、道岔滑移時保持平行，如發生偏差及 時調整。4、拆除滑塊：道岔撥正對位后，用起道機將道岔頂起，拆除墊 木、滑軌和滑塊，落下就位。5、連接道岔：采用撬棍橫向或縱向少量撥動道岔撥正道岔，對 正軌縫，以能裝上夾板并滿足軌縫標準為準，上好兩端接頭夾板，連 通道岔軌道電路。6、補碴整道：道岔撥正后上足軌枕盒內外道碴，串碴找平，逐 步進行起道搗固、撥正，至設計高程后全面檢查道岔軌距

22、、支距、水 平和各部幾何尺寸，保證尖軌與基本軌密貼，尖軌與滑床板密貼。7、軌縫控制：插入道岔兩端軌縫根據道岔長度及軌溫計算準確， 并反復丈量核對，注意作業時軌溫的變化，以防軌縫偏大偏小，影響 接頭夾板連接。8、其他注意事項：施工時注意與工務、電務、運輸、車務等部 門通力合作，共同制定施工方案，力求科學合理。制定應急方案，備用發電機、軌縫調節器、短軌、臨時長孔夾板 等，確保按時接通。道岔鋪設時嚴格按岔頭、岔尾、岔心、線路中心樁進行鋪設。備 料時認真按照施工設計圖和定型圖進行仔細檢查， 整理編號， 分類堆 碼。鋪設時，必須注意：布放岔枕時嚴格按定型圖進行，根據岔枕長 短及預先的編號，從岔頭到岔尾依

23、次擺放，注意間距，進行方枕，直股取齊；散布墊板、扣件及接頭等聯結零件時按照標準圖要求進行擺 放；鋪設道岔鋼軌時道岔鋼軌按先直后曲、先外后里的順序進行。鋪 設完畢后，按照規范進行驗收，確保質量符合設計標準。第五章、主要工具、機具數量表主要工具、機具數量表序號機具名稱單位數量備注1清篩鎬把502道碴叉把504大拉耙把305三齒耙把306道鎬把407小型搗固機具套108道岔液壓起道機臺59鋼軌切割機套210鉆孔機具套211發電機臺112道尺把513方尺把2014木折尺把4015開口扳手把3016軌縫調節器臺117450扳手把121825T吊車臺119枕木頭個5020抬杠個6021竹筐個60主要工具、

24、機具數量表22夜間照明設備套523撬棍根6024訂閉器個225乙炔氧氣套126導軌套2927滑輪組1228抬軌鉗把10第六章、安全保證措施第一節、安全目標杜絕責任行車一般及以上事故，杜絕責任人身重傷及以上事故，杜絕責任機械設備大事故及以上事故，杜絕責任火災、爆炸事故，實現安全生產。第二節、安全保證體系堅持以人為本，強化項目安全管理，設備質量、人員素質達標,形成橫向到邊、縱向到底的安全生產保證體系第三節、保證安全的組織機構結合安全重點與要求， 為確保安全目標實現， 成立安全管理組織 機構：成立以項目經理為組長，副經理為副組長的安全領導小組，由 安質科等各部門、班組安全員組成安全管理組織體系。以行

25、車安全、 施工安全、人身安全、設備安全為主要目標，制定責任明確的安全管 理責任制，及時發現、解決施工中出現的安全問題。第四節、保證安全的措施1、健全各級安全組織建立以項目經理負責的安全保證體系，項目部建立安全領導小 組，設專職安監（全）員，作業隊設安全員，形成安全管理網絡。建 立各級“標、保、考”安全責任制，堅持安全“三查”原則，明確分 工，責任到人，充分發揮安監員、安全員的作用，跟班督導檢查，及 時消除險情隱患，工地設保健站。2、加強安全教育，提高全員安全意識1、認真執行國家建筑企業安全生產工作條例 ，深入開展安全 預想預防活動。2、施工人員對營業線施工經考試合格后發給安全上崗證方 準上崗，

26、未經培訓，干部不許指揮生產，工人不準上崗作業。特殊作 業人員必須有勞動部門頒發的合格證件方準持證上崗。3、認真實施標準化作業，開展安全質量標準工地建設，搞好文明施工，施工中嚴肅勞動紀律，杜絕違章指揮與違章作業，保證施工 現場安全防護設施的投入。4、施工負責人應具備必需的施工安全素質。施工項目經理、副 經理，安全、技術、質量、防護員、駐站聯絡員、吊車指揮員等主要 負責人必須經鐵道部（或路局）營業線施工安全培訓、考試合格后方 可擔任，不允許未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。3、確保營業線施工安全 “卡死 ”制度在營業線施工作業， 必須堅持安全第一的原則， 所有參與施工人 員均需嚴格執行以下

27、“卡死 ”制度：1、沒有經建設單位或上級主管部門審查簽認的施工組織設計或 施工方案，沒有與工務、 電務及行車部門簽訂好施工安全協議不準開 工。2、沒有書面的技術交底，對施工現場的地下電纜、水管等隱蔽 設施沒有查明并采取保護措施不準動工。3、在營業線作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡 員等，沒有經過培訓考試并取得合格證不準上崗。4、機動車輛和施工機械靠近營業線施工，沒有埋好標志鮮明的 安全防護限界樁，不準進場作業。4、施工前的安全卡控措施1、施工方案必須經監理、建指審批，后與工務、電務、車務等 單位簽訂安全協議， 并經路局主管單位審批后， 路局運輸處下達施工 電報后再行實施。2、防護器

28、材必須齊全，慢行牌及各種防護標志必須使用反光材 料。3、施工準備不超量，點前施工負責人、監理單位、建設單位、 工務、電務、車務單位監控人員不到場的情況下以及線路未宣布封鎖 時，嚴禁上線施工。4、施工前必須提前 72 小時向監理、建設單位、設備管理部門及 相關部門遞交施工配合申請單，將施工地點、施工項目、對既有線安 全影響程度等情況進行描述，要求監控配合。5、確認準備情況充分的條件下提前 3 天向路局調度所申請要點， 駐站聯絡員提前一天將施工計劃報送要點車站， 將所要登記的施工內 容事先草擬好并與車站核對， 在點前一小時駐站聯絡員到車站調度室 進行登記。7、對施工材料、機具進行確認，確認無遺漏，

29、確保不因缺少材 料影響施工，尤其是關鍵機具設備必須有備份。8、施工負責人、防護員要提前 50 分鐘至施工地點，施工人員在 點前半小時至施工現場， 但注意在沒有封鎖線路的情況下嚴禁進入路 基坡腳以內并上道。9、所有施工人員必須在工前經過安全培訓，施工前對所有的機 械設備再進行一次檢查，確認數量能滿足需要，狀態良好。10、施工準備必須做到“四到位” ，即：人員到位、職務到位、 責任到位、業務水平到位。5、要點施工的安全卡控措施1、按規定設置駐站聯絡員、防護員、安全員，互相之間以及與 施工負責人要隨時保持暢通的聯系。2、駐站聯絡員發出要點命令后，開始封鎖線路，按安規要 求設置防護，經確認完成后，由施

30、工負責人宣布上線施工。3、嚴格按照路局“不給點不準上線施工；給點不確認不準上線 施工；給點沒有進行安全防護不準上線施工的規定防止超前準備。4、軌道作業地段兩側各 50m 處設置移動停車信號排， 具體防護 設置按鐵路工務安全規則設置防護。5、作業點出現影響既有線行車安全的險情后，立即組織人員搶 險并立即向行車部門報告，及時排險，確保行車暢通。5、施工要做到“四嚴禁” 、“ 八不準”。 四嚴禁：嚴禁無計劃施工；嚴禁點內超范圍、增加項目、擅自變 更施工地點施工；嚴禁利用列車間隙上道作業；嚴禁點前超量準備；八不準： 未簽訂施工安全協議的項目不準施工； 不登記要點不準 施工；無安全防護不準施工；領導不到

31、位不準施工；監理人員不到位 不準施工； 配合單位人員不到位不準施工； 沒有制定安全措施和防范 預案不準施工；施工人員未經安全培訓或培訓不合格不準上道施工6、施工后的安全防護措施 施工完畢后， 要做到工完料凈， 施工單位會同工務配合人員進 行檢查，嚴防料具侵險，經檢查達到放行條件，開通線路。 留下值班安全人員對線路進行檢測，每過一趟列車檢查一次，發現超標地段及時進行整修， 如發現意外緊急情況及時報告車站及局指，以便及時采取對策 按限速慢行要求定時更換慢行牌，并安裝測速儀。 施工結束后， 安排施工人員立即清理、 回收路料和各種施工機 具。對當日不能回收的，要整齊碼放在線路安全距離外，嚴禁侵入限 界

32、，并安排專人負責 24 小時看守。7、人身安全保證措施 施工前，應加強與相關部門的聯系和溝通，施工前 72 小時內填寫配合通知單， 明確施工作業范圍和內容， 求得相關單位的協助和配 合；在開工前對全體參加施工人員進行一次全面系統的營業線施工安 全教育，增強安全員安全意識， 每個施工人員必須熟知相關作業項目 的安全技術操作規程， 熟悉施工要求和作業環境， 認真執行安全技術 交底，對沒有安全技術交底的生產任務，有權拒絕接受，有權制止違 章指令；合同工，勞務工要有正式職工帶領， 且不得擔任安全防護員、 帶班人員， 不得單獨使用和操作作業車輛； 施工特種作業人員必須熟 悉所使用工具的性能，操作方法，作

33、業前和作業中應進行檢查，發現 問題及時報告； 施工現場兩端必須按照規定進行防護； 施工現場的防 護設施、安全標志和警告牌等，不得任意拆動，若必須改動時，須經 有關人員批準。8、安全保證措施按照鐵道部 關于加強營業線施工安全管理的規定 和上海鐵路 局既有線施工安全管理辦法 等文件要求， 營業線施工要做到運輸、 施工統籌兼顧，把行車安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主”的方針，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。根據部局對行車安全的有關要求， 結合本標段要點施工內容及特 點。成立以分部經理為組長的領導小組， 負責對施工方案的決策， 明 確各職能部門及施工人員的責任。詳細了解既有設備情況和

34、有關設備管理單位 （工務、電務、車站、 供電等 ）簽訂配合協議，制定詳明的施工方案，制定各種要點施工措 施及保證安全的措施；并同運營和設備管理單位充分討論施工方案。要點施工方案確定后， 向路局上報要點計劃， 并進行細致的要點 施工準備工作。施工時嚴格按調度命令給定的時間進行， 各工種作業人員嚴格服 從命令，聽從指揮，決不提前拆改設備。在營業線上施工時， 在兩端車站設專職聯絡人員， 在施工地點設 防護人員，用電話保持聯系，并按鐵路技術管理規程規定，在施 工段兩端設防護信號。指定專人負責組織監督、檢查施工。認真研究并落實方案，作到“四明確” ：明確職責分工；明確責 任范圍；明確施工步驟方法；明確施

35、工安全技術措施。在施工完成后， 應徹底檢查無危及行車安全的因素， 并經現場運 營人員確定后，到車站登記銷點，開通。1、營業線作業安全防護在營業線作業時，按照鐵道部文件 2008190 號文鐵路營業線 施工及安全管理辦法 有關規定進行施工， 做到沒有經建設單位或上 級主管部門審批簽認的施工組織設計或施工方案， 沒有制定安全技術 措施，沒有與工務、 電務及行車部門簽定好施工安全配合協議不準開 工。1)嚴格執行鐵路局在營業線施工作業“八不準、一把關”規定 八不準：(1) 沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準施工；(2) 沒有簽訂施工合同和施工安全協議不準施工；(3) 沒有召開現場施工交底會不準

36、施工；(4) 施工人員沒有進行培訓和持證上崗不準施工；(5) 施工負責人和包保干部沒有到崗不準施工；(6) 施工配合人員沒有到崗不準施工；(7) 施工防護人員不到位不準施工和上線檢測；(8) 安全監督和質量監理人員沒有到崗不準施工； 一把關：區間的施工作業要實現放行列車會簽制度， 作業現場施工部門未 經施工單位的上級主管部門派到施工現場檢查監督人員的簽字， 嚴禁 放行列車，嚴格把好列車放行關。2、施工期間具體防護( 1)、施工負責人在接到允許施工命令后， 必須確認施工的起止 時間，并根據施工地點所在的位置兩端 50 米線路中心設置停車信號 牌。2)、施工期間隨時與車站值班員保持聯系。 駐站防護

37、員與工地 防護員應保持 3-5 分鐘通話一次。（3）、封鎖點完成后， 施工負責人確認線路及設備已具備正常運 行條件，方可通知防護員撤除防護信號，駐站防護員及時辦理銷點。 待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。（4）、鐵路線附近堆放的器材、工具、材料，必須牢固，嚴禁侵 入限界，材料堆放必須嚴格經過崗前培訓，并考試合格的職工組成。（5）、開通線路前，必須認真進行質量檢查，確認線路設備狀態 達到放行條件，材料機具不侵入限界，并作好記錄。（ 6）、必須派工地防護員在施工范圍兩端進行防護， 隨時注意兩 端及鄰線車輛，并及時向施工負責人匯報。（ 7）、嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞

38、工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床上。繞行停留車輛時 其距離不小于 5 米，并注意車輛動態。（ 8）、搬運鋼軌、砼枕等笨重軌料，應有專人指揮，統一行動。（9）、裝卸鋼軌，鋼絲繩與掛鉤、固定器等要聯結牢固，人員不 得站在移動前方。（10）、線路進行軌束梁施工完成后， 派專人進行 24 小時線路巡 道（每班一人，每天三班） 。（11）、在線路上，起道高度不超過 30mm,線路中心位移不超 過 30mm。（ 12）、在絕緣接頭處打入軌枕的道釘和連接板不得聯通兩股鋼 軌,并指定專人定期做好檢查,以防止道釘松動造成聯通鋼軌；13）、在信號處于開放狀態后，必須停止施工，禁止在營業線股道上作業，以防

39、信號突變。（ 14）、使用單軌車在有軌道電路上運行時 ,要安裝絕緣輪或者過 絕緣節時采取保護措施，推把上要套絕緣膠管，防止聯電后打信號。3、電氣化區段施工安全（1）、在電氣化鐵路的線路上，禁止人員直接或間接地（通過任 何物件，如棒條、導線、水流等）與接觸網的各導線及其連接部件接 觸。（ 2）、與接觸網同桿合架的電力線路設備， 非電力部門的專職人 員禁止攀登作業。（ 3）、改道：撬棍加裝絕緣膠套管，防止改道時撬棍搭在鋼軌上 造成短路，影響信號正常使用。（4）、搗固：扒道床和搗固時，不要損壞通過軌道電流的接續線 和車站股道間的跳線。鋼軌底部與道床之間保持 23cm的間隙，防 止漏電。（ 5）、更換

40、帶有軌端絕緣接頭的鋼軌及在道岔上換軌時，均應有信號工在場配合。（ 6）、在電氣化區段通過或使用各種車輛、 機具設備不得超過機 車車輛限界，所有作業人員和工具與接觸網必須保持 2m以上的距離。（ 7）、在距離接觸網 5m 范圍內使用帶電設備時，應有良好的接 地裝置；在可能帶電部位，應有有明顯標志，并有防護措施。8）、在起道或撥道時，要事先通知供電段、電務段等單位。上 述單位應派人到現場監護并測量支柱內側與軌道中心的距離及接觸網導線距軌面的高度。（9）、當接觸網斷電時，無論已斷導線是否落到地上，嚴禁任何 人接觸。當施工人員發現接觸網斷線時，應立即通知電務段。4、鋪設道岔時安全（ 1）、吊卸道岔鋼軌

41、及岔枕時，鋼軌及岔枕下面不得站人。（2）、為預鋪道岔搭設的枕木垛平臺，基礎應牢固。搭在路基邊 坡上的平臺，基礎應平穩。（3）、封鎖線路時，嚴禁超標準進行施工準備，聯結零件、扣件 嚴禁超卸、超松、道床超挖。（ 4）、在繁忙復線上施工，應注意防止聯電，并加強鄰線來車的 防護。（5）、施工時所用機具和堆放的道碴不得侵入鄰線限界。（ 6）、道岔轉撤部分和可動心軌部位預鋪和施工過程中， 應做好 與電務人員的配合調試工作。（7）、安設橫（縱）走鋼軌時，應控制好下坡坡度及導軌方向。 移動時，速度應緩慢均勻，設專人監視臺車運行，并輔以鐵鞋制動。5、防止機械、材料侵限安全措施（ 1）、在鐵路營業線施工，所有機械

42、、工具、材料不得侵入鐵路 行車限界。（ 2）、在鐵路營業線旁施工，必須設置限界標志（樁） ，在與運 營線接近等高地段，在靠運營線一側距鋼軌外側 2 米處設置明顯界 樁，限界樁高出地面不得少于 1 米，每 10 米設置一根，并選擇地形 較寬闊的地點作會車和轉頭地點， 以防止機械轉頭或交會時侵限。 必 要時可用白灰灑出界線， 以便現場操作控制。 曲線地段按照標準另加 內（外）側加寬。（ 3）、在鐵路營業線旁進行機械作業的駕駛人員必須經過鐵路限 界知識教育且考試合格。（ 4）、鐵路營業線施工所需的材料、 工具必須安放在鐵路限界外， 作業完畢后及時將工具帶回駐地、 將材料堆放在安全地帶。 施工負責 人

43、在收工前必須仔細檢查材料、工具收集狀況及安放情況。（ 5）、在鐵路營業線施工嚴禁使用各種小型車輛。 在工程線上使 用小車必須征得安全員的批準， 且有本企業職工進行作業監護。 小車 使用完畢后及時清點回庫。6、人身安全（ 1）、保證人身安全是線路作業的基本要求， 必須認真執行有關 法令和規章制度，貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針。新工人 及任職人員未經安全技術教育， 不得上道作業。 上道人員工作前應充 分休息，不得酗酒， 嚴格執行規章制度， 遵守兩紀， 作業中注意了望， 及時下道避車，確保行車和人身安全。（ 2）、作業人員發現來車或聽到防護員發出的來車信號時， 要立 即恢復線路設備，下道避車

44、，距離鋼軌外側距離不少于 2m。（3）、區間正線來車，應在 800m 以外下道；列車慢行條件下可 距 500m 下道；專人防護時可不下道，但須停止作業，人員要站在靠 近鄰線鋼軌內側，并注意本線來車，若了望條件不良時，必須下道避 車。（4）、曲線地端作業時，必須在本線一側路肩上避車，不準在鄰 線上或跨越鄰線避車。（5）、在三線以上地段作業時，必須加強了望或設專人防護，有 車開來時及時到安全處所避車。（ 6）、在站內作業應加強了望， 由施工負責人事先確定避車地點， 來車時下道到指定地點避車。（7）、下道避車，要隨身攜帶好機具， 不得侵限， 站在限界以外， 面向列車尾部，防止車門或墜落物及繩索傷人。

45、（ 8）、作業中遇霧、雨時，應將全部機具放到限界外，到安全處 避雨，不得到高大建筑物下、電桿旁、大樹下及容易觸電處或涵洞內 躲避。（9）、插鋪開始前， 施工作業人員和安全員要對各種機具進行檢 查，不得將有礙安全的機具帶到工地使用，其注意事項：1）多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距 離，防止工具碰撞傷人。2）使用起道機時應兩人配合，來車時不得搶撬，機手應由操作 熟練的人員擔任，并不得兼做其他工作。3）多人分組搗固時，其前后距離應不少于 3 根軌枕。作業人員 前腳不得伸出軌枕邊緣。4）使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁 騎壓或肩扛撬棍撥道。5）改道打道釘時要穩，

46、不準用搗鎬打道釘。分組打道釘時，前 后距離應不少于 6 根木枕。在無人行道的橋面上作業時， 起鋼軌外口 道釘應站在道心內側，并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。6）使用撬棍翻動鋼軌時，應組織有經驗的人員操作，其他人員 應遠離撬棍和鋼軌翻動方向。禁止用手翻動鋼軌。7、建立防護員工作制度（ 1）、在營業線上施工地段設防護員及駐站聯絡員； 駐站聯絡員、 工地防護員必須經過嚴格訓練和考試合格，方可擔任該項工作。（2）、防護員在執行職務時，必須穿著規定的服裝，佩戴易于識 別的證章。按規定戴齊防護信號和備品。（ 3）、防護員執行職務時必須精神飽滿，班前、中不得飲灑，如 有違反，應立即停止其工作。（ 4）

47、、防護員必須熟悉本區段內的列車運行情況， 尤其要求熟記 本區段旅客列車到、發（通過）時刻，以確保旅客列車安全。（ 5）、防護員必須持證上崗， 隨時接受上級領導和安全管理人員 的檢查。第七章、應急預案 連云站改造工程對既有線運營安全產生一定的影響，為確保安 全，根據施工中可能發生的事故， 經仔細分析， 極有可能發生事故有：挖斷電纜料具侵限；人員傷亡等；施工延點 陰雨天施工預案 防脹軌預案第一節、應急預案1、應急領導小組2、若發生影響既有線行車的事故，首先立即通報相臨車站及指 揮部領導，立即啟動相關應急預案，將對行車的影響減至最小。第二節、具體應急措施1、應急預案的啟動程序 應急預案的啟動程序如下

48、： 發生危及行車安全的事故或人身傷亡 后，立即按照下圖應急預案程序的步驟進行啟動。2、挖斷、挖傷電纜后的應急預案 如果在施工過程中發生挖斷、 挖傷電纜的問題， 立即采取以下應 急預案：（1）在施工前應與相關電務、鐵通部門簽訂安全協議，提交本 次施工影響范圍， 以便配合單位做好相應的應急預案并準備好搶險材 料。（2）立即向配合單位電務、鐵通部門匯報，由其確認挖斷、挖 傷的電纜屬于哪家設備管理單位所有、 損傷程度， 以便配合單位 采取緊急搶修措施。（3）同時向現場指揮及路局施工領導小組組長報告，以便領導 小組采取緊急措施。（ 4 ）立即向車站報告，看是否影響其它區間內列車運營，若影 響，需立即啟動

49、應急預案。3、發生侵限及人員傷亡事故的緊急處理預案（ 1） 施工前將越野車作為人員傷亡搶險車， 將就近醫院作為搶 救傷員的定點醫院，并做好聯系。（2）發生侵限事故后，首先立即向施工現場指揮匯報，由施工 單位現場指揮直接向施工領導小組組長匯報， 同時施工現場立即查明 對既有線運營的影響程度，應該采取何種措施，如是否攔停列車，立 即將侵限物品清除現場，并對其它物品進行檢查有無侵限情況。（ 3 ）當發生人員傷亡事故時，安全防護人員首先立即向施工現 場指揮匯報， 由施工單位現場指揮直接想施工領導小組匯報， 同時立 即組織人員搶救，并將傷員立即送往醫院。4、防延點措施（1）施工前制定網絡圖，并將具體施工

50、工序施工內容，每工序 所需時間、 人員安排對既有線撥接施工人員進行交底， 然后在施工過 程中嚴格按照網絡節點時間控制施工工序。（2）施工人員、材料、機具必須滿足施工需要，關鍵機具有備 份。（3）合理安排施工工序，在互不影響的前提下，盡量平行作業。（4）指揮人員在現場對各工序操作時間進行監控，發現某工序 已超計劃時間或有延點苗頭， 立即對人員、機具材料等安排作出調整， 確保該工序在點內完成； 若上一工序確已延點， 應根據延點時間合理 調整下一工序人員、 機具，確保整體施工時間； 若以上措施均不奏效， 則立即投入應急隊伍搶點。（5）如果必須延點，應提前 30 分鐘向施工領導小組組長報告， 經同 意

51、后登記延點，同時應增派施工人員，盡可能少延點。5、陰雨天施工預案 （1）施工當天點前下雨，所有施工人員必須在施工地點，若下雨在 計劃給點一小時內停雨， 則當天施工照常給點 （該施工盡最大努力壓 縮施工時間，減少對運輸的影響）超過一小時則取消當天施工。 （2）工務施工單位應準備好雨衣、雨鞋等雨天施工用具，將各種材 料提前備好，避免出現雨天材料運輸困難影響施工的情況。6、防脹軌預案 施工前必須備齊防脹應急處理料具， 布設水桶； 當發現線路連續出現 3-5mm 的碎彎時，加強巡查或派人監視（包括施工結束以后時期） ， 觀測軌溫和線路的方向。 若碎彎繼續膨脹擴大， 必須設慢行信號并通 知、協助線路工區緊急處理；在施工作業中或作業后，發現兩股鋼軌 的軌向偏差平均值達到 10mm 時，設置慢行防護，并采取夯拍道床、 填滿枕木盒道碴和堆高碴肩等措施。 當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達 到 12mm 時，必須立即設置停車信號， 及時通知車站， 并采取鋼軌降 溫等緊急措施，消除故障后放行列車。澆水降溫：首先在鋼軌上鋪蓋草墊，反復澆水，澆淋長度為跑道范圍 以外每側不少于50-100m,從跑道地段兩端向中間輕澆慢淋。軌溫下 降后，抓緊